传动轴扭转减振器和车辆制造技术

本公开涉及一种传动轴扭转减振器和车辆。所述传动轴扭转减振器包括外环(1)、内环(2)以及设置在所述外环(1)和内环(2)之间的弹性件(3)，其中，所述外环(1)用作惯性环，所述弹性件(3)包括用于连接所述外环(1)的第一连接部(31)、用于连接所述内环(2)的第二连接部(32)以及连接在所述第一连接部(31)和第二连接部(32)之间的吸振部(33)，所述传动轴扭转减振器还包括用于保持所述外环(1)与内环(2)的相对径向位置的径向限位件(4)，该径向限位件(4)设置在所述吸振部(33)中。本公开提供的传动轴扭转减振器在高速运转时具有良好的工作稳定性，为传动轴提供有效的减振。

Transmission shaft torsional vibration damper and vehicle

【技术实现步骤摘要】
传动轴扭转减振器和车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种传动轴扭转减振器和车辆。
技术介绍
在车辆行驶过程中，由于发动机的激励，通常会引起动力传动系统发生扭转共振。而扭转共振常会引起车辆结构发生振动而产生噪音，也会导致车辆动力系统和传动系统出现故障。为了减轻动力传动系统的扭转共振，通常在传动轴上安装扭转减振器。传统的扭转减振器通常是内外管结构，内管和外管之间通过橡胶连接。但由于橡胶刚度较低，具有这种结构的扭转减振器高速运转时的工作稳定性并不好。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种传动轴扭转减振器，以在高速运转时具有良好的工作稳定性，为传动轴提供有效的减振。为了实现上述目的，本公开提供一种传动轴扭转减振器，包括外环、内环以及设置在所述外环和内环之间的弹性件，其中，所述外环用作惯性环，所述弹性件包括用于连接所述外环的第一连接部、用于连接所述内环的第二连接部以及连接在所述第一连接部和第二连接部之间的吸振部，所述传动轴扭转减振器还包括用于保持所述外环与内环的相对径向位置的径向限位件，该径向限位件设置在所述吸振部中。可选择地，所述吸振部设置有沿轴向延伸的通孔，所述径向限位件设置在所述通孔中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动轴扭转减振器，包括外环(1)、内环(2)以及设置在所述外环(1)和内环(2)之间的弹性件(3)，其特征在于，所述外环(1)用作惯性环，所述弹性件(3)包括用于连接所述外环(1)的第一连接部(31)、用于连接所述内环(2)的第二连接部(32)以及连接在所述第一连接部(31)和第二连接部(32)之间的吸振部(33)，所述传动轴扭转减振器还包括用于保持所述外环(1)与内环(2)的相对径向位置的径向限位件(4)，该径向限位件(4)设置在所述吸振部(33)中。

【技术特征摘要】
1.一种传动轴扭转减振器，包括外环(1)、内环(2)以及设置在所述外环(1)和内环(2)之间的弹性件(3)，其特征在于，所述外环(1)用作惯性环，所述弹性件(3)包括用于连接所述外环(1)的第一连接部(31)、用于连接所述内环(2)的第二连接部(32)以及连接在所述第一连接部(31)和第二连接部(32)之间的吸振部(33)，所述传动轴扭转减振器还包括用于保持所述外环(1)与内环(2)的相对径向位置的径向限位件(4)，该径向限位件(4)设置在所述吸振部(33)中。2.根据权利要求1所述的传动轴扭转减振器，其特征在于，所述吸振部(33)设置有沿轴向延伸的通孔(34)，所述径向限位件(4)设置在所述通孔(34)中。3.根据权利要求2所述的传动轴扭转减振器，其特征在于，所述通孔(34)的周向尺寸大于所述径向限位件(4)在周向方向上的尺寸，以允许所述外环(1)和所述内环(2)沿周向的相对运动。4.根据权利要求2所述的传动轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰远锋，李明，张永振，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11