本发明专利技术涉及汽车领域，具体涉及变速器。该变速器，包括：第一离合器通过第一步进电机与第二动力输入轴的一端相连接或分离；第二离合器通过第二步进电机与第二动力输入轴的另一端连接或分离；第三离合器通过第三步进电机与第三动力输入轴的一端连接或分离；第二动力输入轴上和第三动力输入轴上分别固定连接有多个同步器，每个同步器配有两个档位同步齿轮，并与档位同步齿轮相啮合或分离；所有档位同步齿轮与输出轴进行齿轮啮合；输出轴通过主传动齿轮与差速器相连；差速器与法兰轴相连；第一离合器飞轮通过第一动力输入轴驱动第二离合器、第三离合器；第二动力输入轴的内部套装第一动力输入轴。本发明专利技术提高换档的方便性，操作较为简单。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及汽车领域，具体涉及变速器。该变速器，包括：第一离合器通过第一步进电机与第二动力输入轴的一端相连接或分离；第二离合器通过第二步进电机与第二动力输入轴的另一端连接或分离；第三离合器通过第三步进电机与第三动力输入轴的一端连接或分离；第二动力输入轴上和第三动力输入轴上分别固定连接有多个同步器，每个同步器配有两个档位同步齿轮，并与档位同步齿轮相啮合或分离；所有档位同步齿轮与输出轴进行齿轮啮合；输出轴通过主传动齿轮与差速器相连；差速器与法兰轴相连；第一离合器飞轮通过第一动力输入轴驱动第二离合器、第三离合器；第二动力输入轴的内部套装第一动力输入轴。本专利技术提高换档的方便性，操作较为简单。【专利说明】变速器
本专利技术涉及汽车领域，具体而言，涉及变速器。
技术介绍
传统的手动变速箱使用一台离合器，换档动作分为三个动作:离合器分离一一变速拨叉拨动同步器换档(前档齿轮分离/新档齿轮啮合)一一离合器结合，这三个动作，是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换档过程中出现间断，令输出表现有所断续。传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。它与手动变速器除了在自动控制上的差异，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常啮合状态，通过给某些齿轮的离合(制动)，产生不同的传动比。DSGCDiect Shift Geabox)中文表面意思为“直接换档变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱设计的，因此它也属于AMT (机械式自动变速器)。手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出。DSG可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台由电子控制及液压推动的自动控制的离合器，变速反应极快，在整个换档期间能确保至少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。DSG变速箱采用位于变速箱前部的电子及液压的控制系统，连接12组DSG的独立感应器，加上车辆行车状态的资讯，从而推动各活门及其他组件的运作，而两具离合器的液压压力由专门的电控活门应因不同行车状况而调节。电子控制系统亦负责计算出将被预选的合适挡段及管理其他控制杆，亦会由6组压力调节阀及5组开关阀监控油压冷却系统。驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换档片操控DSG进行序列式的手动换档，换档过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制。不论在行驶中使用手动模式，还是D或S的自动换档模式，只要轻拍驾驶盘上的换档片，DSG立即切换至手动模式及进行换档程序，没有传统自动变速器急加速时的滞后感。但由于没有液力变矩器的缓冲，换档加速不如传统变速器柔和，因此适用于注重加速和操控的跑车，而不适用于注重舒适性的豪华房车。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种变速器，以解决上述的问题。在本专利技术的实施例中提供了一种变速器，包括:干式的第一离合器、多片式的第二离合器、多片式的第三离合器、第一动力输入轴、第二动力输入轴、第三动力输入轴、输出轴、差速器；所述第一离合器通过第一步进电机与所述第二动力输入轴的一端相连接或分离；所述第二离合器通过第二步进电机与所述第二动力输入轴的另一端连接或分离；所述第三离合器通过第三步进电机与所述第三动力输入轴的一端连接或分离；所述第二动力输入轴上和所述第三动力输入轴上分别固定连接有多个同步器，每个同步器配有两个档位同步齿轮，并与所述档位同步齿轮相啮合或分离；所有所述档位同步齿轮与所述输出轴进行齿轮啮合；所述输出轴通过主传动齿轮与差速器相连接；差速器与法兰轴相连接；所述第一离合器飞轮通过第一动力输入轴驱动所述第二离合器、第三离合器；所述第二动力输入轴的内部套装所述第一动力输入轴。