一种汽车轮式双面制动系统的导风防尘罩技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车轮式双面制动系统的导风防尘罩，包括左、右罩体，左、右罩体上下两端分别设有安装连接部与制动系统相连，左、右罩体上分别设有左、右导风罩，左、右导风罩为口径渐小的簸箕型壳体结构，对应于左、右罩体的进风口设置。本实用新型专利技术导风罩与防尘罩集成一体化，既能防尘又能导风。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮式双面制动系统的导风防尘罩
本技术属于汽车制动装置的
，尤其涉及一种汽车轮式双面制动系统的导风防尘罩。
技术介绍
现有的载重汽车、载客汽车普遍使用鼓式制动或盘式制动，形成内张式制动形式，虽经多次改进其制动性能已趋完善，但在负荷较重以及下长坡减速或紧急制动的情况下，其摩擦发热快散热慢，制动距离长等弊端日益突出，成为车辆行驶中重大安全隐患。为了解决上述存在的问题，目前提出了一种周向抱紧制动结构及方式，但是现有的周向抱紧制动装置只能作用在制动轮的外周面，制动面积较小，刹车距离大，而且散热效率不高。无论是内张还是外抱式制动，都只是单机构的制动形式，制动性能都有待提高，因此，提出一种与汽车轮式双面制动系统相适应的导风防尘罩是十分必要的。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种汽车轮式双面制动系统的制导风防尘罩。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车轮式双面制动系统的导风防尘罩，其特征在于，包括左、右罩体，所述左、右罩体上下两端分别设有安装连接部与制动系统相连，左、右罩体上分别设有左、右导风罩。按上述方案，所述左、右罩体均包括外缘为弧形的后壳体及沿后壳体外缘设置的弧形的侧壳体，所述后壳体上设有进风口，所述安装连接部设于后壳体内缘上。按上述方案，所述左、右导风罩为口径渐小的簸箕型壳体结构，对应于所述进风口设置。按上述方案，所述左、右导风罩底边均与所述进风口的侧边焊接相连。本技术的有益效果是：1、提供了一种汽车轮式双面制动系统的导风防尘罩，防尘罩与导风罩集成设计，可防止灰尘进入造成的磨损，降低维修费用，减少除尘清洁次数，节省人力物力；2、设置有导风罩，可以在行进过程中不断导入外界的风，对制动系统进行散热降温，提高了散热效率，延长装置的使用寿命，使汽车制动的稳定性和安全性得到进一步的提高和改善。附图说明图1为本技术一个实施例的轴测图。图2为本技术一个实施例的安装示意图。其中：1、左罩体，2、右罩体，3、制动系统，4、左导风罩，5、右导风罩，6、后壳体，7、侧壳体，8、进风口，9、安装连接部。具体实施方式为更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。如图1、图2所示，一种汽车轮式双面制动系统的导风防尘罩，包括左罩体1和右罩体2，左、右罩体上下两端分别设有安装连接部9与制动系统3相连，左、右罩体上分别设有左导风罩4和右导风罩5。左、右罩体均包括外缘为弧形的后壳体6及沿后壳体外缘设置的弧形的侧壳体7，后壳体上设有进风口8，安装连接部设于后壳体内缘上。左、右导风罩为口径渐小的簸箕型壳体结构，对应于进风口设置，左、右导风罩底边均与进风口的侧边焊接相连。在汽车行进过程中，外界的风进入左、右导风罩，然后通过进风口进入左、右罩体内部，最后进入与导风防尘罩相连的制动系统中，对制动系统进行风冷散热，带走热量，而且罩体外罩与制动系统的侧端，有效防止灰尘进入，实现防尘与导风散热的集成。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮式双面制动系统的导风防尘罩，其特征在于，包括左、右罩体，所述左、右罩体上下两端分别设有安装连接部与制动系统相连，左、右罩体上分别设有左、右导风罩。

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮式双面制动系统的导风防尘罩，其特征在于，包括左、右罩体，所述左、右罩体上下两端分别设有安装连接部与制动系统相连，左、右罩体上分别设有左、右导风罩。2.如权利要求1所述的一种汽车轮式双面制动系统的导风防尘罩，其特征在于所述左、右罩体均包括外缘为弧形的后壳体及沿后壳体外缘设置的弧形的侧壳体，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏海龙，
申请(专利权)人：湖北中尔轮式制动车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42