用于自动变速器的液压控制系统手控阀技术方案

为了对不同的环境，如非常低的温度和室温进行优化响应，也为防止由于在非常低温度的环境下延长变速器液体的排出时间而产生意外事故，当从Ｄ档转换到Ｎ档时，根据变速器液体（ＡＴＦ）的粘度和温度机械控制排出量，用于自动变速器的液压控制系统的本发明专利技术的手控阀包括：包含有第一排出通道的阀体和液压排出控制单元，第一排出通道包括在空档（Ｎ）时与驾驶档（Ｄ）的端口连通的排出孔和吸入孔，以便当Ｄ档转换到Ｎ档时，将从Ｄ档端口供给的变速器液体排出，液压排出控制单元设置在排出孔内以根据排出压力控制排出量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种应用于车辆的自动变速器液压控制系统手控阀。特别是本专利技术涉及用于自动变速器的液压控制系统的手控阀，它具有对不同的环境，如非常低的温度和室温进行优化响应的优点，当驾驶档(D)转换到空档(N)时，根据变速器液体的粘度和温度(ATF)机械控制排出量。
技术介绍
一般来讲，车辆的自动变速器系统是根据车辆的行进速度和节流阀的开启等来控制转换控制单元的多个电磁阀，以控制液压。相应地，目标换档的换档齿轮被液压移动，自动实现换档。也就是，如果驾驶员将选择杆转换到满意的档位，液压控制系统的手控阀的端口产生变化，使得液压从液压泵供给到由液压控制的多个操作元件。特别是，这样的操作元件根据电磁阀的每个控制职能选择地进行工作，以便完成换档。在上述如图5所示的自动变速器液压控制系统中，传统的手控阀包括阀体和阀芯，通过驾驶员对选择杆的调整使手控阀的端口改变。阀体包括接收来自液压泵的液压的输入端口100和多个将来自输入端口100的液压向下流供给的端口102、104、106和108。位于阀体内的阀芯110包括形成在一端以与驾驶员座位的选择杆连接的连接部分112，第一、第二和第三台阶部分114、116和118，他们按顺序从一侧设置。这些台阶部分根据阀体端口的设计彼此分离预定的间隔。此外，节流孔122形成在阀芯110内形成的液压排出孔120的一侧表面，当从D档转换到N档时控制排出的液压压力。此外，当变速器液体的粘度非常高时，在非常低的温度(低于零下25度)下，由于当D档转换到N档时变速器液体排出的延迟，可能发生危险的意外事故。为了阻止这种危险的意外事故发生，控制一个压力控制阀B，使变速器液体通过压力控制阀B而不是手控阀排出。然而，根据传统的手控阀，在上述非常低的温度下，由于液压阀门被压力控制电磁阀控制来控制释放压力，在需要复杂控制逻辑来控制这样的释放压力的情况下就可能发生问题。此外，如果在非常低的温度下压力控制阀门的操纵杆或压力控制电磁阀发生故障，释放压力不能得到控制。相应地，在空档状态下，如果延长变速器液体的排出时间，即如果释放摩擦元件不充分，车辆可能任意向前移动可能导致发生意外事故。
技术介绍
部分所公开的上述信息仅仅是为了增加对本专利技术背景的了解，它也可能包含了不形成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于自动变速器的液压控制系统的手控阀，它具有对不同的环境，如非常低的温度和室温进行优化响应的优点，当从D档转换到N档时，根据变速器液体(ATF)的粘度和温度机械控制排出量，能防止由于在非常低的温度环境下延长变速器液体的排出时间而产生的意外事故，并通过在非常低的温度环境下阻止变速器液体排出时间延长以减小换档冲击。本专利技术的优选实施例提供了用于自动变速器的液压控制系统的手控阀，其包括包含有第一排出通道的阀体和液压排出控制单元，第一排出通道包括在空档(N)时与驾驶档(D)的端口连通的排出孔和吸入孔，以便当D档转换到N档时，将从D档端口供给的变速器液体排出，液压排出控制单元设置在排出孔内以根据排出压力控制排出量。排出孔包括较小的直径部分和较大的直径部分，较小直径部分位于相对于排出孔的中等直径部分的吸入孔旁，较大直径位于相对于排出孔的中等直径部分的吸入孔的对面，渗漏孔形成在较大的直径部分。液压排出控制单元包括在排出压力的作用下沿着中等直径部分左/右移动的滑动件，滑动件包括至少一个根据移动量与渗漏孔连通的主孔。滑动件是圆柱形元件，位于向着吸入孔的后表面部分是敞开的，位于向着吸入孔相反面的前表面是封闭的。