本实用新型专利技术公开了一种双中间轴变速箱副箱锥轴承免调整结构，旨在克服现有技术存在的更换变速箱副箱中间轴费时、费力和不精确的问题，一对面对面安装的副箱中间轴锥轴承通过加热压装到副箱中间轴两端的轴颈上，轴承盖板螺栓把轴承盖板安装在副箱壳体上，前副箱中间轴锥轴承安装到主箱壳体轴承孔位置，后副箱中间轴锥轴承安装在副箱壳体轴承孔内，副箱壳体轴承孔后端内孔加工成内螺纹，调整螺母安装在副箱壳体内螺纹上，调整螺母前端压紧在副箱锥轴承的外圈上，锁片通过锁片螺栓固定在副箱壳体上，锁片上的方孔挂在调整螺母的凸台上进行防松，此结构可以实现对变速器副箱进行快速维修。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车零部件领域，具体涉及一种双中间轴变速箱副箱锥轴承免调整结构。
技术介绍
双中间轴主副箱结构中重型变速器副箱齿轮副传动分直齿和斜齿两种传动形式，由于斜齿细高齿重叠系数高，承载能力强，传动平稳、噪声低而得到广泛应用。由于斜齿传动会产生较大轴向力，所以副箱轴承采用圆锥滚子轴承，并采用具有一定过盈量的调整垫片进行调整。在变速器总成装配过程中通过垫片调整机进行测量选择调整垫片。此结构变速器副箱低档齿轮传递扭矩较大，在用户使用过程中副箱低档齿轮打齿是变速器的主要失效形式，经常需要更换副箱中间轴，所以需要调整副箱中间轴调整垫片，而只有把变速器整箱拆卸下来，采用专用工装竖直放置，才能把调整垫片测量准确，否则无法准确测量调整垫片厚度，导致二次维修后故障间隔里程缩短，故障率提高，但整箱拆卸费时、费力，同时如果在路途中维修根本无法整箱拆卸并精确测量。
技术实现思路
本技术旨在克服现有技术存在的更换变速箱副箱中间轴费时、费力和副箱锥轴承调整不精确的问题，提供了一种双中间轴变速箱副箱锥轴承免调整结构，是采用如下技术方案实现的:一种双中间轴变速箱副箱锥轴承免调整结构，一对面对面安装的副箱中间轴锥轴承通过加热压装到副箱中间轴两端的轴颈上，前端的副箱中间轴锥轴承安装到主箱壳体里，后端的副箱中间轴锥轴承安装在副箱壳体轴承孔内，其特征在于，副箱壳体轴承孔后端内孔加工成内螺纹，调整螺母安装在副箱壳体内螺纹上，调整螺母前端压紧在后端的副箱中间轴锥轴承的外圈上，一个带有方孔的锁片通过锁片螺栓固定在副箱壳体上，锁片上的方孔挂在调整螺母的凸台上进行防松，调整螺母后端均匀分布有12个矩形槽从而形成12个凸台，副箱壳体安装锁片的锁片螺纹连接孔有3个，并且相邻的锁片螺纹连接孔之间的夹角为15度，每个调整螺母后端的凸台的夹角为30度。轴承盖板螺栓把轴承盖板安装在副箱壳体上。与现有技术相比本技术的有益效果是:此结构可以实现对变速器副箱进行快速维修，更换副箱中间轴时，不需要变速器总成整体拆卸就能保证副箱中间轴锥轴承调整精确，避免由于维修调整不当，致使变速器维修后，故障率高，运行里程短。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步的说明:图1为现有技术中的双中间轴变速箱副箱锥轴承结构剖视图；图2为本技术所述的双中间轴变速箱副箱锥轴承免调整结构剖视图。图3为本技术所述的双中间轴变速器副箱锥轴承免调整结构轴测图。图中:！、副箱中间轴，2、副箱中间轴锥轴承，3、副箱壳体，4、锁片螺栓，5、锁片，6、调整螺母，7、轴承盖板，8、轴承盖板螺栓，9、主箱壳体，10、凸台，11、锁片螺纹连接孔。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作详细的描述:一种双中间轴变速箱副箱锥轴承免调整结构，一对面对面安装的副箱中间轴锥轴承2通过加热压装到副箱中间轴I两端的轴颈上，轴承盖板螺栓8把轴承盖板7安装在副箱壳体3上，前端的副箱中间轴锥轴承2安装到主箱壳体9里，后端的副箱中间轴锥轴承2安装在副箱壳体3轴承孔内，其特征在于，副箱壳体3轴承孔后端内孔加工成内螺纹，调整螺母6安装在副箱壳体3内螺纹上，调整螺母6前端压紧在后端的副箱中间轴锥轴承2的外圈上，一个带有方孔的锁片5通过锁片螺栓4固定在副箱壳体3上，锁片5上的方孔挂在调整螺母6的凸台10上进行防松，调整螺母6后端均匀分布有12个矩形槽从而形成12个凸台10，因为螺纹调整，预紧后调整螺母位置不确定，不一定保证所有锁片5的方孔都能挂在调整螺母6的凸台10上，所以此结构副箱壳体3安装锁片5的锁片螺纹连接孔11有3个，并且相邻的锁片螺纹连接孔11之间的夹角为15度，每个调整螺母6后端的凸台10的夹角为30度。