一种应用于变轨距转向架的锁紧件制造技术

本实用新型专利技术属于转向架系统技术领域，具体涉及一种应用于变轨距转向架的锁紧件，包括锁杆和锁块；锁块位于轴箱内，且连接于锁杆的上部；锁杆与轴箱滑动连接，且下部从轴箱伸出至轴箱外。本实用新型专利技术的目的在于：针对列车经过不同轨距的铁路时，存在运输效率低的问题，提供一种锁紧件，将该锁紧件应用于转向架上，使车轮相对于车轴在轴向上调节后可锁紧，从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。开展“丝绸之路经济带”的铁路运输，必须面临铁路轨距不统一的问题。而解决铁路轨距规格不统一，最经济、行之有效的一种方法，是为列车配备可变轨距转向架。因此，开展可变轨距转向架系统的设计具有十分重要而深远的意义。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于变轨距转向架的锁紧件
本技术属于转向架系统
，具体地，涉及一种应用于变轨距转向架的锁紧件。
技术介绍
随着“一带一路”战略构想的提出，我国与周边各国之间通过铁路运输的商贸往来日益频繁，并在我国与邻国之间开展了多条铁路国际联运和区域联运通道。“丝绸之路经济带”作为联通亚欧大陆最重要的陆路贸易通道之一，使亚欧大陆桥成为其重要的铁路交通运输纽带,为沿路地区人民经济带来了福祉。然而，由于历史的原因，不同国家和地区的铁路采用了不同的轨距规格。目前，在列车经过不同轨距规格的铁路时，有两种方案可供选择。一是转运货箱的方式，即将货箱从一种轨距规格的列车吊装至另一种轨距规格的列车上；二是更换转向架的方式，即将列车用支撑装置顶起悬空，再将一种轨距规格的转向架卸下，安装另一种轨距规格的转向架。这两种运输方式效率低下，给开展国际联运带来了诸多限制。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对列车经过不同轨距的铁路时，存在运输效率低的问题，提供一种应用于变轨距转向架的锁紧件，将该锁紧件应用于转向架上，使车轮相对于车轴在轴向上调节后可锁紧，从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种应用于变轨距转向架的锁紧件，包括锁杆和锁块；所述锁块位于轴箱内，且连接于所述锁杆的上部；所述锁杆与所述轴箱滑动连接，且下部从所述轴箱伸出至轴箱外。两侧垂向的锁杆与轴箱的通孔滑动配合，锁块固定在锁杆上。在锁杆上升时，一起带动锁块上升，从而使锁块从滑动件两侧的锁紧槽中脱离，进入解锁槽，实现从锁紧状态到解锁状态的转换。反之，锁杆下降时，一起带动锁块下降，从而使锁块从滑动件两侧的解锁槽中脱离，进入锁紧槽，实现从解锁状态到锁紧状态的转换。在车轮能够轴向移动的基础上，提供了一种轴向锁紧与解锁的方式。作为优选方案，所述锁紧件还包括定位杆，所述锁杆相对地设置有两个,所述定位杆的两端分别与每个锁杆的上端连接，形成一倒置的U形。轴箱两侧同时锁紧，故锁杆在轴箱左右两侧设置两个。左右同时锁紧，受力均匀，防止了单侧锁紧时受力偏斜的问题，实施效果更佳。在锁杆上部有椭圆形定位杆，将两侧的锁杆连接到一起，实现了左右锁杆同步上升下降的效果。同时上部椭圆形定位杆可辅助锁紧，并起到对中定位的作用。作为优选方案，每个所述锁杆的上部设置有至少两个锁块。与支撑箱两侧的解锁槽相配合，优选的可设置多个锁块在滑动件两侧交错锁紧，相比于单个锁块的上升，可减小解锁行程。为了保证锁紧时锁块受力面积足够大，锁块数量不宜设置过多。作为优选方案，所述锁块下部的边线处设置有切角结构。锁块下部两侧的切角，可防止由于反复滑动产生误差，导致的对中不精确的现象，在锁杆下降时可使锁块对中导向并顺利进入锁紧槽，可保证在有一定精度误差的情况下对中插入锁紧槽。作为优选方案，所述锁杆的截面为圆形。两侧垂向的锁杆采用圆柱形可更好的实现滑动的效果，不产生卡紧的现象。圆柱形杆在轴箱的圆孔中滑动具有更高的可靠性。相比于矩形或其他形状，圆柱形可防止冲力过大导致的卡紧现象。作为优选方案，所述锁杆的下端设置有用于安装解锁件的螺孔。在锁杆插入轴箱的通孔，伸出后可与解锁件安装。作为优选方案，所述定位杆为椭圆形，所述椭圆形的长轴水平。定位杆解锁行程过大会占据轴箱空间，使轴箱体积过大，影响转向架各设备的安装与配合。定位杆为椭圆形，其长轴水平，相比于圆形，移动较小的距离即可解锁，可减小解锁行程，进而降低垂向高度，使转向架一系悬挂与构架增加高度保持在较小范围，使列车适应现有的站台高度。同时，因椭圆形两侧凸出部分不必要，故切掉一部分材料，达到轻量化的设计要求。作为优选方案，所述定位杆下部的截面呈半圆形或半椭圆形。如为矩形等其他棱角部件，定位杆下降时，容易发生卡顿故障，而圆形或椭圆形可保证自动定位对中，不会发生卡顿现象，防止由于磨损、晃动、振动和精度不高导致的不能精确对中插入的问题，可靠性更好。综上所述，由于采用了上述技术方案，相比于现有技术，本技术的有益效果是：开展“丝绸之路经济带”的铁路运输，必须面临铁路轨距不统一的问题。而解决铁路轨距规格不统一，最经济、行之有效的一种方法，是为列车配备可变轨距转向架。因此，本技术提供一种可变轨距转向架系统的设计方案，具有十分重要而深远的意义。相比于传统轨距固定的转向架，本方案使列车转向架在经过不同轨距的铁路时，转向架车轮能够相对于车轴在轴向上调节，从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。这种运输方式效率极高，节省作业，给开展国际联运带来了重大便利。附图说明图1是车轴的立体图，图2是车轴的剖面图，图3是轴承车轮一体安装座的立体图，图4是轴承车轮一体安装座的剖面图，图5是车轴组件的立体图，图6是车轴组件的主视图。图7是滑动件的立体图，图8是滑动件的主视图，图9是滑动件的侧视图，图10是滑动件的俯视图，图11是锁紧件的立体图，图12是锁紧件的主视图，图13是解锁件的立体图一，图14是解锁件的主视图，图15是解锁件的立体图二。图16是轴箱组件的立体图，图17是上轴箱的立体图，图18是下轴箱的立体图一，图19是下轴箱的立体图二，图20是轴箱的剖面立体图，图21是轴箱的剖面主视图，图22是裙板的立体图一，图23是裙板的立体图二。图24是滑动组件的剖面立体图一，图25是滑动组件的剖面立体图二，图26是锁紧组件的侧视图一，图27是锁紧组件的侧视图二，图28是锁紧组件的侧视图三，图29是锁紧组件的立体图一，图30是锁紧组件的立体图二，图31是锁紧组件的立体图三，图32是锁紧组件的立体图四，图33是锁紧组件的立体图五，图34是锁匙组件的主视图，图35是锁匙组件的立体图，图36是滑动锁匙组件的剖面立体图一，图37是滑动锁匙组件的剖面立体图二，图38是滑动锁匙组件的剖面立体图三，图39是滑动锁匙组件的剖面立体图四，图40是滑动锁匙组件的剖面立体图五。图41是支撑解锁轨的立体图，图42是支撑解锁轨的侧视图，图43是支撑解锁轨的A-A剖面图，图44是轨距转换装置的立体图，图45是轨距转换装置的俯视图，图46是轨距转换装置的俯视位置关系示意图，图47是轨距转换装置的主视位置关系示意图。图48是轮对的剖面立体图，图49是轮对的侧视图，图50是轮对的C-C剖面图一，图51是轮对的C-C剖面图二，图52是轮对的主视剖面图，图53是轮对的D-D剖面图。附图中标记对应的部件名称为：A-车轴组件；A1-车轴，A11-移动副连接部，A12-凸肩，A13-端帽，A14-齿轮箱安装座；A2-轴承车轮一体安装座，A21-轴承安装座，A22-车轮安装座，A23-移动副接合部，A24-轴肩，A25-止挡螺母。B-滑动锁匙组件；B1-滑动件，B11-外侧壁，B12-内侧壁，B13-锁紧槽，B14-解锁槽，B15-定位槽，B16-凸块，B17-端盖；B2-锁紧件，B21-锁杆，B22-锁块，B23-定位杆；B3-解锁件，B31-底架，B32-复位弹簧，B33-托盘，B34-缓冲板，B35-滚轮。C-轴箱组件，C1-轴箱，C2-轴承，C3-裙板。D-轨距转换装置，D1-轨枕；D2-轨道；D3-支撑轨，31-支撑台，32-支撑前段、33-支撑中段，34-支撑后段，35-挡板，3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于变轨距转向架的锁紧件，其特征在于：包括锁杆(B21)和锁块(B22)；所述锁块(B22)位于轴箱(C1)内，且连接于所述锁杆(B21)的上部；所述锁杆(B21)与所述轴箱(C1)滑动连接，且下部从所述轴箱(C1)伸出至轴箱(C1)外。

【技术特征摘要】
1.一种应用于变轨距转向架的锁紧件，其特征在于：包括锁杆(B21)和锁块(B22)；所述锁块(B22)位于轴箱(C1)内，且连接于所述锁杆(B21)的上部；所述锁杆(B21)与所述轴箱(C1)滑动连接，且下部从所述轴箱(C1)伸出至轴箱(C1)外。2.根据权利要求1所述的应用于变轨距转向架的锁紧件，其特征在于：所述锁紧件(B2)还包括定位杆(B23)，所述锁杆(B21)相对地设置有两个,所述定位杆(B23)的两端分别与每个锁杆(B21)的上端连接，形成一倒置的U形。3.根据权利要求1所述的应用于变轨距转向架的锁紧件，其特征在于：每个所述锁杆(B21)的上部设置有至少两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵亚堂，黄运华，张云龙，张隶新，许红江，刘东坡，刘晓妍，贾一平，金静飞，
申请(专利权)人：西南交通大学，中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51