至少一个主孔包括形成在滑动件前表面中部上的节流孔，和形成在滑动件四周且直径大于节流孔的穿透孔。此外，液压排出控制单元进一步包括含有设置在滑动件前表面部分的第一端的弹性元件，由弹性元件的第二端支撑的塞子，用于封闭排出孔的末端，以及将塞子固定到排出孔的固定销。因此，如果排出压力较低，又由于没有推动手控阀的滑动件，变速器液体通过节流孔排出。另外，如果由于较低的温度导致的变速器液体粘度较高，因而排出阻力变高，滑动件被排出压力推向塞子，打开穿透孔，变速器液体才通过节流孔和穿透孔排出。因此，根据本专利技术，变速器液体的排出时间得到控制。附图说明图1是根据本专利技术的优选实施例的手控阀的阀芯的透视图。图2是表示在室温下的阀芯操作状态的主要部分的剖面图。图3是表示在低温下的阀芯操作状态的主要部分的剖面图。图4是表示阀芯被插入阀体状态的主要部分的剖面图。图5是表示传统手控阀的电路图和具有传统手控阀的液压控制系统。具体实施例方式下面参照附图详细描述本专利技术的优选实施例。图1至3表示根据专利技术的优选实施例应用于手控阀的阀芯。附图标号2表示阀芯。如图1至3所示的阀芯2包括形成在其一侧以与司机座位的选择杆连接的连接部分4，和第一、第二、第三台阶部分6、8和10，它们相继从一侧开始排列。这样的台阶部分根据阀体的端口设计而彼此分离预定的间隔。此外，排出孔12形成在阀芯2的内部，从连接部分4的一端延伸到第一和第二台阶部分6和8之间部分，排出孔12的内部末端与穿透阀芯2的吸入孔14垂直连接，以便流入吸入孔14的液压通过排出孔12排出。特别是，排出孔12可以具有包含相对于中间直径部分18的位于右侧的较大直径部分16和位于左侧的较小直径部分17的两个台阶的结构。液压排出控制单元被插入到排出孔12，且包括滑动件20、弹性件22、塞子24和固定销26。此处，固定销26沿相对于排出孔12的垂直方向被插入到连接部分4的内侧部分，塞子24由固定销26支撑并封闭排出孔12的端部。此外，压缩螺旋弹簧用于弹性元件22，弹性元件22被弹性地支撑在塞子24和滑动件20之间，并将滑动件20推向吸入孔14。此外，如图2至4所示的滑动件20被制成圆柱形，向吸入孔14敞开。在滑动件20的前表面部分(位于向着塞子24的部分)的中部形成节流孔28。穿透孔30形成在滑动件20的四周，并具有大于节流孔28的直径。此外，渗漏孔32形成在较大直径部分16上，在克服弹性元件22的弹性力的排出压力的作用下，使滑动件20向塞子24移动，此时穿透孔30由于位于校大的直径部分16而敞开，使通过穿透孔30排出的变速器液体排出。即当滑动件20的穿透孔30位于排出孔12的中等直径部分时，渗漏孔32与节流孔28连通，并且如果穿透孔30由于位于较大直径部分16而敞开，渗漏孔32与节流孔28和穿透孔30一同连通。如图4所示的上述阀芯2被插入到阀体，阀体包括接收来自液压泵的液压的输入端口40和多个端口42、44、46和48，这些端口将来自输入端口40的液压向下流侧供给。因此，如果在车辆向前行驶时，司机将选择杆(未示出)移向N档以选择N档或反向档(R)，与D档压力线连接的端口42，位于第一和第二台阶部分6和8之间，以便排出供给到D档压力线的液压。此时，当变速器液体的粘度较低，即在如室温的环境下，由于排出压力较低，不推动手控阀2的滑动件20。因此，如图2所示，变速器液体通过形成在滑动件20上的节流孔28和渗漏孔32排出。另外，在由于非常低的温度使变速器液体的粘度较高时，变速器液体只通过有较小直径的节流孔28排出，排出阻力因而变高，因此滑动件20在克服弹性元件22的弹性力的排出压力作用下移向塞子24。相应地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于自动变速器的液压控制系统手控阀，包括：　　　　含有第一排出通道的阀体，该第一排出通道包括在空档（Ｎ）时与驾驶档（Ｄ）连通的排出孔和吸入孔，以便当Ｄ档转换到Ｎ档时，将从Ｄ档端口供给的变速器液体排出；和　　　　设置在排出孔内以根据排出压力控制排出量的液压排出控制单元。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：李瑨熙，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]