一种双速比驱动桥制造技术

一种双速比驱动桥，包括输入轴、第一齿轮、第二齿轮、锥齿轴和差速器，所述输入轴上沿轴线滑动安装有同步器，所述同步器设置有用以驱动其沿轴线滑动的拨叉；所述第一齿轮和第二齿轮分别安装于所述同步器的两侧，且所述同步器在滑动至合理位置后与所述第一齿轮或第二齿轮啮合连接；所述第一齿轮常啮合有齿轮轴，所述齿轮轴的端部固定有小速比锥齿轮，所述小速比锥齿轮的锥齿面与所述锥齿轴的锥齿面保持常啮合；所述第二齿轮常啮合有内齿圈，所述内齿圈固定安装于一个大速比锥齿轮的轴上，所述大速比锥齿轮的锥齿面与所述锥齿轴的锥齿面保持常啮合；所述锥齿轴固定安装于所述差速器上。本实用新型专利技术结构简单，比现在的单速比驱动桥更省油。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种双速比驱动桥，包括输入轴、第一齿轮、第二齿轮、锥齿轴和差速器，所述输入轴上沿轴线滑动安装有同步器，所述同步器设置有用以驱动其沿轴线滑动的拨叉；所述第一齿轮和第二齿轮分别安装于所述同步器的两侧，且所述同步器在滑动至合理位置后与所述第一齿轮或第二齿轮啮合连接；所述第一齿轮常啮合有齿轮轴，所述齿轮轴的端部固定有小速比锥齿轮，所述小速比锥齿轮的锥齿面与所述锥齿轴的锥齿面保持常啮合；所述第二齿轮常啮合有内齿圈，所述内齿圈固定安装于一个大速比锥齿轮的轴上，所述大速比锥齿轮的锥齿面与所述锥齿轴的锥齿面保持常啮合；所述锥齿轴固定安装于所述差速器上。本技术结构简单，比现在的单速比驱动桥更省油。【专利说明】—种双速比驱动桥
本技术涉及一种驱动装置，具体涉及一种双速比驱动桥。
技术介绍
目前，驱动桥的作用，是将发动机产生动力(扭力)转换成汽车车轮的驱动力(扭力)，使汽车行使。驱动桥可以根据速比的不同，将发动机产生的动力(扭力)，可以进行不同的增加，速比大，产生的驱动力(扭力)大，但是转速低，速比小，产生的驱动力(扭力)小，但是转速高。现在汽车使用的驱动桥都是单速比桥，单速比桥的缺点是，当驱动桥是大速比时，可以产生很大的驱动力(扭力)，但是速度(转速)慢，如果想提高汽车行使速度，就需要提高发动机的转速。当驱动桥是小速比时，可以提高汽车行使速度，但是在汽车起步时，需要发动机输出的动力(扭力)大，因此需要配大功率的发动机。因此，有必要对驱动桥进行改进。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题在于提供一种双速比驱动桥，从而解决上述
技术介绍
中的问题。本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:—种双速比驱动桥，包括输入轴、第一齿轮、第二齿轮、锥齿轴和差速器，所述输入轴上沿轴线滑动安装有同步器，所述同步器设置有用以驱动其沿轴线滑动的拨叉；所述第一齿轮和第二齿轮分别安装于所述同步器的两侧，且所述同步器在滑动至合理位置后与所述第一齿轮或第二齿轮啮合连接；所述第一齿轮常啮合有齿轮轴,所述齿轮轴的端部固定有小速比锥齿轮，所述小速比锥齿轮的锥齿面与所述锥齿轴的锥齿面保持常啮合；所述第二齿轮常啮合有内齿圈，所述内齿圈固定安装于一个大速比锥齿轮的轴上，所述大速比锥齿轮的锥齿面与所述锥齿轴的锥齿面保持常啮合；所述锥齿轴固定安装于所述差速器上。作为一种改进，所述差速器通过两根半轴连接到两端的车轮。所述合理位置是指同步器在拨叉驱动下作轴向滑动，从而能够与第一齿轮或第二齿轮实现啮合的位置。本技术的工作原理如下:当汽车需要起步时，通过控制拔叉，使同步器上的啮合套与第二齿轮相连接，第二齿轮与内齿圈是保持常啮合状态，内齿圈是固定在大速比锥齿轮上，大速比锥齿轮的锥齿面与所述锥齿轴的锥齿面保持常啮合，发动机输出的动力(扭力)通过输入轴，传递到同步器上，由于同步器上的啮合套是与第二齿轮相啮合，因此动力(扭力)通过同步器传递到第二齿轮上，再由第二齿轮通过内齿圈传递到大速比锥齿轮上，大速比锥齿轮的锥齿面与所述锥齿轴的锥齿面保持常啮合，从而带动齿轴转动，由于大速比锥齿轮的存在，因此在锥齿轴上产生一个动力(扭力)的放大后，通过差速器，经半轴，在车轮上产生很大的驱动力(扭力)，使汽车行使。当汽车需要高速行使时，通过控制拔叉，使同步器上的啮合套与第二齿轮断开，并与第一齿轮相连接，第一齿轮与齿轮轴是保持常啮合状态，齿轮轴的端部固定有小速比锥齿轮，小速比锥齿轮的锥齿面与所述锥齿轴的锥齿面保持常啮合。