车桥负压系统、车桥总成及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种车桥负压系统、车桥总成及车辆，该桥负压系统、车桥总成及车辆包括驱动桥模块和负压模块，驱动桥模块包括封闭的驱动桥内腔和限定出驱动桥内腔的驱动桥壳体，驱动桥壳体上设有第一通孔，负压模块通过第一通孔与驱动桥内腔连通，负压模块能够降低驱动桥内腔中的气压以使得驱动桥内腔中的气压低于驱动桥内腔外部的气压。本发明专利技术的车桥负压系统、车桥总成及车辆可靠性好，能有效解决驱动桥渗漏油的问题。桥渗漏油的问题。桥渗漏油的问题。

【技术实现步骤摘要】
车桥负压系统、车桥总成及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体地，涉及一种车桥负压系统、车桥总成及车辆。

技术介绍

[0002]车辆的驱动桥处于传动系的末端，其基本功能是将动力源传来的转矩增大并分配给左右车轮以驱动车辆。一般的车辆结构中，驱动桥包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置、制动器及桥壳等部件。对于一些重型车辆的驱动桥，为增大减速比的同时保证通过性，增设了轮边减速器与主减速器构成双级减速。驱动桥渗漏油是车辆常见的问题，也是困扰驱动桥生产企业的难点问题。该问题危害比较大，持续渗漏油造成驱动桥内腔润滑油减少，齿轮和轴承润滑不良，异响或异常磨损甚至损坏，直接影响车辆使用。若润滑油从轮边渗漏并流入制动鼓内部，影响制动器的制动效果，甚至导致制动失效引发严重的交通事故。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于克服上述技术问题，提供一种车桥负压系统、车桥总成及车辆，该车桥负压系统、车桥总成及车辆可靠性好，能有效解决驱动桥渗漏油的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供一种车桥负压系统，该车桥负压系统包括：
[0005]驱动桥模块，包括封闭的驱动桥内腔和限定出驱动桥内腔的驱动桥壳体，驱动桥壳体上设有第一通孔；和
[0006]负压模块，通过第一通孔与驱动桥内腔连通，负压模块能够降低驱动桥内腔中的气压以使得驱动桥内腔中的气压低于驱动桥内腔外部的气压。
[0007]进一步地，负压模块可包括：
[0008]气泵，用于抽出驱动桥内腔中的气体；和<br/>[0009]连接气管，一端通过第一通孔连通驱动桥内腔，另一端与气泵连通。
[0010]更进一步地，气泵的进气管路上可集成有压力检测装置；
[0011]和/或，气泵安装在驱动桥壳体上或车架上。
[0012]在一些实施例中，驱动桥壳体可包括限定出驱动桥内腔的桥壳和减速器壳体，第一通孔设于桥壳或减速器壳体上。
[0013]此外，驱动桥壳体还可设有第二通孔，第二通孔上安装有常闭式通气塞。
[0014]另外，驱动桥壳体还可设有第三通孔，第三通孔上安装有压力检测装置，压力检测装置用于检测驱动桥内腔的内部与外部之间的压力差；或者，压力检测装置用于检测驱动桥内腔的压力。
[0015]进一步地，车桥负压系统还可包括：
[0016]控制模块，分别与压力检测装置和负压模块通信连接，控制模块被配置为根据压力检测装置的气压检测值控制负压模块开启或关闭。
[0017]更进一步地，压力检测装置可为差压传感器；
[0018]和/或，车桥负压系统还可包括报警装置，控制模块还与报警装置通信连接并进一
步被配置为根据压力检测装置的气压检测值控制报警装置的开启或关闭。
[0019]可选地，驱动桥模块还可包括桥壳和套设在桥壳两端上的轮边模块，轮边模块与桥壳的端部外周臂共同限定出轮边内腔，桥壳的端部周臂上设有第四通孔，第四通孔上设有通气销，驱动桥内腔包括通过通气销连通的轮边内腔和桥壳内腔，桥壳内腔限定在桥壳中。
[0020]在另一些实施例中，车桥负压系统可包括多个驱动桥模块，负压模块分别通过多个驱动桥模块的第一通孔与相应的多个驱动桥内腔连通；
[0021]和/或，驱动桥壳体的内周壁上设有与第一通孔配合的第一挡油板，第一挡油板遮挡在第一通孔上以防止油液滴直接飞溅至第一通孔上。
[0022]此外，本专利技术还提供了一种车桥总成，该车桥总成包括上述的车桥负压系统。
[0023]另外，本专利技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述的车桥总成。
[0024]本专利技术的车桥负压系统、车桥总成及车辆包括驱动桥模块和负压模块，驱动桥模块包括封闭的驱动桥内腔和限定出驱动桥内腔的驱动桥壳体，驱动桥壳体上设有第一通孔，负压模块通过第一通孔与驱动桥内腔连通，负压模块能够降低驱动桥内腔中的气压以使得驱动桥内腔中的气压低于驱动桥内腔外部的气压。如此，可以将驱动桥内腔气体保持在负压状态，能避免驱动桥因内腔气体具有正压而导致渗漏油的问题，同时能减缓甚至避免其他原因造成的驱动桥渗漏油问题，进而能减少因驱动桥渗漏油造成的车辆故障及事故，降低车辆整体维修费用，有效提升产品可靠性。
[0025]本专利技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0026]附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0027]图1展示了根据本专利技术的一种具体实施例的车桥负压系统的结构示意图，其中局部位置为剖视状态；
[0028]图2为图1的车桥负压系统的另一个视角的结构示意图，其中局部位置为剖视状态；
[0029]图3为图2中的I位置的局部放大示意图；和
[0030]图4为图2中的桥壳等部分部件的结构示意图。
[0031]附图标记说明
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负压模块
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11
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气泵
[0033]12
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连接气管
