离合器组件制造技术

离合器组件，具有：对压板(32、38)；和能轴向移位的挤压板(36、42)，用于在对压板和挤压板之间压紧离合器盘(24、28)；液压式的操纵系统(44)；补偿调节装置(70、72)，用于补偿调节由磨损引起的错误间距，其中，补偿调节装置具有通过斜坡系统支撑的并在周向上以补偿调节力预紧的斜坡环(74、84)和具有用于夹紧斜坡环的夹紧弹簧(76、86)，其中，操纵元件(34、40)或者挤压板在打开位置中支撑在斜坡环(74、84)上，并且在由打开位置到闭合位置的足够大的行程距离情况下止挡在夹紧弹簧(76、86)上，用于减小斜坡环上的夹紧力。因为操纵元件不是围绕枢转点摆动，而是基本上纯轴向移动，所以可实现补偿调节装置构型有恰好一个能扭转的斜坡环，使得通过简单的结构设计和少的构件数目实现了具有磨损补偿调节装置的、成本有利的离合器组件。

Clutch assembly

The clutch assembly, with a pair of plate (32, 38); and the extrusion plate of axial shift (36, 42), for between the pressure plate and the pressing plate pressing the clutch disc (24, 28); hydraulic control system (44); a compensation adjusting device (70, 72), for compensation adjustment the wrong spacing caused by wear the compensation adjustment device has the support system and through the slope in the circumferential direction to compensate the adjusting force of preload slope ring (74, 84) and is used for clamping spring clamping ring ramp (76, 86), among them, the operating element (34, 40) or extrusion in open position on the slope support ring (74, 84), and the stop in the clamping spring in the closed position to the open position by a large enough distance under the condition of (76, 86), to reduce the clamping force on the ring ramp. Because the operating elements is not about a pivot point swing, but basically pure axial movement, so we can achieve a compensation adjusting device configuration has exactly one can reverse slope ring, made through simple structure design and less number of components is realized with the clutch assembly wear compensation adjustment device, cost advantage.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种离合器组件，特别是双离合器，借助该离合器可使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合。