这样调整螺母6预紧后至少有一个凸台10可以与锁片5的方孔对应，保证锁片锁止，调整螺母6和副箱壳体3上加工的螺纹孔为螺距为1.5的细牙螺纹，这样保证锁止精度不超过0.02mm。调整螺母6及锁片5调整后，采用轴承盖板螺栓8把轴承盖板7安装在副箱壳体3上，轴承盖板7和副箱壳体3的结合面可以采用密封垫或涂胶进行密封。【主权项】1.双中间轴变速箱副箱锥轴承免调整结构，一对面对面安装的副箱中间轴锥轴承(2)通过加热压装到副箱中间轴(I)两端的轴颈上，前端的副箱中间轴锥轴承(2)安装到主箱壳体(9)里，后端的副箱中间轴锥轴承(2)安装在副箱壳体(3)轴承孔内，轴承盖板螺栓(8)把轴承盖板(7)安装在副箱壳体(3)上，其特征在于，副箱壳体(3)轴承孔后端内孔加工成内螺纹，调整螺母(6)安装在副箱壳体(3)内螺纹上，调整螺母(6)前端压紧在后端的副箱中间轴锥轴承(2)的外圈上，一个带有方孔的锁片(5)通过锁片螺栓(4)固定在副箱壳体(3)上，锁片(5)上的方孔挂在调整螺母(6)的凸台(10)上进行防松，调整螺母(6)后端均匀分布有12个矩形槽从而形成12个凸台(10)，副箱壳体(3)安装锁片(5)的锁片螺纹连接孔(11)有3个，并且相邻的锁片螺纹连接孔(11)之间的夹角为15度，每个调整螺母(6)后端的凸台(10)的夹角为30度。【专利摘要】本技术公开了一种双中间轴变速箱副箱锥轴承免调整结构，旨在克服现有技术存在的更换变速箱副箱中间轴费时、费力和不精确的问题，一对面对面安装的副箱中间轴锥轴承通过加热压装到副箱中间轴两端的轴颈上，轴承盖板螺栓把轴承盖板安装在副箱壳体上，前副箱中间轴锥轴承安装到主箱壳体轴承孔位置，后副箱中间轴锥轴承安装在副箱壳体轴承孔内，副箱壳体轴承孔后端内孔加工成内螺纹，调整螺母安装在副箱壳体内螺纹上，调整螺母前端压紧在副箱锥轴承的外圈上，锁片通过锁片螺栓固定在副箱壳体上，锁片上的方孔挂在调整螺母的凸台上进行防松，此结构可以实现对变速器副箱进行快速维修。【IPC分类】F16H57/021【公开号】CN205118190【申请号】CN201520779775【专利技术人】孟宪文, 刘明 【申请人】中国第一汽车股份有限公司【公开日】2016年3月30日【申请日】2015年10月10日本文档来自技高网...
【技术保护点】
双中间轴变速箱副箱锥轴承免调整结构，一对面对面安装的副箱中间轴锥轴承(2)通过加热压装到副箱中间轴(1)两端的轴颈上，前端的副箱中间轴锥轴承(2)安装到主箱壳体(9)里，后端的副箱中间轴锥轴承(2)安装在副箱壳体(3)轴承孔内，轴承盖板螺栓(8)把轴承盖板(7)安装在副箱壳体(3)上，其特征在于，副箱壳体(3)轴承孔后端内孔加工成内螺纹，调整螺母(6)安装在副箱壳体(3)内螺纹上，调整螺母(6)前端压紧在后端的副箱中间轴锥轴承(2)的外圈上，一个带有方孔的锁片(5)通过锁片螺栓(4)固定在副箱壳体(3)上，锁片(5)上的方孔挂在调整螺母(6)的凸台(10)上进行防松，调整螺母(6)后端均匀分布有12个矩形槽从而形成12个凸台(10)，副箱壳体(3)安装锁片(5)的锁片螺纹连接孔(11)有3个，并且相邻的锁片螺纹连接孔(11)之间的夹角为15度，每个调整螺母(6)后端的凸台(10)的夹角为30度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孟宪文，刘明，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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