一种新型变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种技术方案：一种新型变速器，包括变速器下箱体，所述变速器下箱体的顶部卡接有变速器上箱体，所述变速器下箱体的内部设置有换挡摇臂组件，所述换挡摇臂组件的一侧设置有换挡摇臂支座，所述换挡摇臂支座的底部设置有换位摇臂组件，所述换挡摇臂组件的一端设置有一二挡叉，所述一二挡叉的顶部设置有倒挡叉，所述倒挡叉的顶部套接有倒挡拨叉，所述倒挡拨叉的顶部设置有倒挡拨叉轴。该新型变速器，变速器在整车布置中将差速器部分布置到发动机的后端，这样可以根据整车的设计需要将发动机安装在整车的前方，差速器输出半轴安装在发动机后端并且连接后车轮，此位置保证了后车轮在整车的最佳位置。

A New Type of Transmission

The utility model discloses a technical scheme: a new type of transmission, including a lower case body of the transmission. The top of the lower case body of the transmission is clamped with the upper case body of the transmission. The inner part of the lower case body of the transmission is provided with a shifting rocker arm assembly, one side of the shifting rocker arm assembly is provided with a shifting rocker arm support, and the bottom part of the shifting rocker arm support is provided with a shifting rocker arm assembly. One end of the shifting rocker arm assembly is provided with a two-stop fork, the top of the two-stop fork is provided with an inverted fork, the top of the inverted fork is sleeved with an inverted fork, and the top of the inverted fork is provided with an inverted fork shaft. This new type of transmission, in the layout of the whole vehicle, the differential part is arranged at the back end of the engine, so that the engine can be installed in the front of the vehicle according to the design needs of the whole vehicle, and the output half axle of the differential is installed at the back end of the engine and connected with the rear wheel, which ensures the best position of the rear wheel in the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种新型变速器
本技术涉及变速器
，具体为一种新型变速器。
技术介绍
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。现如今的变速器因结构限制只能布置在整车前方，整车为前置前驱驱动方式，目前的变速器因结构限制，只能布置在整车前方，整车为前置前驱驱动方式，导致整车无法布置车轮及保证整车的使用性能，从而无法匹配后置后驱的车型，从而限制了该类变速器的市场推广。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种新型变速器，解决了上述
技术介绍