技术介绍
由WO2008/058508A1已知一种设计为双离合器的、具有两个摩擦离合器的离合器组件，其中，能够使挤压板相对于对压板的由磨损引起的错误间距通过行程控制式补偿调节装置进行补偿。该补偿调节装置具有在离合器壳体部件的对应斜坡(Gegenrampe)上滑动的传感环，该传感环在周向上借助拉力弹簧相对于离合器壳体部件的弹簧力被加载。借助与离合器壳体部件铆接的夹紧弹簧，该传感环相对于构型为碟形弹簧的杠杆弹簧摩擦锁合地锁止，所述杠杆弹簧用于挤压板相对于对压板的轴向移动。在该挤压板和该对压板之间能摩擦锁合地压紧一设有摩擦衬片的离合器盘，以便传递扭矩。在摩擦衬片磨损的情况下，挤压板的行程距离增大，从而使碟形弹簧必需行进相应大的行程用于闭合摩擦离合器。环状构型的夹紧弹簧与碟形弹簧耦合，使得在碟形弹簧的相应大的行程情况下，碟形弹簧使夹紧弹簧从传感环弹性地弯离，从而夹紧弹簧作用到传感环上的夹紧力减小，或者甚至能使夹紧弹簧从传感环抬起。在磨损超出可忍受的程度的情况下，碟形弹簧的行程大到使得传感环能够克服夹紧弹簧的、摩擦锁合地施加的夹紧力，从而使传感环被由拉力弹簧施加的弹簧力在周向上扭转一个角度值。沿轴向方向斜坡状地构型的传感环在离合器壳体部件的对应斜坡上滑动，从而轴向间距增大直到弹性地从碟形弹簧弯离的夹紧弹簧的夹紧力又足够摩擦锁合地阻止传感环在周向上的进一步移动。在摩擦离合器打开的情况下，通过传感环的扭转，碟形弹簧能够在沿轴向移动的点上止挡在该传感环上，使得该碟形弹簧被补偿调节环抬起用于补偿调节由磨损引起的错误间距，或者至少减小作用到该补偿调节环上的夹紧力。该补偿调节环同样在周向上借助弹簧力来加载，使得沿轴向斜坡状的补偿调节环能够在挤压板的相应的对应斜坡上滑动，直到由该碟形弹簧提供的夹紧力又足够阻止该补偿调节环的进一步扭转。因此，补偿调节环能在轴向上消除在碟形弹簧和挤压板之间的较大间距，从而使挤压板相对于对压板的由磨损引起的错误间距被补偿调节，并且该碟形弹簧能以相应较小的行程使挤压板移动到对压板上。具有这种操纵原理的补偿调节装置在下文中也被称作“TAC-2VR”。
技术实现思路
能够成本有利地制造具有磨损补偿调节装置的离合器组件，是持续的需求。本专利技术的任务是提出下述措施：实现具有磨损补偿调节装置的、成本有利的离合器组件。根据本专利技术，该任务的解决方案通过具有权利要求1的特征的离合器组件实现。本专利技术优选构型在从属权利要求中给出，从属权利要求能单独地或者组合地展示本专利技术的一个方面。根据本专利技术设置离合器组件，特别是双离合器，用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合，所述离合器组件具有：离合器壳体，用于导入或者导出扭矩；由离合器壳体构造的对压板；相对于对压板能在轴向上移位的挤压板，用于在该对压板和该挤压板之间摩擦锁合地压紧离合器盘；能通过尤其是液压式的操纵系统在轴向上移位的操纵元件，用于挤压板的移位，其中，操纵元件尤其构型为基本上刚性的操纵罐，用于在打开位置和闭合位置之间基本上纯轴向的移位；补偿调节装置，用于补偿调节挤压板相对于对压板的由磨损引起的错误间距，其中，补偿调节装置具有恰好一个斜坡环和一个夹紧弹簧，该斜坡环通过斜坡系统直接地或者间接地支撑在离合器壳体上并且在周向上以补偿调节力被预紧，该夹紧弹簧直接地或者间接地与离合器壳体连接，用于借助由夹紧弹簧施加的夹紧力来抗移动地(bewegungsfesten)夹紧斜坡环，其中，操纵元件或者挤压板在打开位置中支撑在该斜坡环上，并且在从打开位置到闭合位置的足够大的行程距离情况下止挡在夹紧弹簧上，用于减小作用到斜坡环上的夹紧力。因为在操纵离合器组件时，操纵元件不是围绕枢转点摆动，而是基本上完全沿轴向方向移动，所以产生直接操纵的摩擦离合器，其中，除操纵元件的弹性弯曲之外基本上不产生操纵力和操纵距离的由杠杆引起的转换。由于操纵元件没有摆动运动，不需要操纵元件在轴向移位时支撑在枢转点上。相比于根据“TAC-2VR”原理的离合器组件而言，这实现了使传感环用作补偿调节环，并因此节省了一个斜坡环。