鞍座型车辆用脚蹬起动踏板机构制造技术

提供一种鞍座型车辆用脚蹬起动踏板机构，在脚蹬起动踏板的上方具有罩的情况下，也能够提高罩的设计自由度。鞍座型车辆用脚蹬起动踏板机构具有：覆盖发动机单元E侧方的壳体(31)、使发动机(23)启动的启动轴KS、在车辆前后方向延伸的脚蹬臂(120)、设置于脚蹬臂(120)的另一端部(129)的轴部(127)、能够转动地支承于轴部(127)的脚蹬起动踏板(130)和覆盖车体侧面的侧罩(54)，其中，设置于所述另一端部(129)的轴部(127)指向所述侧罩(54)，并且具有大致垂直于所述脚蹬起动踏板(130)进行转动的面(M)的轴线(L)，所述脚蹬起动踏板(130)设置有向所述轴部(127)的根部(126)的方向进行弯曲的台阶部(132)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及鞍座型车辆用脚蹬起动踏板机构。
技术介绍
长期以来，利用启动马达启动机动两轮车等的发动机。作为公知的技术有如果向该启动马达提供电力的电池的电力减弱，则不能够启动发动机，所以，利用配置的脚蹬起动踏板向发动机的曲轴给予转动力，而使发动机启动。在专利文献1中，使脚蹬臂的长度部分的中心线偏心，以使其从脚蹬轴的轴中心偏移，该长度部分与向脚蹬轴进行安装的安装部一体形成，相对于脚蹬臂的长度部分的中心线垂直，并且在将含有脚蹬轴的轴中心线的脚蹬臂安装部的剖面作为底面的柱状内，提出了将折叠状态的脚蹬起动踏板进行收起的脚蹬起动踏板机构，而能够紧凑地收起脚蹬起动踏板。专利文献1日本实开昭58-102773号公报但是，在脚蹬起动踏板的上方具有罩的情况下，为了避免相互干涉，在脚蹬起动踏板与罩之间有必要具有充分的间隙。与专利文献1相关的脚蹬起动踏板在支承脚蹬起动踏板的轴部的上部具有向下方按压脚蹬起动踏板的弹簧，以保持脚蹬起动踏板为展开状态或收起状态，由于轴部从脚蹬起动踏板的上面大大地突出，所以对罩的形状有限制，而存在降低设计自由度的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述的状况而开发的专利技术，本专利技术的目的为提供一种鞍座型车辆用脚蹬起动踏板机构，该鞍座型车辆用脚蹬起动踏板机构，即使在脚蹬起动踏板的上方具有罩的情况下，也能够提高罩的设计自由度。为了达到上述的目的，本专利技术具有发动机单元(E)、覆盖发动机单元E侧方的壳体(31)、从壳体(31)突出并能够转动地被支承且使发动机(23)启动的启动轴(KS)、 由启动轴(KS)支承一端部(121)并且在车辆前后方向延伸的脚蹬臂(120)、设置于脚蹬臂(120)的另一端部(129)的轴部(127)、能够转动地支承于轴部(127)的脚蹬起动踏板 (130)和设置于脚蹬起动踏板(130)的上方并且覆盖车体侧面的侧罩(54)，所述鞍座型车辆用脚蹬起动踏板机构的特征在于，设置于所述另一端部(129)的轴部(127)指向所述侧罩(54)，并且具有大致垂直于所述脚蹬起动踏板(130)进行转动的面(M)的轴线(L)，所述脚蹬起动踏板(130)设置有向所述轴部(127)的根部(126)的方向进行弯曲的台阶部 (132)。另外，本专利技术特征在于，所述轴部(127)的顶端(128)被设定为与所述进行转动的面(M)大致相同的高度。另外，本专利技术特征在于，在侧面来看，沿着侧罩(54)设置有所述脚蹬起动踏板 (130)的上边(136)的延长线(N)。3另外，本专利技术特征在于，具有主支架(200)，该主支承架(200)设置在与所述脚蹬臂(120)的转动轨迹(D)重叠的位置，并且在支起状态与收起状态之间能够转动，限制部 (125)与所述脚蹬臂(120) —体形成，所述主支承架(200)在收起状态下并且在使所述脚蹬臂(120)进行转动时，所述限制部(125)与所述主支承架(200)抵接，并且限制所述脚蹬臂 (120)的转动。另外，本专利技术特征在于，所述脚蹬臂(120)具有在中间向下方弯曲的弯曲部 (124)，所述限制部(125)被设置在所述另一端部(129)侧的所述弯曲部(124)的附近。利用本专利技术，在脚蹬起动踏板的台阶部上方形成的空间，收容有所述轴部的一部分，由于能够减小轴部从脚蹬起动踏板向上方突出的突出量，所以能够确保侧罩与脚蹬臂的轴部之间的间隙，能够提高侧罩的设计自由度。另外，利用本专利技术，如果打开脚蹬起动踏板，则由于脚蹬臂的轴部顶端与脚蹬起动踏板的上边为大致相同的高度，所以能够提高在同时踩踏脚蹬起动踏板和脚蹬臂的轴部的顶端时的踩踏感觉。另外，利用本专利技术，由于脚蹬起动踏板的上边沿着侧罩，所以能够确保侧罩与脚蹬起动踏板的上边整体之间的间隙，能够更加提高侧罩的设计自由度。