多用途液力扭转减振器、动力连接装置和机械设备制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种多用途液力扭转减振器、动力连接装置和机械设备，其中，所述多用途液力扭转减振器一种多用途液力扭转减振器，包括同轴设置的主动盘和从动盘，以及若干第一弹性装置，所述主动盘和从动盘之间设有第一安装位，所述第一弹性装置设于所述第一安装位内，还包括若干油液室，所述油液室内设有流体物质。本实用新型专利技术实施方式提供的多用途液力扭转减振器、动力连接装置和机械设备通过在油液室内设有流体物质，利用流体物质在密闭的油液室内的旋转运动进行减振，吸收振动能量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种减振器，具体的说，涉及一种液力扭转减振器，以及包含该液力扭转减振器的动力连接装置和机械设备。
技术介绍
扭转减振器安装于发动机和动力换档或自动变速箱之间，通过主动盘或从动盘与传动系统联接运动，达到减振效果，被大量应用于拖拉机、建筑机械、城市客车、轨道车辆中。然而，在车辆运行时，传动系统会出现扭转振动，使得整车传动系产生较大的振动噪声。为减小设备的传动系统的扭振问题，常用采用两种方案，其中一种是利用橡胶扭转刚度及阻尼来衰减扭转振动，例如：申请号为201410185914，申请日为2014.05.05的专利技术公开的“一种扭转减振器”，包括用于传递转矩的圆柱状橡胶体、套于橡胶体外周的安装架，但是橡胶材质的联轴器极易老化，因此这种扭转减振器寿命较低。另一种方案，是靠弹簧弹力削弱相对扭转振动，例如：申请号为201420156911，申请日为2014.04.02的专利技术公开了“一种扭转减振器”，包括同轴设置的主动件和被动件和设于主动件和被动件向对面之间的减震弹簧，该类扭转减振器依靠弹簧元件衰减扭转振动。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多用途液力扭转减振器、动力连接装置和机械设备，利用流体物质的液力阻尼作用来提高减振器的减振效果，降低机械设备的磨损和噪声。为此，本技术涉及的一种多用途液力扭转减振器采用的技术方案如下：一种多用途液力扭转减振器，包括同轴设置的主动盘和从动盘，以及若干第一弹性装置，所述主动盘和从动盘之间设有第一安装位，所述第一弹性装置设于所述第一安装位内，还包括若干油液室，所述油液室内设有流体物质。优选地，所述第一弹性装置包括第一弹性单元和第二弹性单元，所述第一弹性单元的刚度大于所述第二弹性单元。优选地，所述主动盘和所述从动盘上设有通孔形成所述第一安装位，所述第一弹性装置设于所述通孔内。优选地，所述第一弹性单元和第二弹性单元为同轴设置的弹簧，其中，所述第一弹性单元的直径和长度大于所述第二弹性单元，所述第二弹性单元设于所述第一弹性单元之内。优选地，还包括若干第二弹性装置，所述主动盘和从动盘之间还设有若干第二安装位，所述第二弹性装置设于所述第二安装位内。优选地，所述第一安装位与所述主动盘的转动中心之间的距离大于所述第二安装位与所述主动盘的转动中心之间的距离。优选地，所述第二弹性装置包括一弹簧，所述弹簧的刚度小于所述第一弹性单元和第二弹性单元。优选地，所述主动盘和从动盘之间还设有浮动阻尼片。此外，本技术还提供了一种动力连接装置，包括连接主体，还包括上述的多用途液力扭转减振器，所述多用途液力扭转减振器连接在所述连接主体的动力输入端。本技术又提供了一种机械设备，包括原动机，还包括上述的动力连接装置，所述动力连接装置的多用途液力扭转减振器设于所述原动机与所述连接主体之间。与现有技术相比，本技术实施方式提供的多用途液力扭转减振器、动力连接装置和机械设备通过周围布置的第一弹性装置和第二弹性装置，在油液室内设有流体物质，利用流体物质在在密闭的油液室内的旋转运动进行减振，吸收振动能量。扭转减振装置在一定的转角之间，可产生阻力矩，有效地稳定了发动机的怠速转速，使驱动系统中的扭转振动，延长发动机、驱动系统的使用寿命，提高了乘坐的舒适性，降低燃料的消耗。附图说明图1是本技术所述一种多用途液力扭转减振器一实施方式的结构示意图；图2是本技术所述一种动力连接装置一实施方式的结构示意图；图3是本技术所述一种机械设备一实施方式的结构示意图；图中：10：主动盘；20：第一安装位；21：第一弹性单元；22：第二弹性单元；30：浮动阻尼片；40：第二弹性装置；50：从动盘；60：油液室；70：连接主体；80：液力扭转减振器；90：原动机；100：机械设备。具体实施方式下面结合附图，对本技术的实施方式做进一步说明。参见图1，图1是本技术所述一种多用途液力扭转减振器一实施方式的结构示意图。在图1示出的实施方式中，该结构的多用途液力扭转减振器包括同轴设置的主动盘10和从动盘50，以及若干第一弹性装置。其中，主动盘10和从动盘50之间设有第一安装位20，第一弹性装置安装在第一安装位20内，用于缓冲主动盘10和从动盘50之间的振动。在图1示出的实施方式中，第一弹性装置包括第一弹性单元21和第二弹性单元22，第一弹性单元21的刚度大于第二弹性单元22。在一些实施方式中，主动盘10和从动盘50上设有通孔形成第一安装位20，第一弹性装置设
