扭转减振器制造技术

根据实施例的、用于衰减围绕轴向方向(120)的转动运动的振动分量的扭转减振器(100)包括：缓冲质量(130)，其构造成根据转动运动实施振动，以便衰减振动分量；缓冲质量支架(150)，其构造成引导缓冲质量(130)运动；撑托体(210)，其构造成在扭转减振器(100)的至少一个运行状况中与缓冲质量(130)保持接触或建立接触，其中，撑托体(210)与缓冲质量支架(150)连接，以便在扭转减振器(100)转动时相对于缓冲质量支架(150)带动撑托体(210)；和支撑结构(620)，其与撑托体(210)一起构造成在第一运行条件下沿径向支撑所述撑托体(210)，并且在与第一运行条件不同的第二运行条件下沿径向释放撑托体(210)。

torsional vibration damper

According to embodiments, the attenuation around the axial direction (120) torsional damper vibration components of the rotational motion of the buffer (100) includes: quality (130) configured according to the rotational motion, vibration, so as to attenuate the vibration component; the buffer bracket (150), the quality of the buffer configured to guide the quality (130) exercise; support bodies (210), configured in the torsional vibration damper (100) and the buffer quality of at least one of the operating conditions (130) to establish or maintain contact contact, wherein the support body (210) and the buffer support quality (150) connected to the torsion damper (100). When the buffer bracket (150) relative to the quality of driving support bodies (210); and the support structure (620), and the supporting body (210) are constructed in the first operating conditions along the radial direction supporting the support body (210), and in different operating conditions of the first and second operating conditions along size Release support (210).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
实施例涉及缓冲减振器和扭转减振器。
技术介绍
在机械制造、设备安装和车辆制造的很多领域中使用转动运动来传递机械能量。在此，一示例在车辆或机动车制造中为将由驱动马达产生的转动运动通过传动系传递给机动车的受驱动的车轮。作为驱动马达，在此通常使用内燃机，内燃机基于其结构型式和其工作原理产生转动运动，该转动运动包括转动不均匀性，即，例如振动分量。然而，恰好该转动不均匀性可不仅在行驶舒适性方面而且在机械负荷方面是不期望的。因此，转动不均匀性例如可由这种机动车的乘客以振动或噪声的形式觉察到，这通常被乘客感觉到是干扰性的。而且相应地在机动车的运行可靠性和其寿命方面，转动不均匀性例如可导致机械负荷，其可降低各零件的寿命。为了衰减或甚至消除转动不均匀性，例如使用扭转减振器。扭转减振器短暂地暂存存储在转动不均匀性中的能量并且将其有相移地再次交付给转动运动，这引起转动不均匀性的期望的衰减。作为附加的挑战，尤其在过去的几年中已经证实的趋势是，机动车应更节能，即，尤其更节省燃料，以减少其消耗。为此目的，车辆制造商竭力降低车辆整体的重量、使用更节省燃料的马达并且降低传动系的摩擦损失，仅举了几例技术措施。通过使用更节省燃料的马达例如可出现转动不均匀性的增加，因为例如使用的车辆具有更少的气缸数或加载的马达。然而努力尽可能地限制舒适性损失，必要时甚至在舒适性方面满足机动车的司机和使用者的进一步提升的要求。