一种汽车防撞梁制造技术

本实用新型专利技术提供汽车防撞梁，该防撞梁包括防撞梁壳体，该防撞梁壳体包括外侧端面和内侧端面，防撞梁壳体的内部从外侧端面到内侧端面依次分隔为第一空腔、第二空腔和第三空腔，所述第一空腔内填装缓冲材料，所述第二空腔内设有缓冲件，所述第三空腔内设有缓冲柱。本实用新型专利技术设计有三层缓冲，可逐级吸收碰撞能量，吸收效果更好，且防撞梁损坏后维修成本低，还可以回收再利用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件，尤其是涉及一种汽车防撞梁。
技术介绍
汽车前后防撞梁是保障汽车被动安全性能的重要零部件之一。在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的将撞击力从车身左侧(或右侧)传递到右侧(或左侧)，尽可能让整个车体去吸收碰撞能量。在发生低速碰撞时(一般为15km/h以下)，防撞梁可以避免撞击力对车身前后纵梁的损害，降低维修成本。防撞梁的样式与薄厚以及材质会关系到它最终的强度，且防撞梁的强度既不能太大，也不能太小，强度太小起不到缓冲作用，强度太大不利于将撞击传递到车全身。目前大多数车的防撞梁都是一整块钢板，其主要起刚性缓冲作用，一旦被撞，基本就报废了。还有些防撞梁设置一些缓冲槽，可起软性缓冲，例如:中国专利201310677030.1公开了一种汽车前防撞梁，包括前防撞梁本体，前防撞梁本体包含前端面和后端面，前端面和后端面分别设置缓冲槽。其所占空间太大，将大大降低车内可使用空间。
技术实现思路
本技术的目的在于:针对现有技术存在的问题，提供一种汽车防撞梁，解决现有防撞梁吸收碰撞能量效果不理想，且占据空间太大的问题。本技术的目的通过以下技术方案来实现:一种汽车防撞梁，其特征在于，该防撞梁包括防撞梁壳体，该防撞梁壳体包括外侧端面和内侧端面，防撞梁壳体的内部从外侧端面到内侧端面依次分隔为第一空腔、第二空腔和第三空腔，所述第一空腔内填装缓冲材料，所述第二空腔内设有缓冲件，所述第三空腔内设有缓冲柱。优选的，所述缓冲材料为塑料。优选的，所述缓冲件由四根金属杆组成，四根金属杆连接组成“菱形”结构，该缓冲件的两个对顶角端分别固定在第二空腔的两侧内壁上。优选的，所缓冲件设有多个，且布满第二空腔。优选的，所述缓冲柱包括多根金属杆，每根金属杆的两端都分别固定在第三空腔的两侧内壁上。与现有技术相比，本技术具有以下优点:1、设计有三层缓冲，可逐级吸收碰撞能量，吸收效果更好；2、三层缓冲由软到硬，当碰撞能量较低时，可由第一层吸收，不会对后面几层缓冲造成损坏，进而大大减少维修成本；3、每层缓冲都是可替换结构，即使遇到强烈碰撞，也不会导致整个防撞梁全部报废，其缓冲柱、缓冲件都可以进行回收再利用。【附图说明】图1为本技术的外部结构示意图；图2为本技术的内部结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例本技术提供一种汽车防撞梁，如图1所示，该防撞梁包括防撞梁壳体，该客体外形可以根据实际需要进行设计。该防撞梁壳体包括外侧端面B和内侧端面A，安装时，内侧端面A朝着车身安装。防撞梁壳体的内部结构如图2所示，其从外侧端面到内侧端面依次分隔为第一空腔1、第二空腔2和第三空腔3。每个空腔都贯通整个防撞梁。第一空腔I内填装缓冲材料，缓冲材料可选择塑料、泡沫、橡胶等材料。第二空腔2内设有缓冲件4。本实施例的缓冲件4由四根金属杆组成，四根金属杆连接组成“菱形”结构，该缓冲件的两个对顶角端分别固定在第二空腔2的两侧内壁上。缓冲件设有多个，且布满第二空腔2。第三空腔3内设有缓冲柱5。缓冲柱包括多根金属杆，每根金属杆的两端都分别固定在第三空腔3的两侧内壁上。每层空腔的厚度可根据需要进行选择，若第二、三层空腔厚度增加，则相当于增加了整个防撞梁的硬度，若增加第一次空腔的厚度，则相当于增加了防撞梁的柔性。当车速较高，发生强烈碰撞时，三个空腔可起到三层缓冲作用，由软到硬，能大幅度吸收碰撞能量。虽然整个防撞梁在吸收碰撞能量后会发生变形，但防撞梁里面的缓冲件、缓冲柱不一定全部发生形变，大部分仍然可以回收再利用，相比于传统防撞梁一旦发生形变，则整根报废来说，大大减少了维修费用。当车速较低，发生轻微碰撞时，碰撞能量直接由第一空腔进行吸收，且由于第一空腔内是弹性材料，碰撞压力撤销后，其恢复自然形状，无需更换。而且也不会对第二空腔、第三空腔内的部件造成损坏，因而维修成本几乎为零。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，应当指出的是，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种汽车防撞梁，其特征在于，该防撞梁包括防撞梁壳体，该防撞梁壳体包括外侧端面和内侧端面，防撞梁壳体的内部从外侧端面到内侧端面依次分隔为第一空腔、第二空腔和第三空腔，所述第一空腔内填装缓冲材料，所述第二空腔内设有缓冲件，所述第三空腔内设有缓冲柱。2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于，所述缓冲材料为塑料。3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于，所述缓冲件由四根金属杆组成，四根金属杆连接组成“菱形”结构，该缓冲件的两个对顶角端分别固定在第二空腔的两侧内壁上。4.根据权利要求3所述的一种汽车防撞梁，其特征在于，所缓冲件设有多个，且布满第二空腔。5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于，所述缓冲柱包括多根金属杆，每根金属杆的两端都分别固定在第三空腔的两侧内壁上。【专利摘要】本技术提供汽车防撞梁，该防撞梁包括防撞梁壳体，该防撞梁壳体包括外侧端面和内侧端面，防撞梁壳体的内部从外侧端面到内侧端面依次分隔为第一空腔、第二空腔和第三空腔，所述第一空腔内填装缓冲材料，所述第二空腔内设有缓冲件，所述第三空腔内设有缓冲柱。本技术设计有三层缓冲，可逐级吸收碰撞能量，吸收效果更好，且防撞梁损坏后维修成本低，还可以回收再利用。【IPC分类】B60R19-18【公开号】CN204323262【申请号】CN201420811798【专利技术人】蔡云 【申请人】西华大学【公开日】2015年5月13日【申请日】2014年12月18日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防撞梁，其特征在于，该防撞梁包括防撞梁壳体，该防撞梁壳体包括外侧端面和内侧端面，防撞梁壳体的内部从外侧端面到内侧端面依次分隔为第一空腔、第二空腔和第三空腔，所述第一空腔内填装缓冲材料，所述第二空腔内设有缓冲件，所述第三空腔内设有缓冲柱。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡云，
申请(专利权)人：西华大学，
类型：新型
国别省市：四川;51