于通孔内。其中，第一弹性单元21的直径和长度大于第二弹性单元22，第二弹性单元22设于第一弹性单元21之内。在主动盘10和从动盘50之间产生相对移动的状态下，会首先挤压到第一弹性单元21产生形变来缓冲振动。在冲击振动较大的情况下，第一弹性单元21的形变过大时，第二弹性单元22在主动盘10和从动盘50之间的相对移动下挤压变形，能够进一步缓冲振动。在图1示出的实施方式中，该结构的多用途液力扭转减振器还包括若干第二弹性装置40，主动盘10和从动盘50之间还设有若干第二安装位，第二弹性装置40设于第二安装位内。优选地，第一安装位20与主动盘10的转动中心之间的距离大于第二安装位与主动盘10的转动中心之间的距离。具体而言，第二弹性装置40包括一弹簧，弹簧的刚度小于第一弹性单元21和第二弹性单元22。在主动盘10和从动盘50之间的相对移动下导致第二弹性装置40挤压变形，能够进一步缓冲振动。此外，该结构的多用途液力扭转减振器在主动盘10和从动盘50之间还设有浮动阻尼片30。在另外一些实施方式中，主动盘10和/或从动盘50上还优选设有若干油液室60，油液室60内设有流体物质。油液室60可以设置在主动盘10和/或从动盘50上，也可以设置在主动盘10和从动盘50之间。在一些优选的实施方式中，还可以将所述多用途液力扭转减振器至少部分设于一密闭空腔内，例如将整个多用途液力扭转减振器设于一密闭空腔内，将所述流体物质填充于该空腔内的空隙中。具体实施中，可以将多用途液力扭转减振器的封装在一上盖和下盖铆接形成的密闭空腔内，上盖和下盖之间的连接处还可以增设密封圈，进一步提高密闭空间的，密封效果。然而，本领域技术人员知悉，设置油液室的方式并不限于图1和上述实施方式。流体物质可以是多种，本领域技术人员可以经有限次试验选择合适粘度的流体，例如润滑油、矿物油等。然而，本领域技术人员理解，尽管图1中示出了多个油液室60的位置，但本领域技术人员可以根据需要设置油液室60的位置和数量，并不以图1示出的数量和位置为限。这样，利用多个油液室60中的流体物质的运动，吸收振动能量，在一定的转角之间，可产生阻力矩，有效地稳定了发动机的怠速转速，使驱动系统中的扭转振动降低至无害程度，延长发动机、驱动系统的使用寿命，提高了乘坐的舒适性，降低燃料的消耗。此外，油液在运动过程也可以润滑减振器和其他相关联的部件，进一步提高了减振器的功能性和经济性。参见图2，图2是本技术一种动力连接装置一实施方式的结构示意图。图2示出的动力连接装置包括连接主体70，还包括上述实施方式中涉及的多用途液力扭转减振器80，多用途液力扭转减振器80连接在连接主体70的动力输入端。参见图3，图3是本技术一种机械设备一实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多用途液力扭转减振器，包括同轴设置的主动盘和从动盘，以及若干第一弹性装置，所述主动盘和从动盘之间设有第一安装位，所述第一弹性装置设于所述第一安装位内，其特征在于，还包括若干油液室，所述油液室内设有流体物质，还包括若干第二弹性装置，所述主动盘和从动盘之间还设有若干第二安装位，所述第二弹性装置设于所述第二安装位内。

【技术特征摘要】
1.一种多用途液力扭转减振器，包括同轴设置的主动盘和从动盘，以及若干第一弹性装置，所述主动盘和从动盘之间设有第一安装位，所述第一弹性装置设于所述第一安装位内，其特征在于，还包括若干油液室，所述油液室内设有流体物质，还包括若干第二弹性装置，所述主动盘和从动盘之间还设有若干第二安装位，所述第二弹性装置设于所述第二安装位内。2.如权利要求1所述的一种多用途液力扭转减振器，其特征在于，所述第一弹性装置包括第一弹性单元和第二弹性单元，所述第一弹性单元的刚度大于所述第二弹性单元。3.如权利要求2所述的一种多用途液力扭转减振器，其特征在于，所述主动盘和所述从动盘上设有通孔形成所述第一安装位，所述第一弹性装置设于所述通孔内。4.如权利要求3所述的一种多用途液力扭转减振器，其特征在于，所述第一弹性单元和第二弹性单元为同轴设置的弹簧，其中，所述第一弹性单元的直径和长度大于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李江磊，李前进，余卫珍，段德运，
申请(专利权)人：广东亚新汽车传动有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44