变速器制造技术

本实用新型专利技术是一种变速器，包括第一差速器，第二差速器，传动壳体，无极变速器，动力输入轴，动力输出轴，所述传动壳体上设置若干齿轮，所述动力输入轴与第一差速器的输入轴连接，第一差速器的左输出轴连接无极变速器，右输出轴连接第二差速器的输入轴，所述第二差速器的右输出轴连接动力输出轴，左输出轴通过传动壳体上的齿轮与传动壳体连接，所述动力输出轴通过传动壳体上的齿轮与传动壳体连接，无极变速器的输出端与传动壳体连接。本实用新型专利技术变速器将通过无极变速器的功率变小，实际上无极变速器就是相当一个力的阀门，可以减少通过无极变速器的功率损耗，通过传动壳体分担功率损耗，使输出功率不变的情况下，从而减少损耗。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
变速器
本技术涉及一种变速装置，尤指一种变速器。
技术介绍
现有技术的差速器，损耗的功率大，产品消耗大，使用寿命短，导致汽车的维修成本增高。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种减少无极变速器的消耗，提高转化效率的变速器。本技术是一种变速器，包括第一差速器，第二差速器，传动壳体，无极变速器，动力输入轴，动力输出轴，所述传动壳体上设置若干齿轮，所述动力输入轴与第一差速器的输入轴连接，第一差速器的左输出轴连接无极变速器，右输出轴连接第二差速器的输入轴，所述第二差速器的右输出轴连接动力输出轴，左输出轴通过传动壳体上的齿轮与传动壳体连接，所述动力输出轴通过传动壳体上的齿轮与传动壳体连接，无极变速器的输出端与传动壳体连接。本技术的有益技术效果在于:本技术变速器将通过无极变速器的功率变小，实际上无极变速器就是相当一个力的阀门，可以减少通过无极变速器的功率损耗，通过传动壳体分担功率损耗，使输出功率不变的情况下，从而减少损耗。【附图说明】图1:本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1所示，本技术是一种变速器，包括第一差速器1，第二差速器2，传动壳体3,无极变速器,动力输入轴4,动力输出轴5,所述传动壳体上设置若干齿轮6,所述动力输入轴与第一差速器的输入轴连接，第一差速器的左输出轴连接无极变速器，右输出轴连接第二差速器的输入轴，所述第二差速器的右输出轴连接动力输出轴，左输出轴通过传动壳体上的齿轮与传动壳体连接，左输出轴与传动壳体上的齿轮连接最后将力传到动力输出轴。所述动力输出轴通过传动壳体上的齿轮与传动壳体连接，无极变速器的输出端与传动壳体连接。当汽车速度慢而需要大马力时,发动机输出到动力输入轴上的力和速度不变,无极变速器将第一差速器输出的力调大，速度变慢，则传动壳体转速变慢，第二差速器的左输出轴的转速比右输出轴的转速大(右输出轴转动速度是汽车输出速度)，左边输出轴通过传动壳体上的齿轮变速，变速后的力和输入到传动壳体上的力一样，然后由传动壳体上的齿轮带动动力输出轴转动，将变速后的速度和力输出给汽车。汽车速度变快需要小的力时，第一差速器连接的无极变速器的输出不改变力和速度。输出到传动壳体上的力和速度和输入到无极变速器的一样。第二差速器的左输出轴的速度和右输出轴的速度一样，传动壳体每转一圈，第二差速器的左输出轴也跟着转一圈，此时输出的速度和力大小和发动机通过动力输入轴输入到差速器的速度和力一样。本技术变速器将通过无极变速器的功率变小，实际上无极变速器就是相当一个力的阀门，可以减少通过无极变速器的功率损耗，通过传动壳体内的齿轮转动分担功率，因为传动壳体是连接在无极变速器的输出端，传动壳体转动向动力输出轴提供的功率是无极变速器输出的，而传动壳体内的齿轮的功率是由2个差速器分来的。使输出功率不变的情况下，从而减少损耗。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，其特征在于，包括第一差速器，第二差速器，传动壳体，无极变速器，动力输入轴，动力输出轴，所述传动壳体上设置若干齿轮，所述动力输入轴与第一差速器的输入轴连接，第一差速器的左输出轴连接无极变速器，右输出轴连接第二差速器的输入轴，所述第二差速器的右输出轴连接动力输出轴，左输出轴通过传动壳体上的齿轮与传动壳体连接，所述动力输出轴通过传动壳体上的齿轮与传动壳体连接，无极变速器的输出端与传动壳体连接。

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，包括第一差速器，第二差速器，传动壳体，无极变速器，动力输入轴，动力输出轴，所述传动壳体上设置若干齿轮，所述动力输入轴与第一差速器的输入轴连接，第一差速器的左输出轴连接无极变速...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵珂，
申请(专利权)人：赵珂，
类型：实用新型
国别省市：