本发明专利技术涉及一种车辆操作踏板装置，包括：一体地固定于前围板的踏板支架；由踏板支架支承为可绕预定的第一轴线枢转并在驾驶员对设在其下端的踏板板片进行踏压操作时绕第一轴线枢转的操作踏板；在车辆中配置在操作踏板前面、由踏板支架支承为可绕第二轴线枢转、经连接联动件连接到操作踏板并根据所述踏压操作绕第二轴线机械地枢转的中间杆；和从在关于前围板与踏板支架相对的一侧配置在车厢外的输出单元伸入车厢内、连接到中间杆而可绕第三轴线相对枢转并根据所述踏压操作沿其轴向机械地运动的连杆；彼此平行的第一、第二和第三轴线都沿车辆宽度方向延伸并在上下方向上倾斜；操作踏板的踏板臂与第一轴线的相交处位于输出单元的中心线上或附近。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆操作踏板装置，具体地涉及对车辆操作踏板装置的改进，其 中操作踏板被支承为使得操作踏板可绕第一轴线枢转，并且第一轴线沿车辆宽度方向延伸 且在上下方向上倾斜。
技术介绍
包括(a)踏板支架、(b)操作踏板和(C)连杆的车辆操作踏板装置广泛应用于行 车制动踏板装置、离合器踏板装置等。踏板支架一体地固定在前围板上。操作踏板由踏板 支架支承为可绕预定的第一轴线01枢转。操作踏板在驾驶员对设在其下端的踏板板片进 行踏压操作时绕第一轴线01枢转。连杆从一输出单元伸入到车厢内，所述输出单元在关于 前围板与踏板支架相对的一侧的位置配置在车厢之外。连杆机械地连接到操作踏板。连杆 根据对操作踏板的踏压操作而沿其轴向机械地运动。在日本专利申请2007-156989号公报 (JP-A-2007-156989)中记载的装置是所述车辆操作踏板装置的一个示例。在2007-156989 号公报所记载的装置中，连杆直接连接到操作踏板以使得操作踏板可相对枢转。此外，第一 轴线01沿车辆宽度方向延伸并且在上下方向上倾斜，以避免与转向装置等发生干涉。但是，在第一轴线01沿车辆宽度方向延伸并且在上下方向上倾斜的车辆操作踏 板装置中，操作踏板的位于第一轴线01附近的部分沿基本垂直于第一轴线01的方向延伸。 随着第一轴线01在上下方向上变得离输出单元的中心线S越远，操作踏板的毂部在车辆宽 度方向上移位。因此，毂部可能与毂部附近的部件干涉。另外，当使用螺纹等从车厢的内侧 固定输出单元时，毂部可能与固定工具干涉。例如，在2007-156989号公报中，连杆连接到 操作踏板中的中间位置，且因此，第一轴线01位于输出单元(即，制动助力器)的中心线S 的上方。因此，操作踏板的毂部在车辆宽度方向上相对于输出单元的中心线S移位。因此， 例如，在输出单元的中心线S周围设有多个安装螺纹并且通过从车厢的内侧将螺旋件紧固 到安装螺纹上来将输出单元一体地固定在前围板上的情况下，用于紧固螺旋件的紧固工具 可能与操作踏板的毂部等干涉，结果，变得无法进行紧固螺旋件的操作。图3A和;3B中的制动踏板装置100包括(a) 一体地固定在前围板12上的成对的 踏板支架14和16 ； (b)操作踏板20，该操作踏板由踏板支架14和16经毂部21支承为可 绕第一轴线01枢转，并且在驾驶员对设在其下端的踏板板片18进行踏压操作时绕第一轴 线01枢转；(c)中间杆M，该中间杆在车辆中配置在操作踏板20的前面，由踏板支架14和 16经毂部25支承为可绕与第一轴线01平行的第二轴线02枢转，经连接联动件22连接到 操作踏板20，并且根据对操作踏板20的踏压操作而绕第二轴线02机械地枢转；和(d)连 杆观，该连杆从输出单元沈伸入到车厢内，连接到中间杆M以便可绕与第一轴线01平行的第三轴线03相对枢转，并且根据对操作踏板20的踏压操作而沿其轴向机械地运动，输出 单元沈在关于前围板12与踏板支架14和16相对的一侧的位置配置在车厢之外。操作踏板20的上端部被支承为使得操作踏板20可绕第一轴线01枢转。至少踏 板臂19的上部沿与第一轴线01基本垂直的方向延伸。中间杆M的下端部被支承为使得 中间杆M可绕第二轴线02枢转。中间杆M的上端部在与输出单元沈的中心线S基本相 同的位置连接到连杆观的U形夹29，以使得中间杆M可绕第三轴线03相对枢转。操作踏 板20的中间部分由连接联动件22连接到中间杆M的中间部分以使得操作踏板20和中间 杆M可相对枢转。连接到中间杆M的连杆观根据对操作踏板20的踏压操作而朝车辆的 前侧被机械地推压。这样，根据踏压操作力机械地产生制动力。第一轴线01是支承操作踏 板20的支承螺栓30的轴线(轴心)。第二轴线02是支承中间杆M的支承螺栓32的轴线 (轴心)。第三轴线03是连接销34的轴线(轴心)。第一轴线01、第二轴线02和第三轴 线03彼此平行。第一轴线01、第二轴线02和第三轴线03中的每一条都沿车辆宽度方向延 伸并且在上下方向上倾斜。