【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于机动车辆的差速器的耦联装置，该差速器具有驱动齿轮和差速器内罩，该差速器内罩至少部分地围绕至少一个车轴锥齿轮(achskegelrad)和至少一个差速器小锥齿轮(ausgleichskegelrad)，其中，调节装置构造成，通过该调节装置、尤其通过调节元件使耦联元件、尤其滑动套筒运动到耦联状态中，以便使差速器内罩与驱动齿轮耦联，并且通过该调节装置使耦联元件运动到脱耦状态中，以便使差速器内罩与驱动齿轮脱耦。
技术介绍
1、这种用于机动车辆的差速器的耦联装置在现有技术中基本上是已知的。耦联装置通常用于使差速器的一部分并且因此使机动车辆的传动系的一部分断开耦联，例如以便提高机动车辆在解耦状态或脱耦状态下的效率。例如，差速器的驱动齿轮为此可与差速器内罩脱耦，使得仅差速器的从动侧构件通过轮保持驱动或者必须通过轮一起被驱动。由此可减少传动系的惯性，并且因此改善了燃料消耗。
2、为了使耦联元件进入相应状态以进行耦联或脱耦，需要调节装置，该调节装置构造成以限定的方式产生耦联状态和脱耦状态。对于在耦联状态与脱耦状态之间的转变、即从耦联状态运动到脱耦状态中或从脱耦状态运动到耦联状态中，需要使调节装置接触耦联元件，以便使耦联元件在两种状态之间运动。由于耦联元件最终在差速器的可彼此脱耦的两个部分之间建立耦联，因此耦联元件至少在耦联状态下具有相对于耦联装置的静态或固定在壳体处的元件的转动运动。由于该转动运动，耦联元件的接触在耦联装置的整个运行中导致摩擦，其一方面降低了耦联装置或具有耦联器的机动车辆的效率，并且导致接触面之间的磨
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供相比之下有改进的用于机动车辆的差速器的耦联装置。
2、该目的通过具有权利要求1的特征的耦联装置来实现。有利的设计方案是从属权利要求的主题。
3、如开头所述，本专利技术涉及用于机动车辆的差速器的耦联装置。该耦联装置提供能够使耦联元件在耦联状态与脱耦状态之间运动的调节装置。为此，调节装置提供至少一个调节元件，通过该调节元件，耦联元件至少能够从脱耦状态运动到耦联状态中，或者从耦联状态运动到脱耦状态中。调节元件还可用于发起或引起两种状态的改变。耦联元件可通过调节装置主动地调节到两种状态之一中，并且可复位，例如被弹簧加载地复位。
4、本专利技术基于这样的认识：调节装置构造成，使调节元件在耦联状态和脱耦状态下均与耦联元件间隔地放置，或者使调节元件和耦联元件布置在驱动侧。换言之，耦联元件在两种状态下无接触地设置，使得调节元件与耦联元件之间不存在接触。这尤其使得在耦联状态和脱耦状态下在耦联元件与调节元件之间能够不发生摩擦，因为它们彼此不接触。因此，如果存在耦联元件与差速器的从动部一起旋转、差速器的输入部以及调节元件保持静止的脱耦状态，则耦联元件与调节元件之间仍然不存在摩擦，因为它们可被间隔地放置。替代地，同样可规定，在从动侧布置有调节元件，使得调节元件在脱耦状态下与耦联元件一起旋转，并且在耦联状态下两者与驱动齿轮一起旋转。
5、因此，调节元件和耦联元件可布置在驱动侧。由此确保耦联元件与调节元件之间没有出现转速差，而是这两者可支承在驱动侧，例如支承在差速器外罩处或驱动齿轮处。在耦联状态下，差速器的部分以相同的转速旋转，使得即使在耦联状态下也没有出现转速差，并且因此没有出现摩擦。
6、由此有利地实现进一步提高具有该耦联装置的机动车辆的效率。此外，显著减少在调节元件与耦联元件的接触面之间的磨损。因此，两个元件之间的磨损或摩擦仅可发生在两个状态之间的、在驱动器与从动部之间建立相同转速的过渡中。
7、因此，原则上可使用该耦联装置将差速器内罩与驱动齿轮耦联，该驱动齿轮尤其布置在差速器外罩处。在此，差速器内罩围绕着通常容纳在差速器中的部件，例如两个车轴锥齿轮和两个差速器小锥齿轮。通过耦联元件建立耦联基本上可以任何方式进行。尤其可设置配合齿部(passverzahnung)或带动齿部(mitnahmeverzahnung)，其可通过耦联元件而彼此接合。耦联元件本身例如可被设计为滑动套筒或卡爪，其可通过压盘(druckscheibe)操纵。压盘例如可通过栓引导穿过差速器内罩的一部分中的孔。所描述的驱动齿轮可通过焊接连接与单个的罩部件连接，并因此与差速器外罩一起建立固定连接的单元。
