本实用新型专利技术公开了一种车用油门踏板装置，包括主支架和脚踏件，其中，所述主支架内置有中空腔体，所述中空腔体的腔体开口位于所述主支架的底部，所述脚踏件包括踏板臂、脚踏板和复位驱动端，所述脚踏板设置在所述踏板臂的下端，所述复位驱动端设置在所述踏板臂的上端，并穿过所述腔体开口位于所述中空腔体内，所述踏板臂通过安装轴可转动地安装在所述主支架上，所述中空腔体内设置有复位弹簧构件，所述复位弹簧构件连接在所述主支架与所述复位驱动端之间，所述踏板臂的背侧与所述主支架之间还设置有用于对所述踏板臂施加阻力的阻力构件。其结构简单、安装方便，能够以施加阻力的方式提醒驾驶员脚踏行程，提高驾驶舒适性，保证了行车安全。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种车用油门踏板装置，包括主支架和脚踏件，其中，所述主支架内置有中空腔体，所述中空腔体的腔体开口位于所述主支架的底部，所述脚踏件包括踏板臂、脚踏板和复位驱动端，所述脚踏板设置在所述踏板臂的下端，所述复位驱动端设置在所述踏板臂的上端，并穿过所述腔体开口位于所述中空腔体内，所述踏板臂通过安装轴可转动地安装在所述主支架上，所述中空腔体内设置有复位弹簧构件，所述复位弹簧构件连接在所述主支架与所述复位驱动端之间，所述踏板臂的背侧与所述主支架之间还设置有用于对所述踏板臂施加阻力的阻力构件。其结构简单、安装方便，能够以施加阻力的方式提醒驾驶员脚踏行程，提高驾驶舒适性，保证了行车安全。【专利说明】一种车用油门踏板装置
本技术涉及汽车油门踏板
，尤其涉及一种车用油门踏板装置。
技术介绍
随着社会的发展，汽车已经成为人们生活的代步工具，自动档汽车更成为首选代 步工具。 电子油门踏板是用于调节节气门的开度，从而调节发动机转速和车速。 目前常用的电子油门踏板由于没有提醒驾驶员踏板行程反馈功能，驾驶员在将脚 踏板行程踏至较高时，此时车速较高，由于没有踏板行程反馈，驾驶员可能会继续进行脚踏 操作，导致超速，可能会造成交通意外，不利于行车安全。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种具有阻力构件，能 够根据阻力反馈进行踏板行程反馈的车用油门踏板装置。 本技术技术方案提供的一种车用油门踏板装置，包括主支架和脚踏件，其中， 所述主支架内置有中空腔体，所述中空腔体的腔体开口位于所述主支架的底部，所述脚踏 件包括踏板臂、脚踏板和复位驱动端，所述脚踏板设置在所述踏板臂的下端，所述复位驱动 端设置在所述踏板臂的上端，并穿过所述腔体开口位于所述中空腔体内，所述踏板臂通过 安装轴可转动地安装在所述主支架上，所述中空腔体内设置有复位弹簧构件，所述复位弹 簧构件连接在所述主支架与所述复位驱动端之间，所述踏板臂的背侧与所述主支架之间还 设置有用于对所述踏板臂施加阻力的阻力构件。 进一步地，所述阻力构件包括弹性件和凸台，所述凸台设置在所述踏板臂的背侧 上，所述弹性件安装在所述主支架上，所述弹性件包括用于与所述凸台碰触的碰触部，所述 碰触部可滑动地配置在所述踏板臂的背侧上。 进一步地，所述踏板臂的背侧设置有开口部，所述凸台安装在所述开口部的开口 部下表面上，并朝上凸起设置，所述碰触部可滑动地配置在所述开口部下表面上。 进一步地，所述碰触部为圆弧形碰触部。 进一步地，所述凸台为圆弧形凸台。 进一步地，所述复位驱动端与所述踏板臂之间具有锐角，且朝向所述踏板臂的前 侧弯曲。 进一步地，所述主支架包括支撑板、侧板和L型板，两块所述侧板设置在所述支撑 板的两侧，所述L型板设置在两块所述侧板上，所述中空腔体形成在所述L型板、两块所述 侧板和所述支撑板之间，每块所述侧板上均设置有侧板通孔，所述安装轴的两端安装在所 述侧板通孔上，所述安装轴上设置有转动轴承，所述踏板臂安装在所述转动轴承上。 进一步地，所述复位弹簧构件设置在所述支撑板与所述复位驱动端之间，或所述 复位弹簧构件设置在所述L型板中远离所述支撑板的前侧板与所述复位驱动端之间。 进一步地，所述复位弹簧构件包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧位于所述 第二弹簧的上方。 进一步地，所述弹性件为弹性片或膜片弹簧或叠簧。 采用上述技术方案，具有如下有益效果： 通过将踏板臂安装在主体架上，并使其可以转动，使用时驾驶员通过驱动脚踏板 可以使得踏板臂及其复位驱动端转动，进而进行行车加速。通过在复位驱动端与主体架之 间设置复位弹簧构件，可以保证在踏板臂不受外力时，回到初始位置。通过在踏板臂的背侧 与主支架之间设置有用于对踏板臂施加阻力的阻力构件，当踏板臂转动一定角度时，阻力 构件开始作用，对踏板臂施加阻力，即提醒驾驶员踏板行程已经较大，车速已较高，应该减 速了，从而使得驾驶员可以明确踏板行程，不至于一直加速或者超速，保证了行车安全。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术提供的一种车用油门踏板装置的结构示意图； 图2为主支架的结构示意图； 图3为脚踏件的结构示意图； 图4为弹性件的结构示意图； 图5为踏板零行程时，脚踏件与主支架之间的配合示意图； 图6为踏板全行程时，脚踏件与主支架之间的配合示意图。 附图标记对照表： 1-主支架； 11-支撑板； 111-支撑板底端； 112-凸台部； 113-定位销； 12-侧板； 121-侧板通孔； 13-L型板； 131-前侧板； 14-中空腔体； 15-腔体开口； 2-踏板件； 21-踏板臂； 210-背侧； 211-前侧； 212-安装孔； 213-轴承； 214-豁口； 215-开口部； 216-开口部下表面；22-脚踏板； 23-复位驱动端； 3-安装轴； 4-阻力构件； 41-凸台； 42-弹性件； 43-碰触部； 44-折弯部； 45-通孔； 46-定位孔； 5-复位弹簧构件； 51-第一弹簧； 52-第二弹簧。 【具体实施方式】 下面结合附图来进一步说明本技术的【具体实施方式】。其中相同的零部件用相 同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语"前"、"后"、"左"、"右"、"上"和 "下"指的是附图中的方向，词语"内"和"外"分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的 方向。 本技术提供的一种车用油门踏板装置，主要安装在车上，用于调节油门提速 或减速之用。 如图1-6所示，本技术提供的一种车用油门踏板装置，包括主支架1和脚踏件 2,其中，主支架1内置有中空腔体14,中空腔体14的腔体开口 15位于主支架1的底部。 脚踏件2包括踏板臂21、脚踏板22和复位驱动端23,脚踏板22设置在踏板臂21 的下端，复位驱动端23设置在踏板臂22的上端，并穿过腔体开口 15位于中空腔体14内。 踏板臂21通过安装轴3可转动地安装在主支架1上，中空腔体14内设置有复位 弹簧构件5,复位弹簧构件5连接在主支架1与复位驱动端23之间。 踏板臂21的背侧210与主支架1之间还设置有用于对踏板臂21施加阻力的阻力 构件4。 即，该车用油门踏板装置，包括主支架1、脚踏件2、安装轴3、阻力构件4和复位弹 簧构件5。 主支架1用于安装在车身上，其具有中空腔体14,中空腔体14的腔体开口 15位于 其下部，用于容置踏板件2的顶端部分，避免其暴漏在外部，保持美观，避免与外部构件磨 损。 脚踏件2用于转动调节油门大小，以进行调速。脚踏件2包括踏板臂21、位于踏板 臂21的下端用于踩踏的脚踏板22和位于脚踏臂21的上端用于与复位弹簧构件5配合的 复位驱动端23,安装后，复位驱动端23穿过腔体开口 15并位于中空腔体14内。 踏板臂21通过安装轴3安装在主支架1上，踏板臂21可以在驾驶员的作用下绕 着安装轴3或安装在安装轴3上的轴承、轴套等构件转动，称之为踏板臂21通过安装轴3 可转动地安装在主支架1上。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用油门踏板装置，其特征在于，包括主支架和脚踏件，其中，所述主支架内置有中空腔体，所述中空腔体的腔体开口位于所述主支架的底部，所述脚踏件包括踏板臂、脚踏板和复位驱动端，所述脚踏板设置在所述踏板臂的下端，所述复位驱动端设置在所述踏板臂的上端，并穿过所述腔体开口位于所述中空腔体内，所述踏板臂通过安装轴可转动地安装在所述主支架上，所述中空腔体内设置有复位弹簧构件，所述复位弹簧构件连接在所述主支架与所述复位驱动端之间，所述踏板臂的背侧与所述主支架之间还设置有用于对所述踏板臂施加阻力的阻力构件。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：冯祖军，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。