另外，利用本专利技术，由于仅在主支架支起时，才能够踩下脚蹬起动踏板，所以，由脚蹬起动踏板所进行的启动操作成为能够确实按照顺序的操作。另外，利用本专利技术，由于降低脚蹬起动踏板和支承脚蹬起动踏板的脚蹬臂的轴部的位置，能够更加容易确保侧罩与脚蹬起动踏板和脚蹬臂的轴部之间的间隙，能够更加提高侧罩的设计自由度。还有，由于能够缩短脚蹬臂的限制部与收起状态的主支架的距离，所以，在脚蹬臂的转动量少的阶段，就能够使限制部与主支架抵接，能够有效地进行限制。附图说明图1是与本实施例相关的机动两轮车的左视图；图2是图1的机动两轮车后部的放大侧视图；图3是图1的脚蹬起动踏板机构的主要部分的放大侧视图；图4是图1的脚蹬臂的俯视图；图5是图1的脚蹬起动踏板的仰视图；图6是与本实施例相关的机动两轮车后部的主支架收起时的放大侧视图；图7(A)是收起时的脚蹬起动踏板机构的局部省略俯视图，图7(B)是展开时的俯视图。附图标记说明23发动机 31变速机构壳体(壳体) 54侧罩 120脚蹬臂121后端部 (一端部) 124弯曲部 125限制部 126轴根部(根部) 127轴部 128顶端 129前端部(另一端部) 130脚蹬起动踏板 132台阶部 136上边 200 主支架 D转动轨迹 E发动机单元 KS启动轴 L轴线 M面 N延长线具体实施例方式以下参照附加的图面说明本专利技术的一实施例。4另外，在以下的说明中，所提到的前后左右和上下的方向的描述如果没有特别的记载则是与车辆的朝向一致。另外，图中的箭头F表示车体前方，箭头U表示车体上方。图1是适用于本专利技术实施例的机动两轮车1的左视图。该机动两轮车1的车体架2由前架3和后架5构成。在前架3的前端设有转动自如地支承操作把7的头管3a，轴支承前轮9的前叉11与操作把7连结，前架3在头管3a的后方朝向斜下方延伸，在中途弯曲并且向大致水平方向延伸后，与后架5结合。在该前架3 后部支承有燃料箱13。后架5的前端与前架3结合并且在后方朝向斜向上延伸，在中途弯曲并且向大致水平方向延伸到后端。在后架5的前部，上下能够摆动地支承有发动机单元 E的前部，在发动机E的后端轴支承后轮15。而且，在后架5的前部上方支承收容盒17，在收容盒17的上方设有乘车用座19。另外，后架5的后部与发动机单元E后部之间插入有左右一对后缓冲器21。车体架2和发动机E的一部分被树脂制的车体罩50覆盖。该车体罩50具有前罩51，其覆盖头管3a的前方；腿护板52，其覆盖驾驶者的脚的前方；踏板53，其与腿护板52 的下部连接，并且驾驶者放置脚；左右侧罩M，其覆盖踏板53的侧面；底罩55，其覆盖这些侧罩讨的下边缘5 之间；主体罩56，其与踏板53和侧罩M的后部上方连接，并且覆盖车体后部。由于侧罩M连续地覆盖至踏板53的侧面和车体后部上方的主体罩56的下边缘 56a，所以，其下边缘5 在使踏板53的下方朝向大致水平方向延伸后，在后述的变速机构箱31的前部进行弯曲并向斜上后方延伸，并且与主体罩56的下边缘56a连续。发动机单元E由发动机23和变速机构25构成。发动机23是水冷发动机，其曲轴CS的轴线在车体的左右方向延伸，缸体部27的缸体轴线进行大的前倾至大致水平方向。变速机构25是干式的无级变速机构，其对发动机23的曲轴CS的转动进行无级变速并且向后轮15传递，与曲轴箱(未图示)的左侧连接设置，并且收容在向后轮15左侧方延伸的变速机构箱31中。变速机构箱31的后端转动自如地轴支承向其右方突出的后轮轴 32本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种鞍座型车辆用脚蹬起动踏板机构，其具有：发动机单元（Ｅ）、覆盖发动机单元Ｅ侧方的壳体（３１）、从壳体（３１）突出并能够转动地被支承且使发动机（２３）启动的启动轴（ＫＳ）、由启动轴（ＫＳ）支承一端部（１２１）并且在车辆前后方向延伸的脚蹬臂（１２０）、设置于脚蹬臂（１２０）的另一端部（１２９）的轴部（１２７）、能够转动地支承于轴部（１２７）的脚蹬起动踏板（１３０）和设置于脚蹬起动踏板（１３０）的上方并且覆盖车体侧面的侧罩（５４），所述鞍座型车辆用脚蹬起动踏板机构的特征在于，设置于所述另一端部（１２９）的轴部（１２７）指向所述侧罩（５４），并且具有大致垂直于所述脚蹬起动踏板（１３０）进行转动的面（Ｍ）的轴线（Ｌ），所述脚蹬起动踏板（１３０）设置有向所述轴部（１２７）的根部（１２６）的方向进行弯曲的台阶部（１３２）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：志村裕一郎，清水健儿，近藤信行，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP