车辆自动变速箱七档动力传动系制造技术

通过使用三个离合器、四个制动器，结合两组复合行星齿轮组，实现七个前进档和三个倒档，且每一档位通过操作两个摩擦元件实现，因此通过操作两个摩擦元件实现每一档位，降低了液压泵容量，并提高了液压控制效率。第一换档部分和第二换档部分布置在相同轴线上，第一换档部分包括形式为双小齿轮行星齿轮组的第一行星齿轮组和形式为单小齿轮行星齿轮组的第二行星齿轮组，而第二换档部分包括形式为单小齿轮行星齿轮组的第三行星齿轮组和形式为单小齿轮行星齿轮组的第四行星齿轮组。第一换档部分通过两个离合器和两个制动器结合，而第二换档部分通过一个离合器和两个制动器结合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆自动变速箱七档动力传动系。
技术介绍
汽车公司已经开发并采用了不同类型的车辆自动变速箱动力传动系。并且现在通常采用的大部分自动变速箱都是四档或五档自动变速箱。近来，已经在开发并在车辆上采用了六档自动变速箱，并且七档自动变速箱也正在开发中。作为例子，如图4中所示(BENZ 7G-TRONIC七档变速箱)，通过结合两组复合行星齿轮组，使用三个离合器、四个制动器，和一个单向离合器，形成一种动力传动系，以实现七个档位。更详细地说，第一复合行星齿轮组100由一个单小齿轮行星齿轮组和一个双小齿轮行星齿轮组结合形成，且共用行星架102和太阳轮104，从而第一复合行星齿轮组100具有四个操作元件第一太阳轮104，第一行星架102，第一齿圈106，和第二齿圈108。此外，第二复合行星齿轮组110由两个单小齿轮行星齿轮组结合形成，且第三齿圈112和第四行星架114彼此直接相连，从而第二复合行星齿轮组110具有五个操作元件，第三太阳轮116，第四太阳轮118，第三行星架120，第四行星架124，和第四齿圈126。第一行星架102与第四齿圈126固定相连，且通过一个单向离合器F与变速箱壳体128相连。第一太阳轮104通过第一离合器K1可变地与第一齿圈106相连，并通过第一制动器B1可变地固定到变速箱壳体128上。第二齿圈108直接与输入轴130相连，从而始终作为一个输入元件，而第三齿圈112通过第二离合器K2可变地与输入轴130相连。第三齿圈116通过第三离合器K3可变地与第四太阳轮118相连，并通过第二制动器B2可变地与变速箱壳体128相连。第一齿圈106和第四行星架124分别通过第三制动器B3和第四制动器B4可变地与变速箱壳体128相连，而第三行星架120固定地与输出轴132相连，从而始终作为一个输出元件。如图5中所示，在上述七档动力传动系中，在第一前进档中，第三离合器K3、第二制动器B2和第三制动器B3被操纵；在第二前进档中，第三离合器K3、第一制动器B1和第二制动器B2被操纵；在第三前进档中，第一离合器K1、第三离合器K3和第二制动器B2被操纵；在第四前进档中，第一离合器K1、第二离合器K2和第二制动器B2被操纵；在第五前进档中，第一离合器K1、第二离合器K2和第三离合器K3被操纵；在第六前进档中，第二离合器K2、第三离合器K3接合和第一制动器B1被操纵；在第七前进档中，第一离合器K1、第三离合器K3接合和第三制动器B3被操纵。此外，在第一倒档中，第三离合器K3、第二制动器B2和第四制动器B4被操纵；在第二倒档中，第一离合器K1、第三离合器K3接合和第四制动器B4被操纵，在第三倒档中，第三离合器K3、第三制动器B3和第四制动器B4被操纵。但是，尽管上述七档动力传动系可以实现七个前进档和三个倒档，每一档位操作三个摩擦元件，因此液压控制效率降低，且为了向这些摩擦元件提供液压，需要大容量液压泵。上述在该
技术介绍
部分公开的信息仅用于加深对专利技术背景的理解，因此它可能含有不构成在该国中本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种车辆自动变速箱七档动力传动系，通过结合两组复合行星齿轮组，使用三个离合器、四个制动器，实现七个前进档和三个倒档，通过每个档位由操作两个摩擦元件实现，其具有降低液压泵容量以及提高液压控制效率的优点。在根据本专利技术一个实施例的示意性自动变速箱七档动力传动系中，第一换档部分和第二换档部分布置在相同轴线上，第一换档部分包括双小齿轮行星齿轮组形式的第一行星齿轮组和单小齿轮行星齿轮组形式的第二行星齿轮组，而第二换档部分包括单小齿轮行星齿轮组形式的第三行星齿轮组和单小齿轮行星齿轮组的第四行星齿轮组。