一种载重汽车多段面自增力周向抱紧轮式制动车桥制造技术

本实用新型专利技术提出一种载重汽车多段面自增力周向抱紧轮式制动车桥，包括车轴和轮毂，轮毂的内侧连接与其同步运转的制动轮，对应于制动轮的外周面安设周向抱紧制动蹄，制动蹄包括半圆弧形的左、右蹄片，每个蹄片内周面安设制动摩擦片，制动蹄内侧的车轴上设有增力机构和凸轮抱紧机构，左、右蹄片的一端与增力机构相联，另一端与凸轮抱紧机构相联。本实用新型专利技术的制动轮和制动蹄的接触面采取多段面通风设计，改善了散热状况，而且增力结构使制动力增大，提高了制动装置的稳定性和可靠性。

A kind of wheeled brake axle with self tightening force for multiple stages of truck loading

The utility model provides a vehicle axle and hub wheel axle brake wheel bridge with multi segment surface self increasing force, including the axle and hub, the inner connection of the hub and the synchronizing brake wheel, corresponding to the circumferential clasping brake shoe on the outer surface of the brake wheel, the brake shoe including the left and right hoof plates of the semicircular arc, and the inner circumference of each shoe. The braking friction plate is installed. The axle of the inside of the brake shoe is equipped with a force increasing mechanism and a cam locking mechanism. One end of the left and right hoof pieces is connected with the force increasing mechanism, and the other end is connected with the cam locking mechanism. The contact surface of the brake wheel and the brake shoe of the utility model adopts a multi section ventilation design, and improves the heat dissipation, and the force increasing structure increases the braking force, and improves the stability and reliability of the brake device.

【技术实现步骤摘要】
一种载重汽车多段面自增力周向抱紧轮式制动车桥
本技术属于汽车车桥制动的
，尤其涉及一种载重汽车多段面自增力周向抱紧轮式制动车桥。
技术介绍
现有的汽车鼓式制动虽经多次改进其制动性能已趋完善，但在负荷较重或下长坡情况下刹车或紧急制动，其摩擦制动后的散热仍存在一定的问题，易因制动产生高温而导致刹车失灵的事故常有发生，成为车辆行驶中重大安全隐患。为了解决上述存在的问题，目前汽车鼓式制动的散热降温方法是在车辆上安装储水水箱和淋水装置，通过对鼓式制动进行淋水达到强制冷却的目的。然而，增设水箱一方面加重了汽车的额外负重，减少了车辆有限的运载能力，同时也给道路安全、车辆的维护带来不便和麻烦，并且还存在因淋水装置失效或操作不当带来安全隐患。当遇寒冷的气候时淋水装置管路会因结冰而往往无法正常使用，或因淋水降温导致路面局部结冰诱发交通事故。高温状态下通过淋水骤然降温易使制动鼓破裂，甚至造成制动失效，给车辆行驶和生命财产带来严重后果。汽车轮式制动车桥采用外周抱紧半封闭的制动方式，可有效的解决了制动散热问题，从而保证制动性能稳定。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足而提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载重汽车多段面自增力周向抱紧轮式制动车桥，包括车轴和轮毂，所述轮毂的内侧连接与其同步运转的制动轮，对应于制动轮的外周面安设周向抱紧制动蹄，所述制动蹄包括半圆弧形的左、右蹄片，每个蹄片内周面安设制动摩擦片，其特征在于，制动蹄内侧的车轴上设有增力机构和凸轮抱紧机构，所述左、右蹄片的一端与所述增力机构相联，另一端与所述凸轮抱紧机构相联，增力机构包括增力支架、增力支座和左、右增力杆，所述增力支座底部与车轴固连，顶部与所述增力支架相连，左、右增力杆外侧端均通过销轴与增力支架相铰接，内侧端通过蹄片轴与左、右蹄片的一端相铰接，左、右增力杆的内侧与增力支架之间分别设有左、右增力回位簧。

【技术特征摘要】
1.一种载重汽车多段面自增力周向抱紧轮式制动车桥，包括车轴和轮毂，所述轮毂的内侧连接与其同步运转的制动轮，对应于制动轮的外周面安设周向抱紧制动蹄，所述制动蹄包括半圆弧形的左、右蹄片，每个蹄片内周面安设制动摩擦片，其特征在于，制动蹄内侧的车轴上设有增力机构和凸轮抱紧机构，所述左、右蹄片的一端与所述增力机构相联，另一端与所述凸轮抱紧机构相联，增力机构包括增力支架、增力支座和左、右增力杆，所述增力支座底部与车轴固连，顶部与所述增力支架相连，左、右增力杆外侧端均通过销轴与增力支架相铰接，内侧端通过蹄片轴与左、右蹄片的一端相铰接，左、右增力杆的内侧与增力支架之间分别设有左、右增力回位簧。2.如权利要求1所述的一种载重汽车多段面自增力周向抱紧轮式制动车桥，其特征在于所述增力支架由前、后支板及连接板组成，所述前、后支板对称设置，中部通过所述连接板相连，所述左、右增力杆设于前、后支板的间隔中，连接板顶部两侧分别设有左、右回位簧支架，所述左、右回位簧支架分别通过左、右蹄片回位簧与所述左、右蹄片相连。3.如权利要求2所述的一种载重汽车多段面自增力周向抱紧轮式制动车桥，其特征在于所述左、右增力杆为两端对称设有大半圆弧形槽口的叉形块状结构，底端大半圆弧形槽口与所述销轴相铰接，顶端大半圆弧形槽口与所述蹄片轴相铰接。4.如权利要求1所述的一种载重汽车多段面自增力周向抱紧轮式制动车桥，其特征在于所述凸轮抱紧机构包括凸轮轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏海龙，
申请(专利权)人：湖北中尔轮式制动车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42