双离合器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于将机动车发动机的驱动轴(14)与机动车变速器的第一变速器输入轴(16)和/或第二变速器输入轴(20)联接的双离合器，所述双离合器具有：用于将驱动轴(14)与第一变速器输入轴(16)联接的第一子离合器(12)，其中第一子离合器(12)具有第一反压板(22)、至少一个可相对于第一反压板(22)轴向移位的第一中间板(26)和可相对于第一反压板(22)和第一中间板(26)轴向移位的第一压板(24)，该第一压板用于对在第一反压板(22)和第一中间板(26)之间的以及在第一中间板(26)和第一压板(24)之间的第一离合器片(30)的第一摩擦衬片(28)进行挤压；用于将驱动轴(14)与第二变速器输入轴(20)联接的第二子离合器(18)，其中第二子离合器(18)具有第二反压板(34)、至少一个可相对于第二反压板(34)轴向移位的第二中间板(38)和可相对于第二反压板(34)和第二中间板(38)轴向移位的第二压板(36)，该第二压板用于对在第二反压板(34)和第二中间板(38)之间的以及在第二中间板(38)和第二压板(36)之间的第二离合器片(42)的第二摩擦衬片(40)进行挤压；刚性构成的第一操纵鼓(54)，该第一操纵鼓用于将第一压板(24)移位；和刚性构成的第二操纵鼓(58)，该第二操纵鼓用于将第二压板(36)移位。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种双离合器，借助所述双离合器能够将机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的第一变速器输入轴和/或第二变速器输入轴联接。
技术介绍
例如从DE 102011014933A1中已知一种直接操纵的双离合器，其中两个子离合器能够借助于各一个可由操纵系统轴向移位的、基本上刚性的操纵鼓断开和闭合，以便在各一个反压板和压板之间以摩擦配合的方式挤压离合器片，所述压板相对于该反压板可由所属的操纵鼓轴向移位，所述离合器片与相应的变速器输入轴抗扭地连接。在EP1524446B1中描述另一种此类双离合器。经由活塞缸装置形式的操纵机构分别操纵压力罐，所述操纵机构与分离或接合轴承连接。在此，双离合器具有两个摩擦片，所述摩擦片分别设置在变速器输入轴上。在此，经由操纵鼓分别施加用于接合相应的子离合器的挤压力。压力罐分别经由接合轴承接合到相应的活塞缸系统上。其他已知的离合器是杠杆弹簧操纵的干式双离合器、双片自动再调节的单离合器，其用于在手动变速器领域中进行磨损补偿，和湿式离合器(其为双离合器或单离合器)。长期以来存在如下要求：提高用于传递转矩的系统、尤其双离合器的效率和可靠性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种措施，其实现可靠且高效率的用于传递转矩的双离合器。根据本专利技术，所述目的的解决方案通过具有权利要求1的特征的双离合器实现。本专利技术的优选的设计方案在从属权利要求和下面的描述中说明，这些设计方案能够单独或以组合形式体现本专利技术的观点。根据本专利技术，提出一种用于将机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的第一变速器输入轴和/或第二变速器输入轴联接的双离合器，所述双离合器具有：用于将驱动轴与第一变速器输入轴联接的第一子离合器，其中第一子离合器具有第一反压板、至少一个可相对于第一反压板轴向移位的第一中间板和可相对于第一反压板和第一中间板轴向移位的第一压板，该第一压板用于对在第一反压板和第一中间板之间的以及在第一中间板和第一压板之间的第一离合器片的第一摩擦衬片进行挤压；用于将驱动轴与第二变速器输入轴联接的第二子离合器，其中第二子离合器具有第二反压板、至少一个可相对于第二反压板轴向移位的第二中间板和可相对于第二反压板和第二中间板轴向移位的第二压板，该第二压板用于对在第二反压板和第二中间板之间的以及在第二中间板和第二压板之间的第二离合器片的第二摩擦衬片进行挤压；第一操纵鼓，该第一操纵鼓用于将第一压板无传动地移位；和第二操纵鼓，该第二操纵鼓用于将第二压板无传动地移位。由此，在没有杠杆传动装置的情况下，直接操纵各子离合器。借助于各中间板可行的是：提供两个另外的摩擦面，以挤压所属离合器片的摩擦衬片，使得借助中间板能够相应地提高各子离合器的摩擦面的数量。通过提高数量的摩擦面能够传递相应提高的转矩。附加地或替选地，能够降低要施加到相应的压板上的挤压力，以便还能够传递特定的最大转矩。