电动汽车自动两档整体车桥总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，具体涉及电动汽车自动两档整体车桥总成；本实用新型专利技术为电动两档车桥，区别于市场常规单速车桥，前进档可以实现高低速的转换，可以实现在较差路况的大扭矩输出及平坦路面的高速行驶，适应各种路况，满足了整车爬坡及起步低速要求，正常行驶时高速要求，增加了整车的续航里程，满足了顾客对爬坡时的动力要求及行驶时的速度要求，提高了整车的使用性能，有效的改善了市场上单速电动车的爬坡动力不足或行驶速度慢等缺陷；本实用新型专利技术自动换档机构布置在减速器的侧面，解决了市场上紧凑型车型减速器上方空间不足而无法使用自动两档车桥的遗憾，增加了市场通用性。

Automatic two gear train bridge assembly of electric vehicle

The utility model relates to the technical field of automobile, in particular to electric vehicle automatic gear two overall axle assembly; the utility model relates to an electric two gear axle, different from the market of conventional single speed axle, forward gear can realize high speed conversion, can realize high speed high torque output in poor condition and flat pavement, adapt to the road to meet the vehicle climbing and starting speed requirements, normal driving speed, increasing the vehicle mileage, to meet the requirements of dynamic climbing and running speed of the customer requirements, improve the performance of the vehicle, effectively improve the climbing power market single speed electric vehicles or lack of driving defects slow speed; the utility model has the advantages of automatic shift mechanism is arranged on the side of the reducer, the compact car market to solve the lack of space above the reducer The regret that it is impossible to use the automatic two - gear bridge has increased the universality of the market.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车自动两档整体车桥总成
本技术涉及汽车
，具体涉及电动汽车自动两档整体车桥总成。
技术介绍
目前，国内电动车桥大部分采用单速变速器，速度单一，不能根据路况实现高、低速切换，出现爬坡动力不足或行驶速度慢等情况，影响电池的续航里程，为电动车发展的制约点。同时市场上的紧凑型车型减速器上方空间不足而无法布置自动两档车桥换档机构。
技术实现思路
(一)解决的技术问题本技术目的在于克服现有技术存在的不足，而提供电动汽车自动两档整体车桥总成。(二)技术方案电动汽车自动两档整体车桥总成，包括左制动器总成、右制动器总成、调速箱及桥壳总成，左制动器总成和右制动器总成分别设置在桥壳总成两端；所述调速箱的箱壳分为前壳和后壳，底部对应设置有半圆形法兰盘，通过螺栓连接桥壳总成中部；所述调速箱内设置有传动组件及换档组件；所述传动组件包括输入轴、中间轴和差速器；所述输入轴一端伸出调速箱，端部设置有花键；所述输入轴上设置有两个主动齿轮，分别与中间轴上部的低速齿轮和下部的高速齿轮啮合；所述低速齿轮、高速齿轮与中间轴之间还设置有同步器；所述高速齿轮下边还设置有传动齿轮，并与差速器啮合；所述差速器外接有车速传感器；所述换档组件包括换档电机、换档摇臂和拨叉轴，拨叉轴连接同步器，换档电机通过电机支架连接后壳，换档摇臂的活动端与拨叉轴上部卡合。优选的，所述前壳和后壳还对应设置有优弧形法兰盘，通过螺栓连接固定。优选的，所述桥壳总成内设置有半轴，半轴连接差速器。优选的，所述电机支架截面呈类Z形，设置在后壳的侧面，底部通过支架螺栓固定在后壳上，换档电机通过换档电机螺栓固定在电机支架顶部。优选的，所述换档电机的定位台对正换档电机支架的定位孔。优选的，所述电机支架还设置有安装套，换档摇臂的转动轴端套合在安装套内。优选的，所述换档摇臂的活动端设置有凸起块，拨叉轴上部设置有对应的凹槽，凸起块卡合在凹槽内。(三)有益效果1、本技术为电动两档车桥，区别于市场常规单速车桥，前进档可以实现高低速的转换，可以实现在较差路况的大扭矩输出及平坦路面的高速行驶，适应各种路况，满足了整车爬坡及起步低速要求，正常行驶时高速要求，增加了整车的续航里程，满足了顾客对爬坡时的动力要求及行驶时的速度要求，提高了整车的使用性能，有效的改善了市场上单速电动车的爬坡动力不足或行驶速度慢等缺陷。2、本技术自动换档机构布置在减速器的侧面，解决了市场上紧凑型车型减速器上方空间不足而无法使用自动两档车桥的遗憾，增加了市场通用性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的，保护一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构图；图2为图1去除左制动器总成、右制动器总成、桥壳总成及箱壳后的组件结构图；图3为本技术中传动组件的结构图；图4为本技术去除桥壳总成壳体后的结构图；图5为图4去除半轴后的结构图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-左制动器总成，2-后壳，3-前壳，4-桥壳总成，5-右制动器总成，6-换档电机，7-换档摇臂，8-拨叉轴，9-电机支架，10-低速齿轮，11-同步器，12-高速齿轮，13-输入轴，14-车速传感器，15-差速器，16-中间轴，17-半轴，18-支架螺栓，19-换档电机螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。参看附图，电动汽车自动两档整体车桥总成，包括左制动器总成1、右制动器总成2、调速箱及桥壳总成4，左制动器总成1和右制动器总成2分别安装在桥壳总成4两端；调速箱的箱壳分为前壳3和后壳2，底部对应加工有半圆形法兰盘，通过螺栓连接桥壳总成4中部，具体的，前壳3和后壳2还对应加工有优弧形法兰盘，通过螺栓连接固定，方便内部组件安装；调速箱内设置有传动组件及换档组件；传动组件包括输入轴13、中间轴16和差速器15；输入轴13一端伸出调速箱，端部安装有花键；输入轴13上设置有两个主动齿轮，分别与中间轴16上部的低速齿轮10和下部的高速齿轮12啮合；低速齿轮10、高速齿轮12与中间轴之16间还设置有同步器11；高速齿轮12下边还设置有传动齿轮，并与差速器15啮合；差速器15外接有车速传感器14；桥壳总成4安装有半轴17，半轴17连接差速器15；换档组件包括换档电机6、换档摇臂7和拨叉轴8，拨叉轴8连接同步器11，换档电机6通过电机支架9连接后壳2，具体的，电机支架9截面呈类Z形，设置在后壳3的侧面，对于市场上的多数车型来说，减速器侧面空间充足，不需要更改底盘结构完全可以布置此自动换档机构，从而解决了市场上紧凑型车型减速器上方空间不足而无法使用自动两档车桥的遗憾，增加了市场通用性，可以匹配多种车型系列；电机支架9底部通过支架螺栓18固定在后壳3上，具体的，支架螺栓设置了三处，沿拨叉轴轴向平行设置了两处，沿拨叉轴轴向垂直设置了一处，将电机支架9与调速箱成为一体，减少颠簸路况时的震动，保证了换档平顺性；换档电机6通过换档电机螺栓19固定在电机支架9顶部，换档电机的定位台对正换档电机支架的定位孔，保证了电机的空间安装位置的准确性，同时保证了与换档摇臂7的同轴度，从而保证了换档的性能；换档摇臂7的活动端与拨叉轴8上部卡合，具体的，换档摇臂的活动端设置有凸起块，拨叉轴上部设置有对应的凹槽，凸起块卡合在凹槽内；电机支架还设置有安装套，换档摇臂的转动轴端套合在安装套内，可以支撑换档摇臂件7并使之在套内灵活转动，安装套的端面固定其轴向移动，保证了换档摇臂7的平稳工作。本技术的工作原理为，动力通过电机输出轴外花键与车桥输入轴内花键连接传递到输入轴13，车速传感器14采用磁电式或霍尔式，读取车速信息，换档电机6采用AMT电机，在控制器的作用下操控换档摇臂7向上或向下拨动换档拨叉轴8：当需要低速行驶时，换档电机6操控换档摇臂7向上拨动换档拨叉轴8，换档拨叉轴8带动同步器11中齿套移动，齿套通过同步器齿环实现同步并套到低速齿轮10的结合齿上，此时，中间轴16与低速齿轮10通过同步器11连接为一体，动力将从输入轴13传递到中间轴16上，因中间轴16上传动齿轮与差速器15上的主减速齿轮相啮合，并且两齿轮齿数不同，所以动力实现转速的改变输出给差速器15，差速器15与半轴17通过花键连接，半轴17实现传动从而带动车轮旋转，通过整个传递路线实现了将输入转速的改变；当需要高速行驶时，换档电机6操控换档摇臂7向下拨动拨叉轴8，拨叉轴8带动同步器11中齿套移动，齿套通过同步器齿环实现同步并套到高速齿轮12的结合齿上，此时，中间轴16与高速齿轮12通过同步器11连接为一体，动力将从输入轴13传递到中间轴16上，因中间轴16上传动齿轮与差速器15上的主减速齿轮相啮合，并且两齿轮齿数不同，所以动力实现转速的改变输出给差速器组件15，差速器与半轴17本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车自动两档整体车桥总成，其特征在于：包括左制动器总成、右制动器总成、调速箱及桥壳总成，左制动器总成和右制动器总成分别设置在桥壳总成两端；所述调速箱的箱壳分为前壳和后壳，底部对应设置有半圆形法兰盘，通过螺栓连接桥壳总成中部；所述调速箱内设置有传动组件及换档组件；所述传动组件包括输入轴、中间轴和差速器；所述输入轴一端伸出调速箱，端部设置有花键；所述输入轴上设置有两个主动齿轮，分别与中间轴上部的低速齿轮和下部的高速齿轮啮合；所述低速齿轮、高速齿轮与中间轴之间还设置有同步器；所述高速齿轮下边还设置有传动齿轮，并与差速器啮合；所述差速器外接有车速传感器；所述换档组件包括换档电机、换档摇臂和拨叉轴，拨叉轴连接同步器，换档电机通过电机支架连接后壳，换档摇臂的活动端与拨叉轴上部卡合。

【技术特征摘要】
1.电动汽车自动两档整体车桥总成，其特征在于：包括左制动器总成、右制动器总成、调速箱及桥壳总成，左制动器总成和右制动器总成分别设置在桥壳总成两端；所述调速箱的箱壳分为前壳和后壳，底部对应设置有半圆形法兰盘，通过螺栓连接桥壳总成中部；所述调速箱内设置有传动组件及换档组件；所述传动组件包括输入轴、中间轴和差速器；所述输入轴一端伸出调速箱，端部设置有花键；所述输入轴上设置有两个主动齿轮，分别与中间轴上部的低速齿轮和下部的高速齿轮啮合；所述低速齿轮、高速齿轮与中间轴之间还设置有同步器；所述高速齿轮下边还设置有传动齿轮，并与差速器啮合；所述差速器外接有车速传感器；所述换档组件包括换档电机、换档摇臂和拨叉轴，拨叉轴连接同步器，换档电机通过电机支架连接后壳，换档摇臂的活动端与拨叉轴上部卡合。2.根据权利要求1所述的电动汽车自动两档整体车桥总成，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹引安，张美英，林革，孔繁钢，
申请(专利权)人：连云港北方变速器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32