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13
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通气接头
[0034]14
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常闭式通气塞
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15
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压力检测装置
[0035]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
驱动桥模块
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21
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桥壳
[0036]211
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第一通孔
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212
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第二通孔
[0037]213
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第三通孔
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214
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第一挡油板
[0038]215
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第二挡油板
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216
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第三挡油板
[0039]217
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第四通孔
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22
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主减速器总成
[0040]23
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制动器总成
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24
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轮边模块
[0041]25
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驱动桥内腔
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251
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桥壳内腔
[0042]252
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轮边内腔
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26
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通气销
具体实施方式
[0043本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车桥负压系统，其特征在于，所述车桥负压系统包括：驱动桥模块(2)，包括封闭的驱动桥内腔(25)和限定出所述驱动桥内腔(25)的驱动桥壳体，所述驱动桥壳体上设有第一通孔(211)；和负压模块(1)，通过所述第一通孔(211)与所述驱动桥内腔(25)连通，所述负压模块(1)能够降低所述驱动桥内腔(25)中的气压以使得所述驱动桥内腔(25)中的气压低于所述驱动桥内腔(25)外部的气压。2.根据权利要求1所述的车桥负压系统，其特征在于，所述负压模块(1)包括：气泵(11)，用于抽出所述驱动桥内腔(25)中的气体；和连接气管(12)，一端通过所述第一通孔(211)连通所述驱动桥内腔(25)，另一端与所述气泵(11)连通。3.根据权利要求2所述的车桥负压系统，其特征在于，所述气泵(11)的进气管路上集成有压力检测装置；和/或，所述气泵(11)安装在所述驱动桥壳体上或车架上。4.根据权利要求1所述的车桥负压系统，其特征在于，所述驱动桥壳体包括限定出所述驱动桥内腔(25)的桥壳(21)和减速器壳体，所述第一通孔(211)设于所述桥壳(21)或所述减速器壳体上。5.根据权利要求1所述的车桥负压系统，其特征在于，所述驱动桥壳体还设有第二通孔(212)，所述第二通孔(212)上安装有常闭式通气塞(14)。6.根据权利要求1所述的车桥负压系统，其特征在于，所述驱动桥壳体还设有第三通孔(213)，所述第三通孔(213)上安装有压力检测装置(15)，所述压力检测装置(15)用于检测所述驱动桥内腔(25)的内部与外部之间的压力差；或者，所述压力检测装置(15)用于检测所述驱动桥内腔(25)的压力。7.根据权利要求6所述的车桥负压系统，其特征在于，所述车桥负压系统还包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：李根，杨峰，杨刚，
申请(专利权)人：湖南中联重科车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：