【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆稳定杆总成，主要应用于汽车前后悬架中。
技术介绍
稳定杆对于悬架系统来说是一重要零件，稳定杆在应对特殊工况时(如急转弯 等)车身的侧倾具有很大的抑制作用。纵观整个汽车行业，消费市场对汽车舒适性的要求 越来越高要提高汽车的舒适性，在传统的悬架模式下是以较软的悬架刚度来实现的，合理 的设置悬架系统的刚度就能得到相对较好的舒适性。但这样同时会带来了一个问题，那就 是较软的悬架刚度在汽车转弯时会有较大的车身侧倾，降低舒适性。为了解决汽车侧倾问 题，我们便加入刚度较大的稳定杆，它能很好的提高汽车的侧倾刚度，减少车身的侧倾，提 高舒适性。然而，当汽车单侧有不平的路面激励时，悬架因为稳定杆的原因就会有较大的悬 架刚度，从而降低悬架对卵石路和不平坦路面产生的冲击的吸收能力，大幅度降低整车舒 适性。主动控制的可变刚度稳定杆系统(在宝马，凌志，路虎等高级车中都有运用)利用 液压系统或电机系统作为驱动部件，再配合电控部分一起使用，效果虽然很好，但其成本昂 贵，开发难度大，在目前的家庭小车中难以度得到普遍的应用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有的可变刚...
【技术保护点】
一种车辆稳定杆总成，包括左稳定杆、右稳定杆及连接左稳定杆与右稳定杆的中间连接件，其特征在于，所述中间连接件具有橡胶件，所述左稳定杆朝向车辆内侧的一端与所述右稳定杆朝向车辆内侧的一端均与中间连接件的橡胶件硫化连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张永强，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]
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