因此，相比于根据“TAC-2VR”原理的离合器组件而言，该补偿调节装置不是具有两个能扭转的斜坡环，而是仅仅具有恰好一个能扭转的斜坡环。在操纵离合器组件时，特别在闭合离合器组件时，在摩擦衬片的磨损超过可忍受程度的情况下减小夹紧弹簧的夹紧力，使得与操纵元件和挤压板间隔开的斜坡环由于在周向上的预紧力能扭转，以便使斜坡系统的轴向的总延伸尺寸增大。在相反运动的情况下，特别朝打开位置的方向，操纵元件或者挤压板能更早地止挡在斜坡环上，使得产生挤压板的、在被补偿调节的打开位置和闭合位置之间的、特别是与崭新状态下相应的原始的、被补偿调节的行程长度。因此，操纵元件和尤其是操纵系统的作用在该操纵元件上的活塞能够在没有操纵力的情况下不再返回到与崭新状态相应的起始位置。换而言之，操纵元件和尤其是操纵系统的作用在该操纵元件上的活塞被定位在一个轴向位置中，该轴向位置相对于在崭新状态下的最初的起始位置在轴向上偏移一个已经产生的磨损的量。在摩擦离合器的摩擦衬片的磨损区域上，挤压板的行程长度能够基本上恒定地保持，其中，仅仅改变了起始位置。在其上能止挡在夹紧弹簧上的补偿调节点能同样相应于起始位置的移位而携动。此外，离合器组件能特别地如WO2008/058508A1所示来构造和扩展，在此该内容引用作为本专利技术的部分。因为操纵元件不是围绕枢转点摆动，而是基本上纯轴向地移动，所以补偿调节装置可构型有仅仅恰好一个能扭转的斜坡环，使得通过简单的结构构造和少的构建数目实现具有磨损补偿调节装置的、成本有利的离合器组件。此外，本专利技术涉及一种离合器组件，特别是双离合器，用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合，所述离合器组件具有：用于导入或者导出扭矩的离合器壳体；由离合器壳体构造的对压板；能相对于对压板移位的挤压板，用于在对压板和挤压板之间摩擦锁合地压紧离合器盘；能通过尤其是液压式的操纵系统驱动的操纵元件，用于挤压板的移位，其中，该操纵元件尤其构型为基本上刚性的操纵罐，用于在打开位置和闭合位置之间基本上纯轴向的移位；补偿调节装置，用于补偿调节挤压板相对于对压板的由磨损引起的错误间距，其中，补偿调节装置具有恰好一个斜坡环和一个夹紧弹簧，该斜坡环通过斜坡系统直接地或者间接地支撑在挤压板或者操纵元本文档来自技高网...

【技术保护点】
离合器组件，特别是双离合器，用于使机动车发动机的驱动轴(16)与机动车变速器的至少一个变速器输入轴(26、30)离合，所述离合器组件具有：‑离合器壳体(12)，用于导入或者导出扭矩，‑由所述离合器壳体(12)构造的对压板(32、38)，‑挤压板(36、42)，其能相对于所述对压板(32、38)在轴向上移位，用于在所述对压板(32、38)和所述挤压板(36、42)之间摩擦锁合地压紧离合器盘(24、28)，‑操纵元件(34、40)，其能通过操纵系统(44)在轴向上移位，用于所述挤压板(36、42)的移位，所述操纵系统尤其是液压式操纵系统，其中，所述操纵元件(38、40)尤其构型为基本上刚性的操纵罐，用于在打开位置和闭合位置之间基本上纯轴向的移位，‑补偿调节装置(70、72)，用于补偿调节所述挤压板(36、42)相对于所述对压板(32、38)的由磨损引起的错误间距，其中，所述补偿调节装置(70、72)具有恰好一个斜坡环(74、84)和一个夹紧弹簧(76、86)，所述斜坡环通过斜坡系统直接地或者间接地支撑在所述离合器壳体(12)上并且在周向上以补偿调节力被预紧，所述夹紧弹簧直接地或者间接地与所述离合器壳体(12)连接，用于借助由所述夹紧弹簧(76、86)施加的夹紧力抗移动地夹紧所述斜坡环(74、84)，其中，所述操纵元件(34、40)或者所述挤压板(36、42)在打开位置中支撑在所述斜坡环(74、84)上，并且，在由所述打开位置到所述闭合位置的足够大的行程距离情况下，所述操纵元件或者所述挤压板止挡在所述夹紧弹簧(76、86)上，用于减小作用到所述斜坡环(74、84)上的夹紧力。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.13 DE 102013223097.41.离合器组件，特别是双离合器，用于使机动车发动机的驱动轴(16)与机动车变速器