附加地或替选地，能够降低反压板的和/或压板的外半径，以便还能够传递特定的最大转矩。通过更小的外半径能够降低各子离合器的转动惯量，并且节约径向结构空间。由于转动惯量降低，双离合器尤其适合于具有运动的和/或动态的行驶表现的应用，和/或适合于降低机动车燃料消耗。同时，能够将挤压力经由相应所属的操纵鼓导入到压板中，所述操纵鼓尤其以刚性压力鼓的形式构成。由此尤其液压式的操纵系统在没有力传动装置的情况下提供操纵力和作用在离合器片的摩擦衬片上的挤压力，由此操纵系统的操纵运动经由操纵鼓基本上在没有加强和/或没有损失的情况下能够传递到压板上。附加地，刚性的操纵鼓相对于弹性的杠杆弹簧实现提高的结构强度和离合器稳定性，由此能够避免由于不稳定性产生的构件磨损。因此，能够延长离合器的使用寿命。操纵力能够由液压的操纵系统施加，所述操纵系统尤其具有第一环形缸和与第一环形缸同心设置的第二环形缸，所述第一环形缸用于借助于在第一环形缸中轴向引导的第一操纵活塞移动第一操纵鼓，所述第二环形缸用于借助于在第二环形缸中轴向引导的第二操纵活塞移动第二操纵鼓。在第一操纵活塞和第二操纵鼓之间能够设置有第一分离轴承，并且在第二操纵活塞和第二操纵鼓之间能够设有第二分离轴承。相应的离合器片尤其能够在衬片弹簧装置的远离彼此指向的轴向端面上分别具有摩擦衬片，所述摩擦衬片能够与所属的反压板的和/或压板的和/或中间板的可能设置的摩擦衬片摩擦配合地接触，以便闭合相应的离合器。设置在反压板和中间板之间的摩擦衬片能够沿轴向方向相对彼此运动。以相同方式，设置在中间板和压板之间的摩擦衬片同样能够沿轴向方向相对彼此运动。可行的是：两个对置的摩擦衬片中的一个沿轴向方向不可运动，并且另一个摩擦衬片沿轴向方向可移动地接合在离合器片上。相应的离合器片能够经由齿部与相应的离合器输入轴抗扭地、但是轴向可移动地连接。双离合器尤其能够与在上游安装在发动机侧的和/或在在下游安装在变速器侧的扭转减振器、尤其双质量飞轮和/或离心力踏板和/或质量踏板直接或间接地连接。此外，相应的离合器片尤其能够借助于盘式减振器减振。双离合器尤其能够经由刚性盘(“驱动板”)和/或可弯曲的和/或在轴向方向上柔性的盘(“柔性板”)与驱动轴连接，其中所述盘能够传递转矩，以便能够将驱动轴的转矩导入到双离合器中。通过所述盘的柔性设计能够完全或部分地衰减或者消除出现的振动。附加地或替选地，双离合器能够经由至少一个弹性元件、尤其片式弹簧与驱动轴连接。弹性元件尤其能够衰减轴向振动和/或补偿驱动轴的摆动，并且同时在此传递转矩。第一反压板和第二反压板能够构成为彼此不同的单独的构件，或者通过共同的中央板构成。特别地，设有刚好一个第一中间板或刚好两个第一中间板或刚好三个第一中间板。优选地，设有刚好一个第二中间板或刚好两个第二中间板或刚好三个第二中间板。在各一个中间板和一个中央板的情况下，得到按照“五板设计”的双离合器。在各一个中间板和分开设置的反压板的情况下，得到按照“六板设计”的双离合器。在各两个中间板和一个中央板的情况下，得到按照“七板设计”的双离合器。在各两个中间板和分开设置的反压板的情况下，得到按照“八板设计”的双离合器。优选地，第一变速器输入轴和第二变速器输入轴彼此同轴地设置。特别地，靠内的变速器输入轴、尤其第一变速器输入轴支承在驱动轴上。优选地，驱动轴在轴向端侧上具有凹部，靠内的变速器输入轴部分地伸入到所述凹部中并且例如能够经由导向轴承支承在驱动轴上。尤其能够提出：设有第一离合器片，所述第一离合器片能够与第一变速器输入轴抗扭地连接，其中第一离合器片具有第一扭转减振器，所述第一扭转减振器对于在第一反压板和第一中间板之间的第一摩擦衬片以及对于在第一中间板和第一压板之间的第一摩擦衬片是共同的，所述第一扭转减振器尤其构成盘式减振器，和/或设有第二离合器片，所述第二离合器片能够与第二变速器输入轴抗扭地连接，其中第二离合器片具有第二扭转减振器，所述第二扭转减振器对于在第二反压板和第二中间板之间的第二摩擦衬片以及对于在第二中间板和第二压板之间的第二摩擦衬片是共同的，所述第二扭转减振器尤其构成盘式减振器。由此，各一个扭转减振器充分地对个离合器片的全部摩擦衬片减振，并且至少部分地衰减和/或消除扭转振动。尤其可行的是：双离合器在没有中间接入扭转减振器的情况下与驱动轴连接。