The present invention relates to a device for torsional vibration of vehicle transmission system (10) assembly concept, which includes a drive need to rotate about the axis of rotation of the input area (A) (50) and (55), wherein the output area between the input and output zone area is provided with a first torque transmission path (46) and parallel the second torque transfer path (48) and for coupling device superposition transmission path of conduction through the torque torque (41), in which the torque transmission with phase shifter device is arranged in the first path (43) for the generation of reverse conduction through the first path transmission torque unevenness relative to the torsion transfer pathway is not second the uniformity of the phase shift, the phase shifter device for phase shifter assembly preassembled (83), which includes at least a first connecting portion (71) and the second connecting portion (72), and the coupling device implementation of preassembled coupling Assembly (51), the first connecting part includes at least one phase shifter component corresponding to the first connecting part (73) and a device and a phase shifter second connecting part corresponding to the second connecting part (74), and in the connecting parts connecting part and coupling device assembly component and the phase shifter the coupling device assembly when phase shifter assembly is axial joint.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆传动系的扭转减振装置的装配概念，其包括需要驱动成绕转动轴线旋转的输入区和输出区，其中在输入区和输出区之间设置有扭矩传递第一路径和与之并行的扭矩传递第二路径以及用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩的耦合装置，其中在扭矩传递第一路径中设置有用于产生通过扭矩传递第一路径传导的扭转不均匀性相对于通过扭矩传递第二路径传导的扭转不均匀性的相移的移相器装置。
技术介绍
由德国专利申请DE102011007118A1已知这种类型的扭转减振装置，该扭转减振装置将例如通过动力单元的曲轴传入输入区中的扭矩分成通过扭矩传递第一路径传递的扭矩分量和通过扭矩传递第二路径传导的扭矩分量。在该扭矩分配中不仅分配静态扭矩，而且在待传递的扭矩中包含的振动或者说扭转不均匀性(例如在动力单元中由于周期性发生的点火而产生)按比例分配到两个扭矩传递路径上。在实施为具有一个行星齿轮、一个驱动元件和一个从动元件的行星齿轮传动机构的耦合装置中，通过两个扭矩传递路径传递的扭矩分量又被合并然后作为总扭矩传入输出区(例如摩擦离合器等)中。在至少一个扭矩传递路径中设置有移相器装置，该移相器装置根...
【技术保护点】
用于机动车辆传动系的扭转减振装置(10)的装配概念，所述扭转减振装置包括‑需要驱动成绕转动轴线(A)旋转的输入区(50)和输出区(55)，其中所述输入区(50)包括初级质量(1)并且所述输出区(55)包括次级质量(2)，和‑与所述输出区(55)处于连接的耦合装置(41)，其中所述耦合装置(41)包括具有第一输入元件(31)、第二输入元件(32)和输出元件(33)的行星齿轮传动机构(61)，和‑用于传递在所述输入区(50)和所述输出区(55)之间延伸的总扭矩(Mges)的扭矩传递路径(46)，其中所述扭矩传递路径(46)从所述输入区(50)到所述耦合装置(41)被分成用于传递...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.11 DE 102014215859.11.用于机动车辆传动系的扭转减振装置(10)的装配概念，所述扭转减振装置包括-需要驱动成绕转动轴线(A)旋转的输入区(50)和输出区(55)，其中所述输入区(50)包括初级质量(1)并且所述输出区(55)包括次级质量(2)，和-与所述输出区(55)处于连接的耦合装置(41)，其中所述耦合装置(41)包括具有第一输入元件(31)、第二输入元件(32)和输出元件(33)的行星齿轮传动机构(61)，和-用于传递在所述输入区(50)和所述输出区(55)之间延伸的总扭矩(Mges)的扭矩传递路径(46)，其中所述扭矩传递路径(46)从所述输入区(50)到所述耦合装置(41)被分成用于传递第一扭矩分量(Ma1)的扭矩传递第一路径(47)和并行的用于传递第二扭矩分量(Ma2)的扭矩传递第二路径(48)，其中所述扭矩传递第一路径和所述扭矩传递第二路径(47、48)并且由此所述第一扭矩分量和第二扭矩分量(Ma1、Ma2)在所述耦合装置(41)处又合并成输出扭矩(Maus)，以及-在所述扭矩传递第一路径(47)中的移相器装置(43)，其包括具有第一刚度(21)的振动系统(56)，其中所述第一刚度(21)包括弹簧组件(4)，并且其中-来自于所述输入区(50)的输入扭振(EDSw)通过经所述扭矩传递第一路径和扭矩传递第二路径(47、48)的传递被分成第一扭振分量(DSwA1)和第二扭振分量(DSwA2)，-并且其中在所述振动系统(56)在至少一个极限转速之上的转速范围中运行时，在该极限转速下所述振动系统(56)在共振范围内运行，所述第一扭振分量(DSwA1)与所述第二扭振分量(DSwA2)在所述耦合装置(41)处叠加成，使得所述第一扭振分量(DSwA1)和所述第二扭振分量(DSwA2)抵消地叠加并且由此在所述耦合装置(41)的输出元件(33)处存在相对于所述输入扭振(EDSw)最小化的输出扭振(ADSw)，其特征在于，所述移相器装置(43)实施为预装配的移相器组件(83)，其包括至少一个第一连接部(71)和第二连接部(72)，以及所述耦合装置(41)实施为预装配的耦合装置组件(51)，其包括至少一个与所述移相器组件(83)的第一连接部(71)对应的第一连接部(73)和与所述移相器装置的第二连接部(72)对应的第二连接部(74)，并且其中在将所述移相器组件(83)与所述耦合装置组件(51)装配时所述移相器组件(83)的连接部(71、72)与所述耦合装置组件(51)的连接部(73、74)被轴向接合。2.根据权利要求1所述的用于扭转减振装置(10)的装配概念，其特征在于，所述耦合装置组件(51)至少包括具有行星齿轮支架(9)、固定在所述行星齿轮支架(9)处的行星齿轮轴销(65)和能转动地支承在所述行星齿轮轴销(65)处的行星齿轮元件(45)的所述行星齿轮传动机构(61)，其中所述行星齿轮元件(45)与所述输入区(50)借助于所述第一输入元件(31)并且借助于所述第二输入元件(32)连接，并且其中所述行星齿轮元件(45)借助于所述输出元件(33)与所述输出区(55)连接。3.根据权利要求1或2所述的用于扭转减振装置(10)的装配概念，其特征在于，所述移相器组件(83)包括具有所述初级质量(1)的至少一个振动系统(56)和至少克服所述弹簧组件(4)的作用相对于所述初级质...
【专利技术属性】
技术研发人员：T·德格尔，I·霍菲尔纳，P·埃施，C·卡尔森，T·戴克霍夫，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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