8、如果耦联装置由此进入耦联状态，则耦联装置构造成在耦联状态下将耦联到驱动齿轮的差速器外罩与差速器内罩耦联，该差速器内罩也可被称为差速器小锥齿轮罩。相应地，该耦联在脱耦状态下被分离，使得断开耦联的部件不必被带动，或者仅可驱动受驱动的车桥。例如，在机动车辆的滑行运行(segelbetrieb)中可采用脱耦状态，以减少机动车辆或传动系的转动部件。例如，同样可实现可切换的全轮驱动运行(allradbetrieb)。
9、所描述的调节装置可具有执行器，该执行器构造成尤其克服从弹簧元件传递到耦联元件的弹簧力而使耦联元件运动到脱耦状态中，或者使耦联元件运动到耦联状态和脱耦状态中。原则上，执行器可设计得相对简单，因为执行器最终仅须行进到两个端部位置。相应地，两个端部位置中的一端部位置可与耦联状态相关联，而另一端部位置可与脱耦状态相关联。
10、因此，执行器产生运动，通过该运动可使调节元件运动，以便使耦联元件运动到两种状态中。执行器的端部位置可被选择成使得调节元件将耦联元件带入相应的状态，但是在端部位置中，在调节元件与耦联元件之间不再有任何接触。例如，如此选择由执行器产生的运动，即，虽然调节元件将耦联元件置于其状态中，然而将经过使调节元件再次与耦联元件分离的附加路径。因此，在耦联状态和脱耦状态下，耦联元件与调节元件的贴靠面之间始终保持一定距离，使得两个可相对彼此转动的部件没有接触。如上所述，可替代地使用将元件一同布置在驱动侧的设计方案。
11、如开头所述，调节装置的调节元件或执行器可基本上设置成仅沿一个方向执行状态改变，例如从脱耦状态到耦联状态的状态改变或者从耦联状态到脱耦状态的状态改变。执行器和调节元件同样可构造成执行两种状态改变。为此，调节装置可具有与执行器耦联并提供有凹槽的爪式元件，在该凹槽中容纳有耦联元件的接合部段，其中，执行器构造成将爪式元件置于至少一个端部位置中，使得耦联元件的接合部段与凹槽的壁部间隔开。
12、爪式元件尤其可由调节元件提供或者是调节元件的组成部分，或者可使用实施为爪式元件的调节元件。爪式元件可通过执行器运动地支承，并且提供有凹槽，耦联元件的接合部段能够接合到或容纳在该凹槽中。凹槽的尺寸确定成使得可在两个调节方向上保持与耦联元件的接合部段的距离。因此，凹槽例如是u形的，以便容纳耦联元件的接合部段。在此，凹槽具有两个相对而置的壁部，所述壁部可与接合部段接触以使耦联元件运动，以便将操纵力传递到接合部段上，并因此使耦联元件在两种状态之间运动。爪式元件可如此置于各状态下，即，虽然耦联元件的接合部段容纳在凹槽中，然而不接触凹槽的壁部，而是在轴向方向上与凹槽的壁部间隔开。由此确保调节本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于机动车辆的差速器(2)的耦联装置(1)，所述差速器(2)具有驱动齿轮(3)和差速器内罩(4)，所述差速器内罩(4)至少部分地围绕至少一个车轴锥齿轮(5)和至少一个差速器小锥齿轮(6)，其中，调节装置(7)构造成，通过所述调节装置(7)、尤其通过调节元件(9)使耦联元件(8)、尤其滑动套筒运动到耦联状态中，以便使所述差速器内罩(4)与所述驱动齿轮(3)耦联，并且通过所述调节装置(7)使所述耦联元件(8)运动到脱耦状态中，以便使所述差速器内罩(4)与所述驱动齿轮(3)脱耦，其特征在于，所述调节装置(7)构造成，在所述耦联状态和所述脱耦状态下使所述调节元件(9)与所述耦联元件(8)间隔地放置，或者使所述调节元件(9)和所述耦联元件(8)布置在驱动侧。
2.根据权利要求1所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述耦联装置(1)构造成，在所述耦联状态下使与所述驱动齿轮(3)耦联的差速器外罩(11)与所述差速器内罩(4)、尤其差速器小锥齿轮罩耦联。
3.根据权利要求1或2所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述调节装置(7)具有执行器，所述执行器构造成，使所述耦联元
