电动汽车两档AMT后桥总成制造技术

本实用新型专利技术涉及电动汽车变速器技术领域，具体涉及一种电动汽车两档AMT后桥总成，包括变速器总成，所述变速器总成包括两档AMT变速器传动系统和两挡AMT变速器换挡机构；本实用新型专利技术用两档AMT变速器替代单速比减速器，提高了电动汽车动力性，可满足爬坡和高速行驶的动力性要求；使驱动电机能始终在高效区间工作，节电10％‑15％，降低驱动电机的成本，永磁材料用量减少，降低了电器元件等级，采用双锥同步器以及换挡轴与换挡电机直接连接的换挡操纵机构，使其具有结构简单、工艺成本低、特别是性能可靠的优点，两挡AMT变速器为自动根据整车状态和路况自动换挡，具有很强的创造性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车变速器
，具体涉及一种电动汽车两档AMT后桥总成。
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。目前我国的电动汽车有相当一部分采用后桥驱动，其中绝大部分后桥的减速器为单一传动比(以下简称单速比)，也有个别采用手动换挡(高低两档)减速器的。采用单速比减速器后桥的电动汽车，目前主要存在对驱动电机要求较高(很难兼顾爬坡和高速行驶的不同动力性要求)、电机很难在高效区工作、电量消耗大、续驶里程短的缺点。个别采用手动换挡减速器的后桥，由于没有离合器(受结构限制无法加装)无法实现行驶中换挡。在专利号为CN201220354059的专利文件中，公开了一种电动车用两档AMT变速器，电机的输入端与传动一轴相连，在传动一轴上安装有一档主动齿轮和二档主动齿轮，一档主动齿轮和二档主动齿轮分别轴接有一档被动齿轮和二档被动齿轮，一档齿轮轴和二档齿轮轴之间连接有传动二轴，两个齿轮轴之间通过同步器相联，所述传动二轴的两端分别设有二轴主动齿轮和差速器大齿轮，差速器大齿轮再与差速器相联，差速器的两端分别与左半轴和右半轴相联。通过将驱动电机-变速器-主减速器进行整合，取消了离合器、传动轴，运用TCU一体化系统模块及控制方法，实现档位之间的自动变换，使电动车能在低速档爬坡，高速档加速，使电机的运转保持在高效区间工作。上述专利文件通过将驱动电机-变速器-主减速器进行整合，提出了一种电动汽车一体化系统及控制方法，取消了离合器、传动轴，在空间本来就不宽裕的小型车底盘，离合器的取消为底盘节省了宝贵的空间，运用TCU一体化系统模块及控制方法，实现档位之间的自动变换，但是对于如何提供一个可提高了电动汽车动力性，更节能，降低材料用量、结构简单、工艺成本低和性能可靠的电动汽车两档AMT后桥总成缺少技术性解决方案。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动汽车两档AMT后桥总成，用于解决如何提供一个可提高了电动汽车动力性，更节能，降低材料用量、结构简单、工艺成本低和性能可靠的电动汽车两档AMT后桥总成的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：电动汽车两档AMT后桥总成，包括桥壳总成、左半轴组件、左制动器、右半轴组件、右制动器、变速器总成，所述变速器总成包括两档AMT变速器传动系统和两挡AMT变速器换挡机构，所述两档AMT变速器传动系统包括前壳体、高速档主动齿轮、输入轴、高速档从档齿轮、中间轴、主减速从动齿轮、差速器组件、左半轴、右半轴、同步器组件和低速档从动齿轮，所述所述两挡AMT变速器的换挡机构包括换挡轴、拨叉轴、拨叉、自锁销、换挡电机和车速传感器，所述同步器设置在所述中间轴上，所述同步器通过拨叉轴的拨动通过齿套与低速档从动齿轮或高速档从动齿轮的结合齿相接合，当同步器的齿套向右移动与低速档从动齿轮接合时，所述低速档主动齿轮、低速档从动齿轮、同步器均设置在所述输入轴上，所述中间轴上设有主减速主动齿轮、主减速从动齿轮和差速器，所述换挡轴的一端设有与所述换挡电机配合的凹槽，所述换挡轴的另一端设有与拨叉配合的短圆柱，所述拨叉与所述拨叉轴刚性连接，所述拨叉上设有卡爪套，所述卡爪套设置在所述同步器齿套上的环形凹槽中，所述拨叉轴上设有有拨叉轴衬套，所述拨叉轴通过所述拨叉轴衬套设置在变速器壳体上。优选的，所述换挡电机上设有有用于检测换挡电机转动角度的位置传感器。优选的，所述拨叉轴的一端还设有有3个凹槽，所述自锁销上的弹簧钢球设置在所述凹槽上。优选的，所述同步器为双锥同步器。优选的，所述电动汽车两档AMT后桥总成还包括高速档主动齿轮、低速档主动齿轮和主减速主动齿轮。