中所提出的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种本技术提供一种技术方案：一种新型变速器，包括变速器下箱体，所述变速器下箱体的顶部卡接有变速器上箱体，所述变速器下箱体的内部设置有换挡摇臂组件，所述换挡摇臂组件的一侧设置有换挡摇臂支座，所述换挡摇臂支座的底部设置有换位摇臂组件，所述换挡摇臂组件的一端设置有一二挡叉，所述一二挡叉的顶部设置有倒挡叉，所述倒挡叉的顶部套接有倒挡拨叉，所述倒挡拨叉的顶部设置有倒挡拨叉轴，所述倒挡拨叉轴的一侧设置有三四挡拨叉轴，所述三四挡拨叉轴的一侧设置有一二挡拨叉轴，所述三四挡拨叉轴与一二挡拨叉轴均安装在一二挡叉上，所述倒挡拨叉轴、三四挡拨叉轴和一二挡拨叉轴的一侧设置有一二挡拨叉，所述一二挡拨叉的一侧设置有低速同步器组件，所述低速同步器组件远离一二挡拨叉的一侧设置有中间轴一挡齿轮总成，所述中间轴一挡齿轮总成与低速同步器组件之间设置有倒挡惰轮，所述一二挡拨叉的另一侧设置有中间轴二挡齿轮总成，所述中间轴二挡齿轮总成的一侧设置有中间轴三挡齿轮总成，所述中间轴二挡齿轮总成和中间轴三挡齿轮总成的一侧啮合有输入轴总成，所述中间轴三挡齿轮总成的一侧设置有高速同步器组件，所述高速同步器组件的一侧设置有三四挡拨叉，所述三四挡拨叉的一侧设置有中间轴四挡齿轮总成，所述中间轴四挡齿轮总成的一侧设置有中间轴，所述中间轴的一侧设置有差速器总成，所述差速器总成的表面与中间轴的表面啮合。具体而言，所述差速器总成的表面等距离环绕设置有螺栓，所述螺栓的数量设置有八个。具体而言，所述倒挡拨叉轴的一侧固定安装有安装片，所述安装片上开设有安装孔。具体而言，所述变速器下箱体的表面开设有散热孔。具体而言，所述变速器上箱体的上表面开设有连接螺纹孔。(三)有益效果本技术提供了一种新型变速器。具备以下有益效果：(1)、该新型变速器，变速器在整车布置中将差速器部分布置到发动机的后端，这样可以根据整车的设计需要将发动机安装在整车的前方，差速器输出半轴安装在发动机后端并且连接后车轮，此位置保证了后车轮在整车的最佳位置。(2)、该新型变速器，动力通过发动机传递到输入轴总成，当旋转换位摇臂组件，旋转换位摇臂组件带动拨头向上移动进入一二挡拨叉叉口，此时拨动换挡摇臂组件，换挡摇臂组件带动一二挡叉及一二挡拨叉向左或右方向移动，低速同步器组件中齿套向左或右移动，齿套通过同步器齿环实现同步后套到中间轴一挡齿轮总成或中间轴二挡齿轮总成结合齿上，此时，中间轴与中间轴一挡齿轮总成或中间轴二挡齿轮总成通过低速同步器组件连接为一体，因输入轴总成与中间轴一挡齿轮总成或中间轴二挡齿轮总成相啮合，并且两齿轮齿数不同，输入轴总成实现转速的改变及转向的改变后传递到中间轴齿轮上，因中间轴二挡齿轮总成上的齿轮与差速器总成上的主减速齿轮相啮合，且两齿轮齿数不同，中间轴二挡齿轮总成再次转速改变及转向改变后传递到差速器总成，动力通过安装在差速器总成内部的差速器半轴输出，通过两次的转向改变，实现最终输入转向与输出转向同方向，通过两次的转速改变，满足一、二挡速比要求。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构变速器上箱体反转结构示意图；图3为本技术结构变速器内部结构示意图；图4为本技术结构反转正视图；图5为本技术结构图1的A处局部放大图。图中：1变速器下箱体、2变速器上箱体、3换挡摇臂组件、4倒挡叉、5倒挡拨叉、6倒挡拨叉轴、7三四挡拨叉轴、8一二挡拨叉轴、9一二挡拨叉、10三四挡拨叉、11一二挡叉、12换挡摇臂支座、13换位摇臂组件、14倒挡惰轮、15输入轴总成、16中间轴、17中间轴一挡齿轮总成、18低速同步器组件、19中间轴二挡齿轮总成、20中间轴三挡齿轮总成、21高速同步器组件、22中间轴四挡齿轮总成、23差速器总成、24螺栓、25安装片、26散热孔、27连接螺纹孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-5所示，本技术提供一种技术方案：一种新型变速器，包括变速器下箱体1，所述变速器下箱体1的顶部卡接有变速器上箱体2，所述变速器下箱体1的内部设置有换挡摇臂组件3，所述换挡摇臂组件3的一侧设置有换挡摇臂支座12，所述换挡摇臂支座12的底部设置有换位摇臂组件13，所述换挡摇臂组件3的一端设置有一二挡叉11，所述一二挡叉11的顶部设置有倒挡叉4，所述倒挡叉4的顶部套接有倒挡拨叉5，所述倒挡拨叉5的顶部设置有倒挡拨叉轴6，所述倒挡拨叉轴6的一侧设置有三四挡拨叉轴7，所述三四挡拨叉轴7的一侧设置有一二挡拨叉轴8，所述三四挡拨叉轴7与一二挡拨叉轴8均安装在一二挡叉11上，所述倒挡拨叉轴6、三四挡拨叉轴7和一二挡拨叉轴8的一侧设置有一二挡拨叉9，所述一二挡拨叉9的一侧设置有低速同步器组件18，所述低速同步器组件18远离一二挡拨叉9的一侧设置有中间轴一挡齿轮总成17，所述中间轴一挡齿轮总成17与低速同步器组件18之间设置有倒挡惰轮14，所述一二挡拨叉9的另一侧设置有中间轴二挡齿轮总成19，所述中间轴二挡齿轮总成19的一侧设置有中间轴三挡齿轮总成20，所述中间轴二挡齿轮总成19和中间轴三挡齿轮总成20的一侧啮合有输入轴总成15，所述中间轴三挡齿轮总成20的一侧设置有高速同步器组件21，所述高速同步器组件21的一侧设置有三四挡拨叉10，所述三四挡拨叉10的一侧设置有中间轴四挡齿轮总成22，所述中间轴四挡齿轮总成22的一侧设置有中间轴16，所述中间轴16的一侧设置有差速器总成23，所述差速器总成23的表面与中间轴16的表面啮合。