在扭转减振器的范围中例如使用缓冲减振器，在该缓冲减振器中，转动运动不是伸延通过上述的储能元件，而是其例如以可运动的质量的形式仅仅与传递转动运动的构件耦联。缓冲质量可实施运动，以便因此吸收转动不均匀性的能量峰值并且在理想情况下以正确的相位再次耦合到转动运动中。然而，在驱动马达起动和停止时出现这样的局面，在其中，转速很小，使得作用到缓冲质量上的控制性的力为重力，而不是离心力。在这种局面下，缓冲质量可能可止挡在其端部止挡中，这可被该机动车的司机、其他乘客以及周围的行人感到不舒适，因为这种噪声例如可由金属碰撞而发声。然而，这种金属声响通常被感觉到是不舒适的或指示性地感觉到有机械缺陷。在此，由于越来越多地使用启动-停止自动变速器和其他的减少燃料的措施，驱动马达的停止和起动更频繁地出现。但在其他的运行状况中可由于相应的止挡产生这种或类似的噪声。因此，为了避免这种噪声，涉及不同的措施。为此目的，例如使用撑托环，其与缓冲质量建立接触并且因此可减少或甚至完全防止出现相应的感觉到不舒适的噪声。在此，这种撑托环可在运行期间经受巨大的力和力矩。然而，这种撑托环既不应自己失灵，也不应对传动系的零件的失灵负责或对在传动系的区域中的损伤负责。因此，需要在扭转减振器或缓冲减振器的运行可靠性、其结构或制造方面以尽可能简单的手段、简单的装配、可实现的舒适性和高效利用结构空间以及减轻重量的实施方案改善妥协性。然而，这种挑战不仅出现在汽车或机动车制造的领域中，而且可始终在使用用于传递机械能量的转动运动(在其中可出现转动不均匀性)时出现。在此，根据具体应用，个别方面可能不太关注，例如机床或工程机械的舒适性。但在其他设备和机器中必要时也可推荐使用扭转减振器或缓冲减振器来减少或排除转动不均匀性。因此，不仅在机动车制造或一般来说在车辆制造的领域中，而且在设备安装和机械制造的其他领域中需要改善上述的折衷。
技术实现思路
根据独立权利要求的缓冲减振器或扭转减振器考虑了这种需求。用于衰减围绕轴向方向的转动运动的振动分量的、例如用于机动车的传动系的缓冲减振器包括缓冲质量，其构造成根据转动运动实施振动，以便衰减转动运动的振动分量。缓冲减振器还包括：缓冲质量支架，其构造成引导缓冲质量运动；和撑托体，其构造成在缓冲减振器的至少一个运行状态中与缓冲质量保持接触或建立接触。撑托体具有卡锁结构，并且缓冲质量支架具有，通过卡锁结构和卡锁开口撑托体与缓冲质量支架形状配合地连接，以便在轴向方向上使撑托体相对于缓冲质量支架固定。在此，可选地，撑托体可在轴向方向上在两个方向上沿轴向得到固定。因此，撑托体例如可仅仅通过与缓冲质量支架形状配合的连接在两个轴向方向上得到固定。运行状态的示例可包括缓冲减振器的静止状态，但例如也可包括具有超过预定的振幅的振动的运行状态。同样也可存在低于预定的转速或相应的其他的运行状态，其引起撑托体和缓冲质量建立接触或保持接触。因此，通过使用缓冲减振器必要时可实现由此改善在运行可靠性、简单的装配、简单的结构或构造、舒适性、结构空间效益和重量方面的折衷，即，撑托体与缓冲质量支架形状配合地连接。由此可实现降低噪声形成或其他干扰性的效果并且同时将撑托体沿轴向固定，使得防止撑托体在轴向方向上脱落。此外，通过使用形状配合的连接必要时可实现简化撑托体和/或缓冲质量支架的制造。补充地或备选地，还可简化缓冲减振器的装配。因此，在缓冲减振器中，撑托体可具有提及的卡锁结构，卡锁结构本身构造成与缓冲质量支架的卡锁开口建立形状配合的连接。使用这种卡锁结构必要时可进一步简化撑托体装配在缓冲质量支架处。通过相应的卡锁结构，例如可通过将撑托体相应地放到缓冲质量支架上，卡锁结构与卡锁开口接合，使得它们建立形状配合的连接。因此，必要时可在装配期间省去更复杂的连接技术。可选地，在缓冲减振器中，卡锁结构可具有伸进区段，其构造成伸过卡锁开口。卡锁结构还可具有卡锁突出部，其与伸进区段连接并且构造成沿着握扣方向握扣缓冲质量支架。这种结构可实现撑托体相对简单地装配在缓冲质量支架处并且因此进一步简化缓冲减振器的装配。可选地，在缓冲减振器中，卡锁结构可弹性变形，以便实现握扣缓冲质量支架。由此可实现，通过将撑托体简单地放在或推到缓冲质量支架上建立形状配合的连接。因此，必要时可实现进一步简化的装配。补充地或备选地，在缓冲减振器中，在伸进区段上的卡锁突出部可沿着握扣方向突出超过伸进区段，其中，伸进区段可沿着握扣方向弹性变形，以便实现缓冲质量支架的握扣。由此可实现以相对简单的结构措施实现卡锁结构的可弹性变形性，并且同时在撑托体的其他区域中实现足够的机械稳定性，其例如还可在更大的负荷时必要时防止无意的松开。必要时还可实现防止撑托体在其他的区域中的机械变形。可选地，在这种缓冲减振器中，伸进区段可由弹性材料制成并且具有的厚度允许伸进区段沿着握扣方向弹性变形，该弹性变形至少相应于卡锁结构在卡锁的状态中沿着握扣方向的握扣的最小延伸。