变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器，该变速器包括双离合器、第一和第二输入轴、第一和第二输出轴以及一三挡、四倒挡、五七挡和二六挡同步器。双离合器包括第一和第二从动盘，第一输入轴与第一从动盘相连且固定有一挡、三挡、五挡和七挡主动齿轮，第二输入轴与第二从动盘相连且固定有二挡和四六挡主动齿轮，第一输出轴上空套有一挡、三挡、四挡从动齿轮以及倒挡齿轮，第二输出轴上空套有七挡、五挡、六挡从动齿轮以及二挡从动齿轮，二挡从动齿轮分别与二挡主动齿轮和倒挡齿轮啮合，一三挡同步器、四倒挡同步器、五七挡同步器和二六挡同步器分别用于接合相应的从动齿轮与输出轴。本实用新型专利技术的变速器可以减少主动齿轮的个数，从而减小变速器的体积。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
变速器
本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种变速器。
技术介绍
传统的自动变速器传动效率比较低，而现有的DCT由于主动齿轮较多而导致轴向尺寸较长，同时挡位少，与整车匹配的动力性和经济性都不够理想，而且一些DCT变速器需要增加倒挡轴才能实现倒挡功能，这样进一步增加了 DCT变速器的体积，而且还导致成本高、布置困难，同时承载能力差。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种变速器，该变速器可以减少主动齿轮的个数，从而减小变速器的体积。根据本技术一些实施例的变速器，包括:双离合器，所述双离合器包括第一从动盘和第二从动盘；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一从动盘相连，所述第一输入轴上固定有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第二输入轴套在所述第一输入轴的外面且与所述第二从动盘相连，所述第二输入轴上固定有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；第一输出轴，所述第一输出轴上空套有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮以及倒挡齿轮；第二输出轴，所述第二输出轴上空套有与所述七挡主动齿轮啮合的七挡从动齿轮、与所述五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的六挡从动齿轮以及二挡从动齿轮，所述二挡从动齿轮分别与所述二挡主动齿轮和倒挡齿轮啮合；以及一三挡同步器、四倒挡同步器、五七挡同步器、二六挡同步器，所述一三挡同步器设在所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间，所述四倒挡同步器设在所述四挡从动齿轮与所述倒挡齿轮之间，所述五七挡同步器设在所述五挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间，所述二六挡同步器设在所述二挡从动齿轮与所述六挡从动齿轮之间。由此，根据本技术实施例的变速器，四挡和六挡共用四六挡主动齿轮，倒挡和二挡共用二挡主动齿轮，从而减少了主动齿轮的数量，降低成本，变速器轴向结构更加紧凑。同时倒挡的设计方式相比传统双离合变速器可以省去一根倒挡轴，利用二挡从动齿轮充当传统的倒挡惰轮，从而减小了变速器的体积和重量，节约了成本，倒挡速比也具有更好的灵活性，结构布局简单且紧凑。另外，根据本技术实施例的变速器，还可以具有如下附加技术特征:根据本技术的一些实施例，所述变速器还包括:第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输出齿轮设在所述第一输出轴上且随所述第一输出轴转动，所述第二输出齿轮设在所述第二输出轴上且随所述第二输出轴转动。根据本技术的一些实施例，所述变速器还包括:第一输入轴轴承，所述第一输入轴轴承用于支承所述第一输入轴；第二输入轴轴承，所述第二输入轴轴承用于支承所述第二输入轴；第一输出轴轴承，所述第一输出轴轴承用于支承所述第一输出轴；以及第二输出轴轴承，所述第二输出轴轴承用于支承所述第二输出轴。根据本技术的一些实施例，所述第一输出轴轴承分别支承在所述第一输出轴的两端，所述第二输出轴轴承分别支承在所述第二输出轴的两端。根据本技术的一些实施例，所述七挡主动齿轮、所述一挡主动齿轮、所述五挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮、所述四六挡主动齿轮、所述二挡主动齿轮与所述双离合器的距离逐渐减小。根据本技术另一些实施例的变速器，包括:双离合器，所述双离合器包括第一从动盘和第二从动盘；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一从动盘相连，所述第一输入轴上固定有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第二输入轴套在所述第一输入轴的外面且与所述第二从动盘相连，所述第二输入轴上固定有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；第一输出轴，所述第一输出轴上空套有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、与所述五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的六挡从动齿轮以及倒挡齿轮；第二输出轴，所述第二输出轴上空套有与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮、与所述七挡主动齿轮啮合的七挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮以及二挡从动齿轮，所述二挡从动齿轮分别与所述二挡主动齿轮和倒挡齿轮啮合；以及一五挡同步器、六倒挡同步器、三七挡同步器、二四挡同步器，所述一五挡同步器设在所述一挡从动齿轮与所述五挡从动齿轮之间，所述六倒挡同步器设在所述六挡从动齿轮与所述倒挡齿轮之间，所述三七挡同步器设在所述三挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间，所述二四挡同步器设在所述二挡从动齿轮与所述四挡从动齿轮之间。由此，根据本技术实施例的变速器，四挡和六挡共用四六挡主动齿轮，倒挡和二挡共用二挡主动齿轮，从而减少了主动齿轮的数量，降低成本，变速器轴向结构更加紧凑。