防撞梁组件和具有其的汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防撞梁组件和具有其的汽车，其中所述防撞梁组件包括：防撞梁本体；吸能盒，所述吸能盒安装在所述防撞梁本体上；安装板，所述安装板安装在所述吸能盒上；以及连接件，所述连接件依次穿过所述防撞梁本体、所述吸能盒和所述安装板以将所述吸能盒安装在所述防撞梁本体和所述安装板之间。根据本实用新型专利技术的防撞梁组件，通过将吸能盒与防撞梁本体以及安装板采用连接件连接，改变了传统的焊接相连的结构，在满足防撞梁本体、吸能盒以及安装板相互连接的要求的同时，减少了吸能盒焊接工序以及焊接工装夹具的开发，提高了装配效率，降低了零部件开发以及装配成本；并且该组件结构简单，装配方便，便于零部件物流包装运输。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种防撞梁组件和具有其的汽车，其中所述防撞梁组件包括：防撞梁本体；吸能盒，所述吸能盒安装在所述防撞梁本体上；安装板，所述安装板安装在所述吸能盒上；以及连接件，所述连接件依次穿过所述防撞梁本体、所述吸能盒和所述安装板以将所述吸能盒安装在所述防撞梁本体和所述安装板之间。根据本技术的防撞梁组件，通过将吸能盒与防撞梁本体以及安装板采用连接件连接，改变了传统的焊接相连的结构，在满足防撞梁本体、吸能盒以及安装板相互连接的要求的同时，减少了吸能盒焊接工序以及焊接工装夹具的开发，提高了装配效率，降低了零部件开发以及装配成本；并且该组件结构简单，装配方便，便于零部件物流包装运输。【专利说明】防撞梁组件和具有其的汽车
本技术涉及汽车制备
，更具体地，涉及一种防撞梁组件和具有其的汽车。
技术介绍
吸能盒使用功能是在车辆发生碰撞时吸收碰撞能量，保护车辆及乘客安全。目前乘用车对吸能盒与防撞梁本体、安装板之间的固定一般采用焊接工艺方式，此种连接方式吸能盒焊接在防撞梁本体与安装板上。采用现有技术方案，防撞梁吸能盒通常通过焊接工艺固定在防撞梁本体与防撞梁安装板之间，在防撞梁本体与安装板之间焊接吸能盒需要制定焊装工装并制作焊接专用工装夹具，造成工序复杂、焊装成本较高且焊装质量存在误差，并且现有技术方案，物流包装复杂，物流成本较高。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种结构简单、装配方便且便于运输的防撞梁组件。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述防撞梁组件的汽车。根据本技术第一方面的防撞梁组件，包括:防撞梁本体；吸能盒，所述吸能盒安装在所述防撞梁本体上；安装板，所述安装板安装在所述吸能盒上；以及连接件，所述连接件依次穿过所述防撞梁本体、所述吸能盒和所述安装板以将所述吸能盒安装在所述防撞梁本体和所述安装板之间。根据本技术的防撞梁组件，通过将吸能盒与防撞梁本体以及安装板采用连接件连接，改变了传统的焊接相连的结构，在满足防撞梁本体、吸能盒以及安装板相互连接的要求的同时，减少了吸能盒焊接工序以及焊接工装夹具的开发，减少了装配工时，提高了装配效率，降低了零部件开发以及装配成本；并且该组件结构简单，装配方便，便于零部件物流包装运输。另外，根据本技术的防撞梁组件，还可以具有如下附加的技术特征:根据本技术的一个实施例，所述防撞梁本体的两端分别设有安装孔，所述连接件分别穿过所述安装孔与所述吸能盒和所述安装板相连。可选地，所述连接件包括:螺栓和螺母，所述螺栓的一端依次穿过所述安装孔、所述吸能盒和所述安装板与所述螺母相连。进一步地，所述螺栓与所述安装孔之间设有垫片。可选地，所述安装孔为沉头孔。进一步地，所述沉头孔的深度大于所述螺栓的螺帽的长度。可选地，所述安装孔的外周壁上设有加强筋。根据本技术第二方面的汽车，包括根据上述实施例所述的防撞梁组件。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【专利附图】【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本技术实施例的防撞梁组件的装配结构示意图；图2是根据图1中的局部放大示意图；图3是根据本技术实施例的防撞梁组件的另一角度的装配结构示意图；图4是根据本技术实施例的防撞梁组件的装配结构的剖视图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面首先结合附图具体描述根据本技术第一方面实施例的防撞梁组件。如图1至图4所示，根据本技术实施例的防撞梁组件包括:防撞梁本体10、吸能盒20、安装板30以及连接件40。具体而言，吸能盒20安装在防撞梁本体10上，安装板30安装在吸能盒20上，连接件40依次穿过防撞梁本体10、吸能盒20和安装板30以将吸能盒20安装在防撞梁本体10和安装板30之间。由此，根据本技术实施例的防撞梁组件，通过将吸能盒20与防撞梁本体10以及安装板30采用连接件40连接，改变了传统的焊接相连的结构，在满足防撞梁本体10、吸能盒20以及安装板30相互连接的要求的同时，减少了吸能盒20焊接工序以及焊接工装夹具的开发，减少了装配工时，提高了装配效率，降低了零部件开发以及装配成本；并且该组件结构简单，装配方便，便于零部件物流包装运输。需要说明的是，根据本技术实施例的防撞梁组件的装配结构没有特殊限制，只要满足在无需对其进行焊接装配的同时，能够满足方便装配和拆卸的要求即可，例如可以采用卡接、螺钉连接等结构将吸能盒20装配在防撞梁本体10和安装板30之间。可选地，根据本技术的一个实施例，防撞梁本体10的两端分别设有安装孔11，连接件40分别穿过安装孔11与吸能盒20和安装板30相连。换言之，防撞梁本体10上设有两个安装孔11，相应地，吸能盒20、安装板30以及连接件40也分别设有两个，每个安装孔11、吸能盒20、安装板30以及连接件40的装配结构一一对应，即每个吸能盒20以及安装板30上均设有与连接件40结构适配的孔以装配连接件40。由此，通过在防撞梁本体10上设置安装孔11，连接件40穿过安装孔11将吸能盒20安装在防撞梁本体10和安装板30之间，装配结构简单。进一步地，根据本技术的一个实施例，连接件40包括:螺栓41和螺母42，螺栓41的一端依次穿过安装孔11、吸能盒20和安装板30与螺母41相连。也就是说，螺栓41的一端从安装孔11内伸入，并穿过吸能盒20以及安装板30，然后通过螺母42装配紧固。由此，该结构的连接件不仅配合方便，易于拆装，而且固定效果好，可以保证防撞梁组件的整体结构稳定性。其中，螺栓41与螺母42的配合结构对于本领域普通技术人员来说是可以理解并且容易实现的，因此不再赘述。考虑到螺栓41与螺母42在配合过程中会对安装孔11施加一定的作用力以达到装配稳定的效果，为了避免螺栓41在装配过程中直接对安装孔11的结构造成损坏，可选地，根据本技术的一个实施例，螺栓41与安装孔11之间设有垫片50。由此，可以避免螺栓在装配过程中41直接对安装孔11施加作用力，减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防撞梁组件，其特征在于，包括：防撞梁本体；吸能盒，所述吸能盒安装在所述防撞梁本体上；安装板，所述安装板安装在所述吸能盒上；以及连接件，所述连接件依次穿过所述防撞梁本体、所述吸能盒和所述安装板以将所述吸能盒安装在所述防撞梁本体和所述安装板之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王君，刘树森，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：