本专利技术的实施例中提供的一种变速器能达到如下的有益效果:变速器中步进电机实现离合器的结合与分离的变速箱，变速反应快，第二动力输入轴或第三动力输入轴上分别固定连接同步器，同步器配有档位同步齿轮，且与档位同步齿轮相啮合或分离，当啮合时可以将动力传递给档位同步齿轮，因此在整个换档期间能确保随时都有一组同步齿轮在输出动力，令动力没有间断的现象，也因采用步进电机控制离合器的结合与分离，让离合器处于最佳的结合状态而不会出现换档冲击、损车、动力不足使车辆抖动等现象。比如:第二动力输入轴固定的一个同步器啮合某一侧档位同步齿轮后，当第二动力输入轴与第一离合器相连接时，产生一个档位；当第二动力输入轴与第二离合器相连接时，产生另一个档位，因此，第二动力输入轴的一个同步器通过与两侧的档位同步齿轮啮合，可以实现4个档的变化；又比如:第三动力输入轴固定的一个同步器啮合某一侧档位同步齿轮后，当第三动力输入轴与第三路离合器相连接时，产生一个档位，该同步器与另一侧档位同步齿轮啮合后，产生另一个档位。综上可见，本离合器提高换档的方便性，操作较为简单。【专利附图】【附图说明】图1示出了本专利技术一个实施例中变速器的结构示意图；图2示出了本专利技术一个实施例中变速器的自动化控制的连接示意图。注:A-第一离合器(干式)；B-第二离合器(多片式)；C_第三离合器(多片式)；D-第二同步器；E-第四同步器；F-第六同步器；G-第一同步器；H-第三同步器；1_第五同步器；J-输出轴差速器；1_第一离合器压盘；2_离合器摩擦片；3_离合器飞轮；4_第一动力输入轴；5_分离轴承；6_步进电机；7_第二动力输入轴；8-壳体；9_第三动力输入轴；10-行星齿轮机构太阳轮；11_离合器内片；12_离合器外片；13_第一动力输入轴输出齿轮；14_第二离合器输入齿轮；15_第四步进电机；16_变速箱控制单元；17_行星齿轮机构架；18-行星齿轮机构行星轮；19-行星齿轮机构齿圈；20_1\2档档位同步齿轮；21_行星齿轮机构太阳轮(或称为倒挡同步齿轮)；22-4\5档档位同步齿轮；23-7\8档档位同步齿轮；24-10\11档档位同步齿轮；25-13\14档档位同步齿轮；26_16\17档档位同步齿轮；27_同步滑动齿套；28_同步齿环；29_同步齿毂；30_第三离合器输入齿轮；31-15档档位同步齿轮；32-12档档位同步齿轮；33-9档档位同步齿轮；34-6档档位同步齿轮；35_3档档位同步齿轮；36_差速器行星齿轮轴；37_法兰轴；38_差速器行星齿轮；39_主传动齿轮；40_离合器飞轮转速传感器；41_第三转速传感器；42_第二转速传感器；43_输出轴转速传感器；44-发动机控制器；45_换档机构。【具体实施方式】下面通过具体的实施例子并结合附图对本专利技术做进一步的详细描述。本专利技术一个实施例提供了一种变速器，包括:干式的第一离合器、多片式的第二离合器、多片式的第三离合器、第一动力输入轴、第二动力输入轴、第三动力输入轴、输出轴、差速器；所述第一离合器通过第一步进电机与所述第二动力输入轴的一端相连接或分离；所述第二离合器通过第二步进电机与所述第二动力输入轴的另一端连接或分离；所述第本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变速器，其特征在于，包括：干式的第一离合器、多片式的第二离合器、多片式的第三离合器、第一动力输入轴、第二动力输入轴、第三动力输入轴、输出轴、差速器；所述第一离合器通过第一步进电机与所述第二动力输入轴的一端相连接或分离；所述第二离合器通过第二步进电机与所述第二动力输入轴的另一端连接或分离；所述第三离合器通过第三步进电机与所述第三动力输入轴的一端连接或分离；所述第二动力输入轴上和所述第三动力输入轴上分别固定连接有多个同步器，每个同步器配有两个档位同步齿轮，并与所述档位同步齿轮相啮合或分离；所有所述档位同步齿轮与所述输出轴进行齿轮啮合；所述输出轴通过主传动齿轮与差速器相连接；差速器与法兰轴相连接；第一离合器飞轮通过第一动力输入轴驱动所述第二离合器、第三离合器；所述第二动力输入轴的内部套装所述第一动力输入轴。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谢晋，
申请(专利权)人：谢晋，
类型：发明
国别省市：
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