4.根据前述权利要求中的任一项所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述调节装置(7)具有与所述执行器耦联并且提供有凹槽(13)的爪式元件(12)，在所述凹槽中容纳有所述耦联元件(8)的接合部段(14)，其中，所述执行器构造成，将所述爪式元件(12)在至少一个端部位置中放置成使得所述耦联元件(8)的接合部段(14)与所述凹槽(13)的壁部(15)间隔开。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述调节装置(7)具有弹簧元件(10)，所述弹簧元件构造成尤其克服由执行器产生的移出运动而将移入力传递到所述耦联元件(8)上。
6.根据权利要求5所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述调节装置(7)构造成，在所述耦联元件(8)运动到所述耦联状态或所述脱耦状态中时推压或牵拉所述弹簧元件(10)。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述调节元件(9)和所述耦联元件(8)能够相对彼此转动地支承，其中，所述调节装置(7)构造成，使得在耦联元件(8)与调节元件(9)之间的转动运动仅发生在闭合运动中。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述调节装置(7)、尤其所述耦联元件(8)和所述弹簧元件(10)布置在所述驱动齿轮(3)的内部。
9.差速器，尤其用于机动车辆的差速器，所述差速器包括根据前述权利要求中的任一项所述的耦联装置(1)。
10.传动装置，所述传动装置具有减速传动机构和差速器，其特征在于，所述差速器根据前一权利要求9构造。
11.用于机动车辆的电动车桥，所述电动车桥具有电机和传动装置，所述传动装置具有减速传动机构和差速器，其特征在于，所述传动装置根据前一权利要求10构造。
12.机动车辆，所述机动车辆包括根据权利要求11所述的电动车桥和/或根据权利要求10所述的传动装置和/或根据权利要求9所述的差速器。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.用于机动车辆的差速器(2)的耦联装置(1)，所述差速器(2)具有驱动齿轮(3)和差速器内罩(4)，所述差速器内罩(4)至少部分地围绕至少一个车轴锥齿轮(5)和至少一个差速器小锥齿轮(6)，其中，调节装置(7)构造成，通过所述调节装置(7)、尤其通过调节元件(9)使耦联元件(8)、尤其滑动套筒运动到耦联状态中，以便使所述差速器内罩(4)与所述驱动齿轮(3)耦联，并且通过所述调节装置(7)使所述耦联元件(8)运动到脱耦状态中，以便使所述差速器内罩(4)与所述驱动齿轮(3)脱耦，其特征在于，所述调节装置(7)构造成，在所述耦联状态和所述脱耦状态下使所述调节元件(9)与所述耦联元件(8)间隔地放置，或者使所述调节元件(9)和所述耦联元件(8)布置在驱动侧。
2.根据权利要求1所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述耦联装置(1)构造成，在所述耦联状态下使与所述驱动齿轮(3)耦联的差速器外罩(11)与所述差速器内罩(4)、尤其差速器小锥齿轮罩耦联。
3.根据权利要求1或2所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述调节装置(7)具有执行器，所述执行器构造成，使所述耦联元件(8)尤其克服从弹簧元件(10)传递到所述耦联元件(8)上的弹簧力而运动到所述脱耦状态中，或者使所述耦联元件(8)运动到所述耦联状态和所述脱耦状态中。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的耦联装置(1)，其特征在于，所述调节装置(7)具有与所述执行器耦联并且提供有凹槽(13)的爪式元件(12)，在所述凹槽中容纳有所述耦联元件(8)的接合部段(14)，其中，所述执行器构造成，将所述爪式元件(12)在至少一个端部位置中...
【专利技术属性】
技术研发人员：K·菲雷尔，M·温克尔，P·埃德，A·博科，B·迈尔霍费尔，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：
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