由此必要时可可行的是，在彼此相对而置的侧部设置相同的或基本上相同实施的卡锁结构，以便因此例如同样可拦截倾覆力矩或相应的其他机械负荷。因此，由此必要时可进一步提升运行可靠性。补充地或备选地，在缓冲减振器中，卡锁突出部可具有在卡锁的状态中布置在背对缓冲质量支架的一侧的斜面，斜面构造成在沿着轴向方向推入卡锁结构时通过与缓冲质量支架建立接触引起伸进区段的弹性变形。由此必要时可实现降低在装配期间的力消耗并且因此简化装配，而没有由此影响轴向的固定功能。因此，可选地，卡锁突出部可在在卡锁的状态中靠近缓冲质量支架的一侧具有接触面，该接触面具有的面法线基本上平行于轴向方向伸延。在此，根据具体的设计方案，接触面的面法线例如可与轴向方向围成的角度高达20°或高达10°。相应地，根据具体的设计方案，斜面可相对于轴向方向具有的角度例如为至少本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扭转减振器(100)，其例如用于机动车的传动系、用来衰减围绕轴向方向(120)的转动运动的振动分量，具有以下特征：缓冲质量(130)，其构造成根据所述转动运动实施振动，以便衰减所述转动运动的振动分量；缓冲质量支架(150)，其构造成引导所述缓冲质量(130)运动；撑托体(210)，其构造成在所述扭转减振器(100)的至少一个运行状态下与所述缓冲质量(130)保持接触或建立接触，其中，所述撑托体(210)与所述缓冲质量支架(150)连接，以便在所述扭转减振器(100)转动时相对于所述缓冲质量支架(150)带动所述撑托体(210)；和支撑结构(620)，其与所述撑托体(210)一起构造成在第一运行条件下沿径向支撑所述撑托体(210)，并且在与所述第一运行条件不同的第二运行条件下沿径向释放所述撑托体(210)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.11 DE 102014215864.81.一种扭转减振器(100)，其例如用于机动车的传动系、用来衰减围绕轴向方向(120)的转动运动的振动分量，具有以下特征：缓冲质量(130)，其构造成根据所述转动运动实施振动，以便衰减所述转动运动的振动分量；缓冲质量支架(150)，其构造成引导所述缓冲质量(130)运动；撑托体(210)，其构造成在所述扭转减振器(100)的至少一个运行状态下与所述缓冲质量(130)保持接触或建立接触，其中，所述撑托体(210)与所述缓冲质量支架(150)连接，以便在所述扭转减振器(100)转动时相对于所述缓冲质量支架(150)带动所述撑托体(210)；和支撑结构(620)，其与所述撑托体(210)一起构造成在第一运行条件下沿径向支撑所述撑托体(210)，并且在与所述第一运行条件不同的第二运行条件下沿径向释放所述撑托体(210)。2.根据权利要求1所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述第一运行条件包括低于预定的第一温度。3.根据权利要求2所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述第二运行条件包括超过预定的第二温度。4.根据权利要求3所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述第二温度大于或等于所述第一温度。5.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振器(100)，其特征在于，制成所述撑托体(210)的材料具有的热膨胀系数大于制成所述支撑结构(610)的材料的热膨胀系数。6.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述撑托体(210)包括塑料，其中，所述支撑结构(610)由金属或金属合金制成。7.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述扭转减振器的输入构件、输出构件或中间构件包括所述支撑结构(620)。8.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振器(100)，其特征在于，所述撑托体(210)还与所述缓冲质量支架(150)连接，以便通过所述缓冲质量支架(150)在所述第一运行条件和所述第二运行条件下沿径向进行引导。9.根据权利要求8所述的扭转减振器(100)，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·皮特纳，J·祖道，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE