一种应用于变轨距转向架的锁匙组件制造技术

本发明专利技术属于转向架系统技术领域，具体涉及一种应用于变轨距转向架的锁匙组件，包括锁紧件和解锁件；锁紧件包括锁杆；锁杆与轴箱滑动连接，锁杆的上部位于轴箱内，下部从轴箱伸出至轴箱外；解锁件包括底架，底架呈V字形，底架的两端分别与锁杆的下端连接。本发明专利技术的目的在于：针对列车经过不同轨距的铁路时，存在运输效率低的问题，提供一种解锁件，将该解锁件应用于转向架上，使车轮相对于车轴在轴向调节后可锁紧与解锁，从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。开展“丝绸之路经济带”的铁路运输，必须面临铁路轨距不统一的问题。因此，开展可变轨距转向架系统的设计具有十分重要而深远的意义。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于变轨距转向架的锁匙组件
本专利技术属于转向架系统
，具体地，涉及一种应用于变轨距转向架的锁匙组件。
技术介绍
由于历史的原因，不同国家和地区的铁路采用了不同的轨距规格。目前，在列车经过不同轨距规格的铁路时，有两种方案可供选择。一是转运货箱的方式，即将货箱从一种轨距规格的列车吊装至另一种轨距规格的列车上；二是更换转向架的方式，即将列车用支撑装置顶起悬空，再将一种轨距规格的转向架卸下，安装另一种轨距规格的转向架。这两种运输方式效率低下，给开展国际联运带来了诸多限制。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：针对列车经过不同轨距的铁路时，存在运输效率低的问题，提供一种应用于变轨距转向架的解锁件，将该解锁件应用于转向架上，使车轮相对于车轴在轴向调节后可锁紧与解锁，从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种应用于变轨距转向架的锁匙组件，包括锁紧件和解锁件；所述锁紧件包括锁杆；所述锁杆与轴箱滑动连接，所述锁杆的上部位于所述轴箱内，下部从所述轴箱伸出至轴箱外；所述解锁件包括底架，所述底架呈V字形，所述底架的两端分别与锁杆的下端连接。锁杆与轴箱滑动连接，其上部用于连接锁块实现锁紧与解锁，在车轮能够轴向移动的基础上，提供了一种轴向锁紧与解锁的方式。然而，锁紧件的锁杆单独工作，容易发生运动不同步的问题。具体地，如果一个锁块运动行程过大，则会对其他部件造成机械损伤。而另一个锁块运动行程过小，则会导致解锁或锁紧不完全，锁紧不完全则造成车轮部稳固，带来脱轨等风险；解锁不完全则造成无法解锁，强行解锁的情况，进而对其他部件产生机械损伤。相比于锁紧件的锁杆单独进行解锁的方式，底架的上部连接锁杆，V形底架可通过中间最低点受力抬升，使左右两锁紧杆同布上升，同步解锁，完全避免出现上述问题。作为优选方案，所述底架的两端设置有用于止挡复位弹簧的托盘，所述锁杆穿过所述复位弹簧与所述托盘连接，所述复位弹簧位于所述轴箱与所述托盘之间。安装时将复位弹簧坐落在托盘上，弹簧的另一端与轴箱底部接触，两者可实现在解锁后的自动锁紧。作为优选方案，所述锁紧件还包括定位杆，所述定位杆的两端分别与锁杆的上端连接，形成一倒置的U形。定位杆与锁杆的上方连接，起到限制复位弹簧继续向下拉动锁杆的作用，定位杆辅助复位弹簧实现了自动解锁效果。作为优选方案，所述托盘上和所述锁杆的下端设置有互相匹配的螺孔，两者通过螺栓连接。在锁杆插入轴箱的通孔，伸出后可与解锁件的托盘相互安装。V形底架通过托盘与锁杆相连，故托盘中间设置螺孔，通过螺栓将两者固定到一起。作为优选方案，所述底架的两端设置有缓冲板，所述缓冲板为一弹性平板，且平板所在的平面水平。托盘通过弹性缓冲板与V形底架相连，在底架受力抬升时，若转向架进入变轨的速度过快，会受到较大冲击力，弹性缓冲板可发生一定应力形变，缓和冲击力，保护锁紧件及其他配套设施。作为优选方案，所述锁杆的截面为圆形。即锁杆为圆柱状，两侧垂向的锁杆采用圆柱形可更好的实现滑动的效果，不产生卡紧的现象。圆柱形杆在轴箱的圆孔中滑动具有更高的可靠性。相比于矩形或其他形状，圆柱形可防止冲力过大导致的卡紧现象。综上所述，由于采用了上述技术方案，相比于现有技术，本专利技术的有益效果是：开展“丝绸之路经济带”的铁路运输，必须面临铁路轨距不统一的问题。而解决铁路轨距规格不统一，最经济、行之有效的一种方法，是为列车配备可变轨距转向架。因此，本专利技术提供一种可变轨距转向架系统的设计方案，具有十分重要而深远的意义。相比于传统轨距固定的转向架，本方案使列车转向架在经过不同轨距的铁路时，转向架车轮能够相对于车轴在轴向上调节，从而实现变换转向架的轮对轮距以适应不同轨距的铁路。这种运输方式效率极高，节省作业，给开展国际联运带来了重大便利。附图说明图1是车轴的立体图，图2是车轴的剖面图，图3是轴承车轮一体安装座的立体图，图4是轴承车轮一体安装座的剖面图，图5是车轴组件的立体图，图6是车轴组件的主视图。图7是滑动件的立体图，图8是滑动件的主视图，图9是滑动件的侧视图，图10是滑动件的俯视图，图11是锁紧件的立体图，图12是锁紧件的主视图，图13是解锁件的立体图一，图14是解锁件的主视图，图15是解锁件的立体图二。图16是轴箱组件的立体图，图17是上轴箱的立体图，图18是下轴箱的立体图一，图19是下轴箱的立体图二，图20是轴箱的剖面立体图，图21是轴箱的剖面主视图，图22是裙板的立体图一，图23是裙板的立体图二。图24是滑动组件的剖面立体图一，图25是滑动组件的剖面立体图二，图26是锁紧组件的侧视图一，图27是锁紧组件的侧视图二，图28是锁紧组件的侧视图三，图29是锁紧组件的立体图一，图30是锁紧组件的立体图二，图31是锁紧组件的立体图三，图32是锁紧组件的立体图四，图33是锁紧组件的立体图五，图34是锁匙组件的主视图，图35是锁匙组件的立体图，图36是滑动锁匙组件的剖面立体图一，图37是滑动锁匙组件的剖面立体图二，图38是滑动锁匙组件的剖面立体图三，图39是滑动锁匙组件的剖面立体图四，图40是滑动锁匙组件的剖面立体图五。图41是支撑解锁轨的立体图，图42是支撑解锁轨的侧视图，图43是支撑解锁轨的A-A剖面图，图44是轨距转换装置的立体图，图45是轨距转换装置的俯视图，图46是轨距转换装置的俯视位置关系示意图，图47是轨距转换装置的主视位置关系示意图。图48是轮对的剖面立体图，图49是轮对的侧视图，图50是轮对的C-C剖面图一，图51是轮对的C-C剖面图二，图52是轮对的主视剖面图，图53是轮对的D-D剖面图。附图中标记对应的部件名称为：A-车轴组件；A1-车轴，A11-移动副连接部，A12-凸肩，A13-端帽，A14-齿轮箱安装座；A2-轴承车轮一体安装座，A21-轴承安装座，A22-车轮安装座，A23-移动副接合部，A24-轴肩，A25-止挡螺母。B-滑动锁匙组件；B1-滑动件，B11-外侧壁，B12-内侧壁，B13-锁紧槽，B14-解锁槽，B15-定位槽，B16-凸块，B17-端盖；B2-锁紧件，B21-锁杆，B22-锁块，B23-定位杆；B3-解锁件，B31-底架，B32-复位弹簧，B33-托盘，B34-缓冲板，B35-滚轮。C-轴箱组件，C1-轴箱，C2-轴承，C3-裙板。D-轨距转换装置，D1-轨枕；D2-轨道；D3-支撑轨，31-支撑台，32-支撑前段、33-支撑中段，34-支撑后段，35-挡板，36-滚轮，D31-支撑预备轨，D32-支撑持续轨；D4-解锁轨，41-解锁前段，42-解锁中段，43-解锁后段，D41-解锁预备轨，D42-解锁持续轨；D5-导向轨；D6-夹持轨，D61-夹持段，D62-喇叭口段；a-支撑段，a’-支撑缓冲段，b-解锁段，b’-解锁缓冲段，c-导向段。F-车轮。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。以CRH2型动车组转向架为例，以下实施例是基于现有CRH2型动车组转向架所做出的改进。诸如H形构架、轴箱悬挂装置、二系悬挂装置等配套设施均与现有CRH2型动车组转向架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于变轨距转向架的锁匙组件，其特征在于：包括锁紧件(B2)和解锁件(B3)；所述锁紧件(B2)包括锁杆(B21)；所述锁杆(B21)与轴箱(C1)滑动连接，所述锁杆(B21)的上部位于所述轴箱(C1)内，下部从所述轴箱(C1)伸出至轴箱(C1)外；所述解锁件(B3)包括底架(B31)，所述底架(B31)呈V字形，所述底架(B31)的两端分别与锁杆(B21)的下端连接。

【技术特征摘要】
1.一种应用于变轨距转向架的锁匙组件，其特征在于：包括锁紧件(B2)和解锁件(B3)；所述锁紧件(B2)包括锁杆(B21)；所述锁杆(B21)与轴箱(C1)滑动连接，所述锁杆(B21)的上部位于所述轴箱(C1)内，下部从所述轴箱(C1)伸出至轴箱(C1)外；所述解锁件(B3)包括底架(B31)，所述底架(B31)呈V字形，所述底架(B31)的两端分别与锁杆(B21)的下端连接。2.根据权利要求1所述的应用于变轨距转向架的锁匙组件，其特征在于：所述底架(B31)的两端设置有用于止挡复位弹簧(B32)的托盘(B33)，所述锁杆(B21)穿过所述复位弹簧(B32)与所述托盘(B33)连接，所述复位弹簧(B32)位于所述轴箱(C1...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄运华，邵亚堂，张隶新，张云龙，许红江，付茂海，刘东坡，刘晓妍，张杰，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，西南交通大学，
类型：发明
国别省市：河北,13