在这种情况下，第一轴线01、第二轴线02和第三轴线03中的每 一条都以在大约5°至10°范围内的倾角倾斜以从左侧向上朝右侧延伸。图3A是左视图， 图3B是从图3A的右侧看去的前视图。输出单元沈由制动助力器36、制动主缸38、贮液箱 40等构成。第一轴线01位于输出单元沈的中心线S的下方。如果连杆28连接到中间杆M 的连接位置在车辆宽度方向上大致位于中心线S上，则设在操作踏板20的踏板臂19中并 且与第一轴线01共轴配置的毂部21相对于中心线S朝车辆的右侧移位。在输出单元沈 中，多个(在图3B中为四个)螺栓(安装螺纹)44在中心线S周围设置成与中心线S平行 地延伸。螺栓44延伸穿过前围板12和踏板支架14或16以伸入车厢内。输出单元沈与 踏板支架14和16通过从车厢的内侧将螺母件46 (螺旋件)紧固到螺栓44上而一体地固 定在前围板12上。在这种情况下，由于操作踏板20的毂部21在车辆中朝右侧移位，所以 用于将毂部21安装到踏板支架14和16上的支承螺栓30的头部可能与右下方位置的工具 空间T(由阴影示出)重叠(交迭)，其中工具空间T是将螺母件46紧固到螺栓44上所需 的空间，结果，变得无法进行紧固操作。相比之下，例如，在如图4Α和4Β所示在中间杆50的中间部分设有曲柄形状的台 阶部52的情况下，操作踏板20及其毂部21可朝图4Α和4Β中的左侧移位。这样，能避免 支承螺栓30与工具空间T重叠的情形。因此，能在四个位置进行将螺母件46紧固到所有 的螺栓44上的操作。但是，必须采用包括曲柄形状的台阶部52的中间杆50。结果，制造成 本增加，并且存在强度方面的缺陷。2007-156989号公报也记载了操作踏板装置的这样一 个示例，其中在操作踏板的踏板臂中设有台阶部。该操作踏板装置的示例具有同样的问题。 图4Α是与图:3Β对应的前视图。图4Β是示出从图4Α的前视图中取出的中间杆50的前视 图。可设想，根据操作踏板20的倾斜度使输出单元沈绕中心线S转动而不采用包括 台阶部52的上述中间杆50。但是，需要改变设计，例如，需要改变输出单元沈连接到贮液 箱40的连接位置。可设想，只改变输出单元沈的螺栓44的位置。但是，在这种情况下也 需要改变输出单元26的设计。因此，改变输出单元沈的螺栓44的位置并不是优选的。
技术实现思路
在这样的情况下作出本专利技术，并且本专利技术的目的是，在操作踏板被支承为使得操 作踏板可绕第一轴线01枢转并且第一轴线01沿车辆宽度方向延伸且在上下方向上倾斜的 车辆操作踏板装置中，利用简单的手段防止操作踏板的毂部等与工具空间T重叠或与毂部 等附近的部件干涉，而不用在操作踏板或中间杆中设置台阶部或改变输出单元的设计。解决问题的手段为了实现所述目的，本专利技术的第一方面包括(a) —体地固定在前围板上的踏板 支架；(b)操作踏板，该操作踏板由所述踏板支架支承为可绕预定的第一轴线(01)枢转，并 且在驾驶员对设在其下端的踏板板片进行踏压操作时绕所述第一轴线(01)枢转；(c)中间 杆，该中间杆在车辆中配置在所述操作踏板的前面，由所述踏板支架支承为可绕与所述第 一轴线(01)平行的第二轴线(02)枢转，经连接联动件连接到所述操作踏板，并本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种车辆操作踏板装置，包括：一体地固定在前围板上的踏板支架；操作踏板，该操作踏板由所述踏板支架支承为可绕预定的第一轴线枢转，并且在驾驶员对设在其下端的踏板板片进行踏压操作时绕所述第一轴线枢转；中间杆，该中间杆在车辆中配置在所述操作踏板的前面，由所述踏板支架支承为可绕与所述第一轴线平行的第二轴线枢转，经连接联动件连接到所述操作踏板，并且根据对所述操作踏板的踏压操作而绕所述第二轴线机械地枢转；和连杆，该连杆从输出单元伸入到车厢内，连接到所述中间杆以便可绕与所述第一轴线平行的第三轴线相对枢转，并且根据对所述操作踏板的踏压操作而沿其轴向机械地运动，所述输出单元在关于所述前围板与所述踏板支架相对的一侧的位置配置在车厢之外；彼此平行的所述第一轴线、所述第二轴线和所述第三轴线中的每一条都沿车辆宽度方向延伸并且在上下方向上倾斜；并且所述操作踏板的踏板臂与所述第一轴线的相交处位于所述输出单元的中心线上或附近。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：森庆彦，
申请(专利权)人：丰田铁工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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