例如，仅刚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将机动车发动机的驱动轴(14)与机动车变速器的第一变速器输入轴(16)和/或第二变速器输入轴(20)联接的双离合器，所述双离合器具有：用于将所述驱动轴(14)与所述第一变速器输入轴(16)联接的第一子离合器(12)，其中所述第一子离合器(12)具有第一反压板(22)、至少一个能相对于所述第一反压板(22)轴向移位的第一中间板(26)和能相对于所述第一反压板(22)和所述第一中间板(26)轴向移位的第一压板(24)，所述第一压板用于对在所述第一反压板(22)和所述第一中间板(26)之间的、以及在所述第一中间板(26)和所述第一压板(24)之间的第一离合器片(30)的第一摩擦衬片(28)进行挤压；用于将所述驱动轴(14)与所述第二变速器输入轴(20)联接的第二子离合器(18)，其中所述第二子离合器(18)具有第二反压板(34)、至少一个能相对于所述第二反压板(34)轴向移位的第二中间板(38)和能相对于所述第二反压板(34)和所述第二中间板(38)轴向移位的第二压板(36)，所述第二压板用于对在所述第二反压板(34)和所述第二中间板(38)之间的、以及在所述第二中间板(38)和所述第二压板(36)之间的第二离合器片(42)的第二摩擦衬片(40)进行挤压；第一操纵鼓(54)，所述第一操纵鼓用于将所述第一压板(24)无传动地移位；和刚性构成的第二操纵鼓(58)，所述第二操纵鼓用于将所述第二压板(36)无传动地移位。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.27 DE 102014205773.61.一种用于将机动车发动机的驱动轴(14)与机动车变速器的第一变速器输入轴(16)和/或第二变速器输入轴(20)联接的双离合器，所述双离合器具有：用于将所述驱动轴(14)与所述第一变速器输入轴(16)联接的第一子离合器(12)，其中所述第一子离合器(12)具有第一反压板(22)、至少一个能相对于所述第一反压板(22)轴向移位的第一中间板(26)和能相对于所述第一反压板(22)和所述第一中间板(26)轴向移位的第一压板(24)，所述第一压板用于对在所述第一反压板(22)和所述第一中间板(26)之间的、以及在所述第一中间板(26)和所述第一压板(24)之间的第一离合器片(30)的第一摩擦衬片(28)进行挤压；用于将所述驱动轴(14)与所述第二变速器输入轴(20)联接的第二子离合器(18)，其中所述第二子离合器(18)具有第二反压板(34)、至少一个能相对于所述第二反压板(34)轴向移位的第二中间板(38)和能相对于所述第二反压板(34)和所述第二中间板(38)轴向移位的第二压板(36)，所述第二压板用于对在所述第二反压板(34)和所述第二中间板(38)之间的、以及在所述第二中间板(38)和所述第二压板(36)之间的第二离合器片(42)的第二摩擦衬片(40)进行挤压；第一操纵鼓(54)，所述第一操纵鼓用于将所述第一压板(24)无传动地移位；和刚性构成的第二操纵鼓(58)，所述第二操纵鼓用于将所述第二压板(36)无传动地移位。2.根据权利要求1所述的双离合器，其特征在于，设有所述第一离合器片(30)，所述第一离合器片能够与所述第一变速器输入轴(16)抗扭地连接，其中所述第一离合器片(30)具有第一扭转减振器(32)，所述第一扭转减振器对于在所述第一反压板(22)和所述第一中间板(26)之间的第一摩擦衬片(28)以及对于在所述第一中间板(26)和所述第一压板(24)之间的所述第一摩擦衬片(28)是共同的，所述第一扭转减振器尤其构成盘式减振器，和/或设有所述第二离合器片(42)，所述第二离合器片能够与所述第二变速器输入轴(20)抗扭地连接，其中所述第二离合器片(42)具有第二扭转减振器(44)，所述第二扭转减振器对于在所述第二反压板(34)和所述第二中间板(38)之间的第二摩擦衬片(40)以及对于在所述第二中间板(38)和所述第二压板(36)之间的所述第二摩擦衬片(40)是共同的，所述第二扭转减振器尤其构成为盘式减振器。3.根据权利要求1或2所述的双离合器，其特征在于，设有离合器盖(48)，所述离合器盖用于覆盖所述第一子离合器(12)和/或所述第二子离合器(18)的至少一部分，所述离合器盖与所述第一反压板(22)和所述第二反压板(34)抗扭地连接，其中所述离合器盖(48)与所述第一反压板(22)和/或与所述第二反压板(34)在固定部位处固定。4.根据权利要求1至3中任一项所述的双离合器，其特征在于，设有操纵系统(52)，所述操纵系统用于施加在所述第一操纵鼓(54)上和/或在所述第二操纵鼓(58)上作用的操纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·鲍曼，迪尔克·赖姆尼茨，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE