本发明专利技术涉及一种用于摩擦离合器和扭转振动减振器的连接装置，其具有至少下述部件：扭转振动减振器的输出元件；摩擦离合器的输入元件，所述输入元件借助于插接连接部传递转矩地连接所述输出元件；用于无间隙夹紧所述插接连接部的夹紧元件。利用这里所建议的连接装置，能够实现摩擦离合器和扭转振动减振器之间的无声连接，简单的安装程序和小的安装空间。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于摩擦离合器和扭转振动减振器的连接装置，并且可在许多带汽油发动机或柴油发动机的机动车或商用车中得以使用，在这些机动车或商用车中，在使用离合器系统的情况下很重视紧凑的结构以及运行中的高度舒适性。
技术介绍
多数离合器系统虽然适合于可供使用的安装空间，但其结构不提供其它的、用于集成用来降低内燃机旋转不均匀性的措施的可能性。此外，连接部位由于离合器和双质量飞轮需要分开安装而具有间隙，这在运行中可能导致噪声。
技术实现思路
基于此，本专利技术的任务是，至少部分地克服从现有技术中已知的缺点。该任务通过独立权利要求的特征来解决。有利的扩展方案是从属权利要求的主题。本专利技术涉及一种用于摩擦离合器和扭转振动减振器的连接装置，其至少具有下述部件：-扭转振动减振器的输出元件；-摩擦离合器的输入元件，其中，所述输入元件借助于插接连接部传递转矩地与所述输出元件可连接；-用于无间隙地夹紧所述插接连接部的夹紧元件。所述连接装置设置用于，在摩擦离合器和扭转振动减振器(例如双质量飞轮)之间建立无间隙的夹紧。为此设置有扭转振动减振器的输出元件，该输出元件可与所述扭转振动减振器一体地构造，或者可以为所述扭转振动减振器的分开的部件，该部件设置为到摩擦离合器的连接元件。此外设置有摩擦离合器的输入元件，同样，该输入元件可为摩擦离合器的部件的一件式元件以及可为单独的、设置用于与扭转振动减振器连接的构件。所述输>入元件在此传递转矩地与所述输出元件可连接，其中，所述连接可借助于插接连接部实施。这种插接连接部例如是齿部，其中，或者将输入元件插入到输出元件中，或者将输出元件插入到输入元件中。因此，输入元件或输出元件具有外齿部，而输出元件或输入元件具有内齿部。这种插接连接部的特征是：需要有一定间隙，以使所述元件能够良好地相互接合。为了防止双重配合，尤其需要的是：在所述插接连接部的(多个)两个对置的齿面对中，(分别)仅使插接连接部的两个齿面对中的一个形成相互贴靠而当时与旋转方向对置的齿面对是间隔开的，即存在间隙。因此，至少在旋转方向反向或者在负加速度时，考虑在这里设置有间隙；因为在此可能会生成噪声。为此还设置有夹紧元件，该夹紧元件也引起所述插接连接部被无间隙地夹紧。在此，优选指的是：在旋转方向反向或者在负加速度时，借助于所述夹紧元件使所述插接连接部保持在其位置中，或者至少到当时为止仍间隔开的齿面对不会(骤然地)形成贴靠。根据所述连接装置的另一有利实施方式，所述夹紧元件产生摩擦锁合连接，并且优选包括至少一个开口的多边形环。借助于在这里提出的夹紧元件来产生摩擦锁合连接，该摩擦锁合连接摩擦锁合地防止插接连接部的至少在反转方向上或在负加速度方向上的无间隙夹紧。在这里，所述摩擦锁合被设计为足够用于(最大)起作用的负加速度就足够了。对于机动车中的很多应用情况来说，大约5到10Nm(Newtonmeter，牛顿米)的预紧力就足够了。特别优选地，所述夹紧元件通过至少一个开口的多边形环形成，该开口的多边形环安装简单并且在沿转矩方向滑转时可产生有效的摩擦锁合。在此，视起作用的力而定，有意义的是，使用多个开口的多边形环。根据所述连接装置的另一有利实施方式，所述输出元件形成所述插接连接部的接收部，用于输入元件上的插入元件，而所述输入元件形成布置在该接收部径向外部的、用于所述夹紧元件的支座。在该有利实施方式中，在输出元件中形成所述用于插入元件的接收部，即在插接齿部的情况下的内齿部，而在输入元件上形成所述插入元件，即插接齿部的外齿部。此外，所述输入元件包括在安装所述插接连接部后布置在所述接收部径向外部的支座，该支座根据凸起部的类型在径向外部至少部分地围绕所述接收部并从而在接收部和支座之间形成缝隙。所述夹紧元件、优选开口的多边形环可插入到该缝隙中。因此，夹紧力的力圆形成于作为集成构件的所述输入元件的内部，且因此能以简单的器件很刚性地构型。根据本专利技术的另一方面，也提出一种具有旋转轴线的、用于使从动轴与驱动系可松开地连接的摩擦离合器，该摩擦离合器至少具有下述部件：-至少一个摩擦组，可通过所述摩擦组在压紧状态下传递转矩；-至少一个扭转振动减振器；-至少一个根据上述说明的连接装置，其中，所述输入元件至少间接与所述摩擦组连接，而所述输出元件至少间接与所述扭转旋转减振器连接。