发动机输出的动力(扭力)通过输入轴，传递到同步器上，由于同步器上的啮合套是和第一齿轮啮合，因此动力(扭力)通过同步器传递到第一齿轮上，再由第一齿轮通过齿轮轴传递到小速比锥齿轮上，小速比锥齿轮上与锥齿轴的锥齿面啮合，由于是一个小速比锥齿轮，因此在锥齿轴上的动力(扭力)变小，但转速提高，通过差速器，经半轴，在车轮产生很高的转速，使汽车高速行使。由于采用了以上结构，本技术具有以下有益效果:双速比驱动桥,是在一个驱动桥上有两个速比，一个大速比，一个小速比，大速比是在汽车起步和低速行使使用，由于大速比可以产生的驱动力(扭力)更大，就可以降低发动机的功率输出。小速比是在汽车高速行使时使用，因为小速比的转速高，这样可以降低发动机的转速。因此单级双速比驱动桥是一种可以提高发动机使用效率的驱动桥。本技术结构非常简单，但是和现在的单速比驱动桥相比，在相同质量的汽车上使用，双速比驱动桥可以使用功率更小的发动机，由于发动机的功率小，油耗就少，因此，双速比驱动桥比现在的单速比驱动桥，更省油。【专利附图】【附图说明】图1为本技术结构示意图；图2为汽车起步时本技术的动作示意图；图3为汽车高速时本技术的动作示意图。【具体实施方式】为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。参见图1, 一种双速比驱动桥，包括输入轴1、第一齿轮2、第二齿轮6、锥齿轴9和差速器11，所述输入轴I上沿轴线滑动安装有同步器5，所述同步器5设置有用以驱动其沿轴线滑动的拨叉4 ;所述第一齿轮2和第二齿轮6分别安装于所述同步器5的两侧，且所述同步器5在滑动至合理位置后与所述第一齿轮2或第二齿轮6啮合连接；所述第一齿轮2常啮合有齿轮轴3，所述齿轮轴3的端部固定有小速比锥齿轮12，所述小速比锥齿轮12的锥齿面与所述锥齿轴9的锥齿面B面保持常啮合；所述第二齿轮6常啮合有内齿圈7，所述内齿圈7固定安装于一个大速比锥齿轮8的轴上，所述大速比锥齿轮8的锥齿面与所述锥齿轴9的锥齿面A面保持常啮合；所述锥齿轴9固定安装于所述差速器11上。本实施例中，所述差速器11通过两根半轴10连接到两端的车轮。本技术的工作原理如下:如图2所示，当汽车需要起步时，通过控制拔叉4，使同步器5上的啮合套与第二齿轮6相连接，第二齿轮6与内齿圈7是保持常啮合状态，内齿圈7是固定在大速比锥齿轮8上，大速比锥齿轮8的锥齿面与所述锥齿轴9的锥齿面A面保持常啮合，发动机输出的动力(扭力)通过输入轴1，传递到同步器5上，由于同步器5上的啮合套是与第二齿轮6相啮合，因此动力(扭力)通过同步器5传递到第二齿轮6上，再由第二齿轮6通过内齿圈7传递到大速比锥齿轮8上，大速比锥齿轮8的锥齿面与所述锥齿轴9的锥齿面A面保持常啮合，从而带动齿轴9转动，由于大速比锥齿轮8的存在，因此在锥齿轴9上产生一个动力(扭力)的放大后，通过差速器11，经半轴10，在车轮上产生很大的驱动力(扭力)，使汽车行使。如图3所示，当汽车需要高速行使时，通过控制拔叉4，使同步器5上的啮合套与第二齿轮6断开,并与第一齿轮2相连接,第一齿轮2与齿轮轴3是保持常啮合状态,齿轮轴3的端部固定有小速比锥齿轮12，小速比锥齿轮12的锥齿面与所述锥齿轴9的锥齿面B面保持常啮合。发动机输出的动力(扭力)通过输入轴1，传递到同步器5上，由于同步器5上的啮合套是和第一齿轮2啮合，因此动力(扭力)通过同步器5传递到第一齿轮2上，再由第一齿轮2通过齿轮轴3传递到小速比锥齿轮12上，小速比锥齿轮12上与锥齿轴9的锥齿面B面啮合，由于是一个小速比锥齿轮12，因此在锥齿轴9上的动力(扭力)变小，但转速提高，通过差速器11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双速比驱动桥，其特征在于：包括输入轴、第一齿轮、第二齿轮、锥齿轴和差速器，所述输入轴上沿轴线滑动安装有同步器，所述同步器设置有用以驱动其沿轴线滑动的拨叉；所述第一齿轮和第二齿轮分别安装于所述同步器的两侧，且所述同步器在滑动至合理位置后与所述第一齿轮或第二齿轮啮合连接；所述第一齿轮常啮合有齿轮轴，所述齿轮轴的端部固定有小速比锥齿轮，所述小速比锥齿轮的锥齿面与所述锥齿轴的一个锥齿面保持常啮合；所述第二齿轮常啮合有内齿圈，所述内齿圈固定安装于一个大速比锥齿轮的轴上，所述大速比锥齿轮的锥齿面与所述锥齿轴的一个锥齿面保持常啮合；所述锥齿轴固定安装于所述差速器上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许正元，
申请(专利权)人：许正元，
类型：实用新型
国别省市：