具体而言，所述差速器总成23的表面等距离环绕设置有螺栓24，所述螺栓24的数量设置有八个。具体而言，所述倒挡拨叉轴6的一侧固定安装有安装片25，所述安装片25上开设有安装孔。具体而言，所述变速器下箱体1的表面开设有散热孔26。具体而言，所述变速器上箱体2的上表面开设有连接螺纹孔27。综上可得，该新型变速器，变速器在整车布置中将差速器部分布置到发动机的后端，这样可以根据整车的设计需要将发动机安装在整车的前方，差速器输出半轴安装在发动机后端并且连接后车轮，此位置保证了后车轮在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型变速器，包括变速器下箱体(1)，其特征在于：所述变速器下箱体(1)的顶部卡接有变速器上箱体(2)，所述变速器下箱体(1)的内部设置有换挡摇臂组件(3)，所述换挡摇臂组件(3)的一侧设置有换挡摇臂支座(12)，所述换挡摇臂支座(12)的底部设置有换位摇臂组件(13)，所述换挡摇臂组件(3)的一端设置有一二挡叉(11)，所述一二挡叉(11)的顶部设置有倒挡叉(4)，所述倒挡叉(4)的顶部套接有倒挡拨叉(5)，所述倒挡拨叉(5)的顶部设置有倒挡拨叉轴(6)，所述倒挡拨叉轴(6)的一侧设置有三四挡拨叉轴(7)，所述三四挡拨叉轴(7)的一侧设置有一二挡拨叉轴(8)，所述三四挡拨叉轴(7)与一二挡拨叉轴(8)均安装在一二挡叉(11)上，所述倒挡拨叉轴(6)、三四挡拨叉轴(7)和一二挡拨叉轴(8)的一侧设置有一二挡拨叉(9)，所述一二挡拨叉(9)的一侧设置有低速同步器组件(18)，所述低速同步器组件(18)远离一二挡拨叉(9)的一侧设置有中间轴一挡齿轮总成(17)，所述中间轴一挡齿轮总成(17)与低速同步器组件(18)之间设置有倒挡惰轮(14)，所述一二挡拨叉(9)的另一侧设置有中间轴二挡齿轮总成(19)，所述中间轴二挡齿轮总成(19)的一侧设置有中间轴三挡齿轮总成(20)，所述中间轴二挡齿轮总成(19)和中间轴三挡齿轮总成(20)的一侧啮合有输入轴总成(15)，所述中间轴三挡齿轮总成(20)的一侧设置有高速同步器组件(21)，所述高速同步器组件(21)的一侧设置有三四挡拨叉(10)，所述三四挡拨叉(10)的一侧设置有中间轴四挡齿轮总成(22)，所述中间轴四挡齿轮总成(22)的一侧设置有中间轴(16)，所述中间轴(16)的一侧设置有差速器总成(23)，所述差速器总成(23)的表面与中间轴(16)的表面啮合。...

【技术特征摘要】
1.一种新型变速器，包括变速器下箱体(1)，其特征在于：所述变速器下箱体(1)的顶部卡接有变速器上箱体(2)，所述变速器下箱体(1)的内部设置有换挡摇臂组件(3)，所述换挡摇臂组件(3)的一侧设置有换挡摇臂支座(12)，所述换挡摇臂支座(12)的底部设置有换位摇臂组件(13)，所述换挡摇臂组件(3)的一端设置有一二挡叉(11)，所述一二挡叉(11)的顶部设置有倒挡叉(4)，所述倒挡叉(4)的顶部套接有倒挡拨叉(5)，所述倒挡拨叉(5)的顶部设置有倒挡拨叉轴(6)，所述倒挡拨叉轴(6)的一侧设置有三四挡拨叉轴(7)，所述三四挡拨叉轴(7)的一侧设置有一二挡拨叉轴(8)，所述三四挡拨叉轴(7)与一二挡拨叉轴(8)均安装在一二挡叉(11)上，所述倒挡拨叉轴(6)、三四挡拨叉轴(7)和一二挡拨叉轴(8)的一侧设置有一二挡拨叉(9)，所述一二挡拨叉(9)的一侧设置有低速同步器组件(18)，所述低速同步器组件(18)远离一二挡拨叉(9)的一侧设置有中间轴一挡齿轮总成(17)，所述中间轴一挡齿轮总成(17)与低速同步器组件(18)之间设置有倒挡惰轮(14)，所述一二挡拨叉(9)的另一侧设置有中间轴二挡齿轮总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：张美英，曹引安，林革，孔繁钢，
申请(专利权)人：连云港北方变速器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32