第一换档部分通过两个使第一换档部分成为选择性直接接合状态的离合器，和两个使两个操作元件用作选择性固定元件的制动器而结合，从而实现三个前进档，这些档位具有通过来自于输入轴输入路径的旋转动力输入。第二换档部分通过一个离合器和两个制动器而结合，从而，通过来自于第一换档部分输入路径和输入轴可变输入路径的旋转动力输入，实现七个前进档和三个倒档。在第一和第二行星齿轮组的六个操作元件中，两对操作元件可以彼此固定相连，从而第一换档部分具有第一、第二、第三和第四操作元件，并且其中第一操作元件选择性地作为固定元件；第二操作元件选择性地作为固定元件，并选择性地与第一操作元件相连，使得第一行星齿轮组成为直接连接状态；第三操作元件始终作为输出元件，并选择性地与第二操作元件相连，使得第一行星齿轮组成为直接连接状态；而第四操作元件始终作为输入元件。在第一换档部分中，第一太阳轮和第二太阳轮彼此直接相连，而第一行星架和第二行星架彼此直接相连，从而第一换档部分包括形式为第一和第二太阳轮的第一操作元件，形式为第一齿圈的第二操作元件，形式为第一和第二行星架的第三操作元件，和形式为第二齿圈的第四操作元件。第一操作元件和第二操作元件可以分别通过不同的制动器与变速箱壳体相连，而第二操作元件可以通过不同的离合器与第一操作元件和第三操作元件相连。在第三和第四行星齿轮组的六个操作元件中，两对操作元件可以彼此固定相连，从而第二换档部分具有第五、第六、第七和第八操作元件，并且其中第五操作元件选择性地作为固定元件；第六操作元件选择性地作为固定元件；第七操作元件选择性地作为输入元件，并选择性地作为固定元件；而第八操作元件作为输入元件。在第二换档部分中，第三太阳轮和第四太阳轮可以彼此固定相连，而第三行星架和第四行星架可以彼此固定相连，从而第二换档部分包括作为第五操作元件的第三和第四太阳轮，作为第六操作元件的第三行星架，作为第七操作元件的第三齿圈和第四行星架，和作为第八操作元件的第四齿圈。第五操作元件和第七操作元件可以分别通过不同的制动器与变速箱壳体相连，而第七操作元件可以通过离合器可变地与输入轴相连。在根据本专利技术另一个实施例的示意性自动变速箱七档动力传动系中，第一换档部分和第二换档部分布置在相同轴线上，并通过两个离合器和四个制动器而结合，第一换档部分包括形式为双小齿轮行星齿轮组的第一行星齿轮组和形式为单小齿轮行星齿轮组的第二行星齿轮组，第二换档部分包括形式为单小齿轮行星齿轮组的第三行星齿轮组和形式为单小齿轮行星齿轮组的第四行星齿轮组。在第一和第二行星齿轮组的六个操作元件中，两对操作元件彼此固定相连，从而第一换档部分具有第一、第二、第三和第四操作元件；第一操作元件选择性地作为固定元件；第二操作元件选择性地作为固定元件，并选择性地与第一操作元件相连，使得第一行星齿轮组成为直接连接状态；第三操作元件始终作为输出元件，并选择性地与第二操作元件相连，使得第一行星齿轮组成为直接连接状态；而第四操作元件始终作为输入元件。在第三和第四行星齿轮组的六个操作元件中，两对操作元件彼此固定相连，从而第二换档部分具有第五、第六、第七和第八操作元件；第五操作元件选择性地作为固定元件；第六操作元件选择性地作为固定元件；第七操作元件选择性地作为输入元件，并选择性地作为固定元件；而第八操作元件作为输入元件。在第一换档部分中，第一太阳轮和第二太阳轮彼此直接相连，而第一行星架和第二行星架彼此直接相连，从而第一换档部分包括形式为第一和第二太阳轮的第一操作元件，形式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆自动变速箱七档动力传动系，其中第一换档部分和第二换档部分布置在相同轴线上，第一换档部分包括双小齿轮行星齿轮组形式的第一行星齿轮组和单小齿轮行星齿轮组形式的第二行星齿轮组，而第二换档部分包括单小齿轮行星齿轮组形式的第三行星齿轮组和单小齿轮行星齿轮组的第四行星齿轮组；且，其中：第一换档部分通过两个使第一换档部分成为选择性直接接合状态的离合器，和两个使两个操作元件用作选择性固定元件的制动器而结合，从而实现三个前进档，这些档位具有通过来自于输入轴输入路径的旋转 动力输入；并且第二换档部分通过一个离合器和两个制动器而结合，从而，通过来自于第一换档部分输入路径和输入轴可变输入路径的旋转动力输入，实现七个前进档和三个倒档。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：蒋旭镇，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]