所述摩擦离合器设置用于：将转矩可松开地由从动轴传递到驱动系，或者反过来将转矩可松开地由驱动系传递到从动轴。这一般通过所述至少一个摩擦组实现，所述摩擦组具有可轴向移动的、一般与从动轴旋转固定地连接的压紧板。所述压紧板可压向至少一个对应的摩擦盘，由此形成摩擦力，该摩擦力乘以摩擦面的平均半径得到可传递的转矩。在所述摩擦组压紧或者说接通以及松开时形成加速度以及负加速度，以及，由于所连接的驱动单元的转速改变或驱动单元的旋转不均匀性，可能导致摩擦离合器在扭转振动减振器和摩擦组之间的连接装置上的正加速度和负加速度分量。为此设置有根据上述说明的连接装置，所述连接装置通过夹紧元件使得能实现所述摩擦组和所述扭转振动减振器之间的插接连接部无间隙地夹紧。在这里，所述输入元件至少间接与摩擦组连接，即所述输入元件与摩擦组的部件一件式地构造，或者作为单独的构件与摩擦组的部件接合，例如通过焊接。同样，所述输出元件至少间接与扭转振动减振器连接，即所述输出元件与所述扭转振动减振器的部件一件式地构造，或者作为单独的构件与所述扭转振动减振器的部件接合，例如通过焊接。在这里提出的连接装置至少不大于至今为止的连接装置，并且还无间隙地设置在传递转矩部中且从而防止产生噪声。尤其在所述输入元件上实施布置于接收部径向外部的支座的情况下，不需要通过摩擦离合器的在这里所提出的连接装置而不引起轴向加长。根据所述离合器的另一有利的实施方式，所述至少一个摩擦组布置在湿室中。刚好在摩擦离合器具有湿室的情况下，由于设置封闭的离合器室，其他构件(尤其是扭转振动减振器)集成到所述摩擦离合器中是受限制的。因此，附加的部件以及不可布置在湿室中的部件必须布置在摩擦离合器的湿室之外。通过在这里提出的连接装置可能的是：在小安装空间上实现扭转振动减振器和摩擦离合器的至少一个摩擦组之间的固定的、尤其无间隙的连接，而不会由于湿室的原因必须实施将摩擦离合器明显地变大。同时保持简单可装配性，例如借助于插接齿部。根据所述摩擦离合器的另一有利实施方式，所述摩擦离合器还包括至少一个离心力摆，所述离心力摆至少间接地与所述输入元件连接。在目前的新式驱动单元、尤其是内燃机本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于摩擦离合器(2)和扭转振动减振器(3)的连接装置(1)，至少具有下述部件：‑扭转振动减振器(3)的输出元件(4)；‑摩擦离合器(2)的输入元件(5)，其中，所述输入元件(5)借助于插接连接部(6)传递转矩地与所述输出元件(4)能够连接；‑用于无间隙地夹紧所述插接连接部(6)的夹紧元件(7)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.01 DE 102013219925.2;2013.12.18 DE 10201321.用于摩擦离合器(2)和扭转振动减振器(3)的连接装置(1)，至少具有下述部件：
-扭转振动减振器(3)的输出元件(4)；
-摩擦离合器(2)的输入元件(5)，其中，所述输入元件(5)借助于插接连接部(6)传递转
矩地与所述输出元件(4)能够连接；
-用于无间隙地夹紧所述插接连接部(6)的夹紧元件(7)。
2.根据权利要求1所述的连接装置(1)，其特征在于，所述夹紧元件(7)产生摩擦锁合连
接，且优选包括至少一个开口的多边形环。
3.根据权利要求1或2所述的连接装置(1)，其特征在于，所述输出元件(4)形成所述插
接连接部(6)的、用于所述输入元件(5)上的插入元件(9)的接收部(8)，而所述输入元件(5)
形成布置在所述接收部(8)径向外部的、用于所述夹紧元件(7)的支座(10)。
4.具有旋转轴线(11)的、用于使从动轴(13)与驱动系(14)能松开地连接的摩擦离合器
(2)，至少具有下述部件：
-至少一个摩擦组(15、16)，能够通过所述摩擦组在压紧状态下传递转矩；
-至少一个扭转振动减振器(3)；
-至少一个根...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·芬克，D·霍夫施泰特尔，A·阿尔默特，P·泰珀，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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