同时倒挡的设计方式相比传统双离合变速器可以省去一根倒挡轴，利用二挡从动齿轮充当传统的倒挡惰轮，从而减小了变速器的体积和重量，节约了成本，倒挡速比也具有更好的灵活性，结构布局简单且紧凑。另外，根据本技术实施例的变速器，还可以具有如下附加技术特征:根据本技术的一些实施例，所述变速器还包括:第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输出齿轮设在所述第一输出轴上且随所述第一输出轴转动，所述第二输出齿轮设在所述第二输出轴上且随所述第二输出轴转动。根据本技术的一些实施例，所述变速器还包括:[0021 ] 第一输入轴轴承，所述第一输入轴轴承用于支承所述第一输入轴；第二输入轴轴承，所述第二输入轴轴承用于支承所述第二输入轴；第一输出轴轴承，所述第一输出轴轴承用于支承所述第一输出轴；以及第二输出轴轴承，所述第二输出轴轴承用于支承所述第二输出轴。根据本技术的一些实施例，所述第一输出轴轴承分别支承在所述第一输出轴的两端，所述第二输出轴轴承分别支承在所述第二输出轴的两端。根据本技术的一些实施例，所述一挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮、所述五挡主动齿轮、所述七挡主动齿轮、所述四六挡主动齿轮、所述二挡主动齿轮与所述双离合器的距离逐渐减小。【附图说明】图1是根据本技术一些实施例的变速器的示意图；图2是图1中所示的变速器的第一和第二输入轴以及第一和第二输出轴的位置关系不意图；图3是根据本技术另一些实施例的变速器的示意图；图4是图3中所示的变速器的第一和第二输入轴以及第一和第二输出轴的位置关系不意图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，其特征在于，包括：双离合器，所述双离合器包括第一从动盘和第二从动盘；第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一从动盘相连，所述第一输入轴上固定有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第二输入轴套在所述第一输入轴的外面且与所述第二从动盘相连，所述第二输入轴上固定有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮；第一输出轴，所述第一输出轴上空套有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮以及倒挡齿轮；第二输出轴，所述第二输出轴上空套有与所述七挡主动齿轮啮合的七挡从动齿轮、与所述五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的六挡从动齿轮以及二挡从动齿轮，所述二挡从动齿轮分别与所述二挡主动齿轮和倒挡齿轮啮合；以及一三挡同步器、四倒挡同步器、五七挡同步器、二六挡同步器，所述一三挡同步器设在所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间，所述四倒挡同步器设在所述四挡从动齿轮与所述倒挡齿轮之间，所述五七挡同步器设在所述五挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间，所述二六挡同步器设在所述二挡从动齿轮与所述六挡从动齿轮之间。...

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于，包括: 双离合器，所述双离合器包括第一从动盘和第二从动盘； 第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴与所述第一从动盘相连，所述第一输入轴上固定有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七挡主动齿轮，所述第二输入轴套在所述第一输入轴的外面且与所述第二从动盘相连，所述第二输入轴上固定有二挡主动齿轮和四六挡主动齿轮； 第一输出轴，所述第一输出轴上空套有与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮、与所述三挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮以及倒挡齿轮； 第二输出轴，所述第二输出轴上空套有与所述七挡主动齿轮啮合的七挡从动齿轮、与所述五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮、与所述四六挡主动齿轮啮合的六挡从动齿轮以及二挡从动齿轮，所述二挡从动齿轮分别与所述二挡主动齿轮和倒挡齿轮啮合；以及 一三挡同步器、四倒挡同步器、五七挡同步器、二六挡同步器，所述一三挡同步器设在所述一挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间，所述四倒挡同步器设在所述四挡从动齿轮与所述倒挡齿轮之间，所述五七挡同步器设在所述五挡从动齿轮与所述七挡从动齿轮之间，所述二六挡同步器设在所述二挡从动齿轮与所述六挡从动齿轮之间。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，还包括:第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输出齿轮设在所述第一输出轴上且随所述第一输出轴转动，所述第二输出齿轮设在所述第二输出轴 上且随所述第二输出轴转动。3.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，还包括: 第一输入轴轴承，所述第一输入轴轴承用于支承所述第一输入轴； 第二输入轴轴承，所述第二输入轴轴承用于支承所述第二输入轴； 第一输出轴轴承，所述第一输出轴轴承用于支承所述第一输出轴；以及 第二输出轴轴承，所述第二输出轴轴承用于支承所述第二输出轴。4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，所述第一输出轴轴承分别支承在所述第一输出轴的两端，所述第二输出轴轴承分别支承在所述第二输出轴的两端。5.根据权利要求1-4中任一项所述的变速器，其特征在于，所述七挡主动齿轮、所述一挡主动齿轮、所述五挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮、所述四六挡主动齿轮、所述二挡主动齿轮与所述双离合器的距离逐渐减小。...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑立朋，关根登，王一博，李可嘉，樊晓磊，唐倩龙，于领军，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：