的至少一个变速器输入轴(26、30)离合，所述离合器组件具有：
-离合器壳体(12)，用于导入或者导出扭矩，
-由所述离合器壳体(12)构造的对压板(32、38)，
-挤压板(36、42)，其能相对于所述对压板(32、38)在轴向上移位，用于在所述对压板
(32、38)和所述挤压板(36、42)之间摩擦锁合地压紧离合器盘(24、28)，
-操纵元件(34、40)，其能通过操纵系统(44)在轴向上移位，用于所述挤压板(36、42)的
移位，所述操纵系统尤其是液压式操纵系统，其中，所述操纵元件(38、40)尤其构型为基本
上刚性的操纵罐，用于在打开位置和闭合位置之间基本上纯轴向的移位，
-补偿调节装置(70、72)，用于补偿调节所述挤压板(36、42)相对于所述对压板(32、38)
的由磨损引起的错误间距，其中，所述补偿调节装置(70、72)具有恰好一个斜坡环(74、84)
和一个夹紧弹簧(76、86)，所述斜坡环通过斜坡系统直接地或者间接地支撑在所述离合器
壳体(12)上并且在周向上以补偿调节力被预紧，所述夹紧弹簧直接地或者间接地与所述离
合器壳体(12)连接，用于借助由所述夹紧弹簧(76、86)施加的夹紧力抗移动地夹紧所述斜
坡环(74、84)，
其中，所述操纵元件(34、40)或者所述挤压板(36、42)在打开位置中支撑在所述斜坡环
(74、84)上，并且，在由所述打开位置到所述闭合位置的足够大的行程距离情况下，所述操
纵元件或者所述挤压板止挡在所述夹紧弹簧(76、86)上，用于减小作用到所述斜坡环(74、
84)上的夹紧力。
2.离合器组件，特别是双离合器，用于使机动车发动机的驱动轴(16)与机动车变速器
的至少一个变速器输入轴(36、30)离合，所述离合器组件具有：
-离合器壳体(12)，用于导入或者导出扭矩，
-由所述离合器壳体(12)构造的对压板(32、38)，
-挤压板(36、42)，其能相对于所述对压板(32、38)在轴向上移位，用于在所述对压板
(32、38)和所述挤压板(36、42)之间摩擦锁合地压紧离合器盘(24、28)，
-操纵元件(34、40)，其能通过操纵系统(44)驱动，用于所述挤压板(36、42)的移位，所
述操纵系统尤其是液压式操纵系统，其中，所述操纵元件(34、40)尤其构型为基本上刚性的
操纵罐，用于在打开位置和闭合位置之间基本上纯轴向的移位，
-补偿调节装置(70、72)，用于补偿调节所述挤压板(36、42)相对于所述对压板(32、38)
的由磨损引起的错误间距，其中，所述补偿调节装置(70、72)具有恰好一个斜坡环(74、84)
和一个夹紧弹簧(76、86)，所述斜坡环通过斜坡系统直接地或者间接地支撑在所述挤压板
(36、42)或者所述操纵元件(34、40)上并且在周向上以补偿调节力被预紧，所述夹紧弹簧直
接地或者间接地与所述挤压板(36、42)或者与所述操纵元件(34、40)连接，用于借助由所述
夹紧弹簧(76、86)施加的夹紧力抗移动地夹紧所述斜坡环(74、84)，
其中，所述离合器壳体(12)在打开位置中支撑在所述斜坡环(74、84)上，并且，在由所
述打开位置到所述闭合位置的足够大的行程距离情况下，所述离合器壳体止挡在所述夹紧
弹簧(76、86)上，用于减小作用到所述斜坡环(74、84)上的夹紧力。
3.根据权利要求1或2所述的离合器组件，其特征在于，设置液压式的操纵系统(44)，用
于所述操纵元件(34、40)沿轴向方向的移位，其中，所述操纵系统(44)具有在气缸(48、50)
中引导的活塞(52、58)，用于将由所述操纵系统(44)施加的操纵力导入到所述操纵元件
(34、40)中，其中，所述气...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·赖姆尼茨，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE