用于整体式车桥的支撑轴制造技术

用于整体式车桥的支撑轴，该支撑轴包括支撑轴本体，该支撑轴本体包括多个板状件，该多个板状件彼此焊接，从而使所述支撑轴本体具有中空的横截面形状。与传统的整体成型的支撑轴不同，在根据本实用新型专利技术的技术方案中，用于整体式车桥的支撑轴的支撑轴本体通过多个板状件焊接形成，并具有中空的横截面形状。因此，能够适应于制造柔性化的要求，而且成本相对较低且完全满足支撑轴应用场合的要求。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本实 用新型涉及车辆领域，更具体地说，涉及用于整体式车桥的支撑轴。
技术介绍
车桥是车辆的重要组成部分。通常，车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连 接，在车桥的两端安装有车轮。车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮；车轮上承受的滚动 阻力、驱动力、制动力和侧向力及其转矩又通过车桥传递给悬架，因此，车桥的主要作用是 传递车架与车轮之间的作用力及其力矩。根据不同结构形式的悬架，车桥可分为整体式和断开式两种。对于独立悬架来说， 通常与断开式车桥相配合。而对于非独立悬架来说，通常与包括支撑轴的整体式车桥相配I=I O传统的支撑轴通常采用钢材整体锻造或铸造而成。如果采用整体锻造或铸造的方 法来制造支撑轴，需要一次性投入成本非常高的铸造或锻压设备(如模具等)，并且一般仅 适用于支撑轴的大批量生产。然而，随着市场对汽车车辆产品多样化要求的提高，汽车车辆的改型也较为频繁， 因此对汽车车辆的制造柔性化的要求也越来越高。在这种背景下，由于采用整体锻造或铸 造的方法来制造支撑轴已经不能满足多品种、小批量的生产要求，因此难以适应制造柔性 化的发展趋势。而且，采用钢材整体锻造或铸造的方法来制造支撑轴需要一次性投入成本 较高的铸造或锻压设备，因此生产制造成本也相对较高。因而，如何以相对较低的成本来柔性化地制造用于整体式车桥的支撑轴成为本领 域中亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是如何以相对较低的成本来柔性化地制造用于 整体式车桥的支撑轴。为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，提供了一种用于整体式车桥 的支撑轴，该支撑轴包括支撑轴本体，该支撑轴本体包括多个板状件，该多个板状件彼此焊 接，从而使所述支撑轴本体具有中空的横截面形状。优选地，所述支撑轴本体的横截面形状为中空的矩形，所述多个板状件包括底板 件、第一侧板件、顶板件和第二侧板件，所述第一侧板件和第二侧板件分别焊接在所述底板 件的两个侧边缘上，所述顶板件焊接在所述第一侧板件和第二侧板件之间并与所述底板件 彼此相对。优选地，所述支撑轴本体的矩形横截面形状的各个角均为圆角。优选地，所述支撑轴还包括两个轴端件，该两个轴端件分别焊接于所述支撑轴本 体的两个端部，在所述轴端件与对应的端部的连接处内衬有矩形衬环。优选地，每个所述轴端件包括连接部和主体部，每个所述轴端件通过所述连接部连接于所述支撑轴本体的对应的端部，所述连接部具有凹部，该凹部的周壁表面上设置有 台阶部，所述矩形衬环安装到该台阶部处，并延伸到所述支撑轴本体的对应的端部中。优选地，所述矩形衬环包括彼此独立的两个相同的半衬环件。优选地，所述连接部的横向尺寸大于所述主体部的横向尺寸，所述连接部的侧表 面与所述主体部的侧表面之间通过倾斜部过渡。优选地，所述连接部与所述支撑轴本体的对应的端部具有相同的横截面形状。进 一步优选地，每个所述板状件的纵向尺寸均与所述支撑轴本体的纵向尺寸相等。与传统的整体成型的支撑轴不同，在根据本技术的技术方案中，用于整体式 车桥的支撑轴的支撑轴本体通过多个板状件焊接形成，并具有中空的横截面形状。因此，一 方面，通过多个板状件焊接或拼焊形成，能够适应于柔性化制造的要求，而且不需要一次性 投入成本相当高的制造设备，因此也能够降低成本。另一方面，通过使支撑轴本体具有中空 的矩形横截面形状，能够确保支撑轴本体具有较大的截面模量，从而具有相对较大的整体 刚度，满足支撑轴的应用场合的需要。通过上述分析可知，本技术的技术方案所提供的支撑轴适应于制造柔性化的 要求，而且成本相对较低且完全满足支撑轴应用场合的要求，从而实现本技术的目的。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实 用新型的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附 图中图1是根据本技术的优选实施方式的支撑轴的结构示意图，其中，部分地剖 开了轴端件和支撑轴本体的连接部分；图2和图3分别为根据本技术不同实施方式的支撑轴的支撑轴本体的A-A截 面图；图4为表示图1中支撑轴的部分俯视图，其中，部分地剖开了轴端件与支撑轴本体 的连接部分；图5为图4中剖视部分的局部放大示意图。附图标记说明支撑轴本体10板状件11底板件111第一侧板件112顶板件113第二侧板件114轴端件12连接部121 主体部122矩形衬环13销孔1具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处 所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。本技术涉及用于整体式车 桥的支撑轴，这里的整体式车桥既可以为支持桥， 也可以为转向桥。对于支持桥来说，支撑轴可以不具有与转向节装配的相应结构，而对于转 向桥来说，支撑轴可以具有与转向节装配的相应结构(如根据本技术优选实施方式中 的支撑轴的轴端件)。如图1所示，本技术所提供的用于整体式车桥的支撑轴包括支撑轴本体10， 其中，该支撑轴本体10包括多个板状件11(见图2)，该多个板状件11通过焊接而固定连 接，从而使所述支撑轴本体10具有中空的横截面形状。如上所述，在制造传统的支撑轴中，传统的支撑轴通过铸造或锻造而整体形成。这 既不适用于制造柔性化的要求，而且成本也相对非常昂贵。但在本技术所提供的技术方案中，通过将多个板状件11焊接为支撑轴本体 10，而且使支撑轴本体10具有中空的横截面形状，从而适应于制造柔性化的要求并且极大 程度上降低制造成本。此外，横截面使支撑轴本体10具有相对较高的结构刚度和整体强 度，从而使包括支撑轴本体10的支撑轴适用于其工作场合的要求。支撑轴本体10构成支撑轴的主体部分，支撑轴的主要性能参数基本上取决于支 撑轴本体10。所述支撑轴本体10的中空的横截面形状可以为各种合适的中空形状，例如中空 的圆形、中空的椭圆形等。但优选地，所述支撑轴本体10的截面形状为中空的矩形，从而使 支撑轴本体方便加工，也具有较好的强度。支撑轴本体10包括多个板状件11，该板状件11为板状的部件。通过将多个板状 件11拼连焊接在一起，从而形成具有中空的矩形横截面形状的支撑轴本体10。各个板状件11的形状和/或几何参数可以相同，也可以不相同。只要能够拼连焊 接为所述支撑轴本体10即可。板状件11可以由各种适应于制造支撑轴的可焊接的材料制 成，例如各种合金钢或碳钢等。各个板状件11可以通过多种方法而预先制备获得，例如通 过切割钢板、轧制等工艺方法而获得。这里所使用的焊接工艺可以采用传统加工中的各种合适的焊接方法。例如，手工 电弧焊、气体保护焊、埋弧焊等工艺方法，而且既可以采用人工焊接，也可以利用弧焊机器 人或其它自动化焊接设备进行焊接。这里不再对焊接工艺的具体过程进行详细描述，焊接 工艺可以根据具体的工况而加以选择适用。由于各个板状件11的形状和/或几何参数并没有特别的限制，因此，将多个板状 件11拼连并进行焊接，具有较大的灵活性，能够方便地形成预定形状参数的支撑轴本体 10，从而适应于制造柔性化的要求。优选情况下，每个所述板状件11的纵向尺寸均与所述支撑轴本体10的纵向尺寸相等。支撑轴本体10本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于整体式车桥的支撑轴，该支撑轴包括支撑轴本体（１０），其特征在于，该支撑轴本体（１０）包括多个板状件（１１），该多个板状件（１１）通过焊接而固定连接，从而使所述支撑轴本体（１０）具有中空的横截面形状。

【技术特征摘要】
1.用于整体式车桥的支撑轴，该支撑轴包括支撑轴本体(10)，其特征在于，该支撑轴 本体(10)包括多个板状件(11)，该多个板状件(11)通过焊接而固定连接，从而使所述支撑 轴本体(10)具有中空的横截面形状。2.根据权利要求1所述的支撑轴，其特征在于，所述支撑轴本体(10)的横截面形状 为中空的矩形，所述多个板状件(11)包括底板件(111)、第一侧板件(112)、顶板件(113) 和第二侧板件(114)，所述第一侧板件(112)和第二侧板件(114)分别焊接在所述底板 件(111)的两个侧边缘上，所述顶板件(113)焊接在所述第一侧板件(112)和第二侧板件 (114)之间并与所述底板件(111)彼此相对。3.根据权利要求2所述的支撑轴，其特征在于，所述支撑轴本体(10)的矩形横截面形 状的各个角为圆角。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的支撑轴，其特征在于，所述支撑轴还包括两个 轴端件(12)，该两个轴端件(12)分别焊接于所述支撑轴本体(10)的两个端部，在所述轴端 件(12)与对应的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘固基，杨峰，熊卫强，
申请(专利权)人：湖南中联重科车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43