一种新型10档双中间轴同步器变速箱制造技术

本发明专利技术公开了一种新型10挡双中间轴同步器变速箱，包括新三段式壳体、输入轴以及与输入轴连接的主轴，主轴通过花键过渡套与副箱中的太阳轮连接，主轴的前后端分别设有主轴前定位机构和主轴后定位机构；主轴上还装有换挡斜齿轮组，换挡斜齿轮组包括五个前进挡斜齿轮和一个倒挡斜齿轮；主轴上的四、五挡之间设有单锥锁环式同步器，二、三挡间设有单锥锁销式同步器，倒一挡间设有双锥面锁销式同步器；副箱部分有两个挡位，与主箱部分之间形成5×2的10个前进挡加两个倒挡的结构，在副箱部分中设有行星轮系机构和加宽双锥面锁环式同步器。该变速箱操作省力、换挡操作平稳、传动平稳、噪声低、能延长变速箱实用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种10档双中间轴同步器变速箱
本专利技术涉及一种变速箱，尤其是涉及一种新型10挡双中间轴同步器变速箱。
技术介绍
目前，常见的双中间轴重型卡车变速箱结构中，需对两中间轴齿轮对齿以保证两中间轴总成的一致性。为保证对齿精度，主箱齿轮一般采用直齿齿轮，存在总成承载力低、噪声较大的缺点；主箱部分一般采用啮合套进行换挡，从一个传动比转换到另一个传动比传动时，由于换挡时要进行啮合的一对齿轮或啮合套的啮合线速度不相等，所以在啮合时存在冲击、噪声，严重时甚至会造成轮齿损坏，导致主箱早期磨损；对应于上述结构，驾驶员在操作时需付出较大的换挡力以在短时间内迅速而正确的完成换挡，因此驾驶员易疲劳；副箱一般采用短行程单锥面锁环式同步器换挡，同步容量小，易造成早期损坏。鉴于上述现有技术中存在的问题，需在变速箱结构上采取措施，使之既能保证高的齿轮承载能力，又能保证变速箱挂挡平顺、操作简单化，以有效减轻驾驶员的劳动强度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种换挡操作省力、平稳、噪声低、具有较长使用寿命的新型10挡双中间轴锁环式同步器变速箱，该变速箱改变了主轴上传动齿轮的类型，采用的技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型10挡双中间轴同步器变速箱，包括主箱部分、副箱和壳体，所述壳体为由前壳、中壳和后壳构成的新三段式壳体，所述双中间轴包括位于主箱部分中的输入轴以及与输入轴连接的主轴，其特征在于：所述主轴通过花键过渡套与副箱中的太阳轮连接，主轴的前后端分别设有主轴前定位机构和主轴后定位机构；主轴上还装有换挡斜齿轮组，所述换挡斜齿轮组包括五个前进挡斜齿轮和一个倒挡斜齿轮；主轴上的四、五挡之间设有单锥锁环式同步器，二、三挡间设有单锥锁销式同步器，倒一挡间设有双锥面锁销式同步器；所述副箱部分有两个挡位，与主箱部分之间形成5×2的10个前进挡加两个倒挡的结构，在副箱部分中设有行星轮系机构和加宽双锥面锁环式同步器。

【技术特征摘要】
1.一种10挡双中间轴同步器变速箱，包括主箱部分、副箱和壳体，所述壳体为由前壳、中壳和后壳构成的新三段式壳体，所述双中间轴包括位于主箱部分中的输入轴以及与输入轴连接的主轴，其特征在于：所述主轴通过花键过渡套与副箱中的太阳轮连接，主轴的前后端分别设有主轴前定位机构和主轴后定位机构；主轴上还装有换挡斜齿轮组，所述换挡斜齿轮组包括五个前进挡斜齿轮和一个倒挡斜齿轮；主轴上的四、五挡之间设有单锥锁环式同步器，二、三挡间设有单锥锁销式同步器，倒一挡间设有双锥面锁销式同步器；所述副箱部分有两个挡位，与主箱部分之间形成5×2的10个前进挡加两个倒挡的结构，在副箱部分中设有行星轮系机构和加宽双锥面锁环式同步器，所述加宽双锥面锁环式同步器加宽了同步器中的环的横向长度。2.按照权利要求1所述的10挡双中间轴同步器变速箱，其特征在于：所述主轴上安装的前进挡斜齿轮为右旋斜齿轮，倒挡斜齿轮为左旋斜齿轮。3.按照权利要求1所述的10挡双中间轴同步器变速箱，其特征在于：所述主轴前定位机构包括主轴前端孔，所述输入轴的末端伸入到所述主轴前端孔内；输入轴与主轴结合部位安装有前推力轴承机构；所述输入轴的前端通过输入轴轴承安装于前壳和输入轴端盖上，所述前壳和输入轴端盖固定连接。4.按照权利要求3所述的10挡双中间轴同步器变速箱，其特征在于：所述前推力轴承机构包括设置在输入轴后端的推力轴承和轴承座圈，推力轴承的后部与套在输入轴上的轴承座圈相接触，轴承座圈与输入轴之间设有衬套，且衬套径向与输入轴之间有间...

【专利技术属性】
技术研发人员：王辉，胡凯，杨伟玲，任宪群，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：