(三)有益效果本技术提供了一种电动汽车两档AMT后桥总成，本技术用两档AMT变速器替代单速比减速器，提高了电动汽车动力性，可满足爬坡和高速行驶的动力性要求；使驱动电机能始终在高效区间工作，节电10％～15％，降低驱动电机的成本，永磁材料用量减少，降低了电器元件等级，采用双锥同步器以及换挡轴与换挡电机直接连接的换挡操纵机构，使其具有结构简单、工艺成本低、特别是性能可靠的优点，两挡AMT变速器为自动根据整车状态和路况自动换挡，具有很强的创造性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的总成结构示意图；图2是本技术的两挡AMT变速器的结构示意图；图3是本技术的两档AMT变速器传动系统的原理图；图4是本技术的自动换挡控制系统流程图；图中的标号分别代表：1.前壳体；2.高速档主动齿轮；3.输入轴；4.高速档从档齿轮；5.中间轴；6.主减速从动齿轮；7.差速器组件；8.左半轴；9.右半轴；10.同步器组件；11.低速档从动齿轮；12.后壳体；13.拨叉；14.拨叉轴；15.换挡轴；16.换挡电机；17.车速传感器；61高速档主动齿轮；62低速档主动齿轮；63主减速主动齿轮；71.变速器总成；72.桥壳总成；73.左半轴组件；74.左制动器；75.右半轴组件；76.右制动器。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1、图2、图3和图4所示的电动汽车两档AMT后桥总成，包括桥壳总成、左半轴组件、左制动器、右半轴组件、右制动器、变速器总成，变速器总成包括两档AMT变速器传动系统和两挡AMT变速器换挡机构，两档AMT变速器传动系统包括前壳体、高速档主动齿轮、输入轴、高速档从档齿轮、中间轴、主减速从动齿轮、差速器组件、左半轴、右半轴、同步器组件和低速档从动齿轮，两挡AMT变速器的换挡机构包括换挡轴、拨叉轴、拨叉、自锁销、换挡电机和车速传感器，同步器设置在中间轴上，同步器通过拨叉轴的拨动通过齿套与低速档从动齿轮或高速档从动齿轮的结合齿相接合，当同步器的齿套向右移动与低速档从动齿轮接合时，动力传递路线为：输入本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车两档AMT后桥总成，包括桥壳总成、左半轴组件、左制动器、右半轴组件和右制动器，其特征在于：包括变速器总成，所述变速器总成包括两档AMT变速器传动系统和两挡AMT变速器换挡机构，所述两档AMT变速器传动系统包括前壳体、高速档主动齿轮、输入轴、高速档从档齿轮、中间轴、主减速从动齿轮、差速器组件、左半轴、右半轴、同步器组件和低速档从动齿轮，所述两挡AMT变速器的换挡机构包括换挡轴、拨叉轴、拨叉、自锁销、换挡电机和车速传感器，所述同步器设置在所述中间轴上，所述同步器通过拨叉轴的拨动通过齿套与低速档从动齿轮或高速档从动齿轮的结合齿相接合，当同步器的齿套向右移动与低速档从动齿轮接合时，所述低速档主动齿轮、低速档从动齿轮、同步器均设置在所述输入轴上，所述中间轴上设有主减速主动齿轮、主减速从动齿轮和差速器，所述换挡轴的一端设有与所述换挡电机配合的凹槽，所述换挡轴的另一端设有与拨叉配合的短圆柱，所述拨叉与所述拨叉轴刚性连接，所述拨叉上设有卡爪套，所述卡爪套设置在所述同步器齿套上的环形凹槽中，所述拨叉轴上设有拨叉轴衬套，所述拨叉轴通过所述拨叉轴衬套设置在变速器壳体上。

【技术特征摘要】
1.电动汽车两档AMT后桥总成，包括桥壳总成、左半轴组件、左制动器、右半轴组件和右制动器，其特征在于：包括变速器总成，所述变速器总成包括两档AMT变速器传动系统和两挡AMT变速器换挡机构，所述两档AMT变速器传动系统包括前壳体、高速档主动齿轮、输入轴、高速档从档齿轮、中间轴、主减速从动齿轮、差速器组件、左半轴、右半轴、同步器组件和低速档从动齿轮，所述两挡AMT变速器的换挡机构包括换挡轴、拨叉轴、拨叉、自锁销、换挡电机和车速传感器，所述同步器设置在所述中间轴上，所述同步器通过拨叉轴的拨动通过齿套与低速档从动齿轮或高速档从动齿轮的结合齿相接合，当同步器的齿套向右移动与低速档从动齿轮接合时，所述低速档主动齿轮、低速档从动齿轮、同步器均设置在所述输入轴上，所述中间轴上设有主减速主动齿轮、主减速从动齿轮和差速器，所述换挡轴的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔繁钢，张寅，何祥延，曹引安，
申请(专利权)人：连云港北方变速器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32