用于传动系统的湿式双离合器机构技术方案

本发明专利技术涉及用于传动系统(10)的湿式双离合器机构(20)，其至少具有分别都为多盘式的第一离合器(E1)和第二离合器(E2)，第一离合器(E1)具有第一活塞(30)，第二离合器(E2)具有第二活塞(90)，第一和第二活塞(30，90)被移动以在接合位置使多盘组紧压靠在反作用部件(60)上，反作用部件轴向插置在所述第一和第二离合器(E1，E2)中每个的多盘组之间，多盘组分别具有摩擦盘(64，114)，摩擦盘分别通过外盘座(66，116)，分别转动地连接于第一从动轴A1和第二从动轴A2，每个外盘座具有径向延伸区段(135，156)和轴向延伸区段(131，151)，外盘座之一的轴向延伸区段具有径向偏置部(137)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于传动系统的湿式双离合器机构。本专利技术更特别的是涉及用于尤其是机动车辆的传动系统的湿式双离合器机构，湿式双离合器机构围绕转动轴线至少具有第一离合器和第二离合器，第一离合器和第二离合器分别都为多盘式离合器，第一离合器具有至少一个第一活塞，第二离合器具有至少一个第二活塞，第一和第二活塞沿轴向朝相反方向被移动，以便在接合位置使多盘组紧压靠在反作用部件上。
技术介绍
从现有技术中已知这种用于尤其是机动车辆的传动系统的湿式双离合器机构。尤其要区分两种设计的双离合器机构，即一方面是所谓“干式”双离合器机构，另一方面是所谓“湿式”双离合器机构。本专利技术更特别的是涉及湿式双离合器(英文术语是“Double Wet Clutch”)。在湿式双离合器机构的情况下，离合器一般是多盘式离合器，多盘组中的盘的摩擦片由油液持久地保持湿式状态。具有所述湿式双离合器机构的传动系统一般具有至少一个输入壳(coquilled’ entr6e)，输入壳与主动轴以及驱动罩(voile d’ entrainement)连接成一体转动，以使所述输入壳转动地连接于所述机构，所述机构被控制成使所述主动轴有选择地连接于第一从动轴和第二从动轴。为此，双离合器机构具有第一离合器和第二离合器，第一离合器例如布置在变速器侧，同时用于起动和接合奇数档，第二离合器例如布置在发动机侧，负责偶数档和倒车档。第一离合器和第二离合器交替地将主动轴的输入功率(扭矩和速度)传送到两个从动轴之一，其中主动轴转动地连接于发动机，所述两个从动轴连接于变速器并且一般为同轴。为了提高安全性，机构的第一离合器和第二离合器在息止时分别都分离，即“常开”，第一离合器和第二离合器在工作时由结合于双离合器机构的控制装置的液压操纵部件闭合。双离合器机构所具有的显著优点尤其是与换挡时的舒适性、获得的性能、以及加速的连续性而不中断扭矩相关。尤其与传统的自动变速器比较而言，具有这种双离合器机构的传动系统还使得降低燃料耗量和减少二氧化碳排放物。对于一些应用来说，湿式双离合器机构的第一离合器和第二离合器轴向并置，布置在彼此的旁侧，每个所述第一和第二离合器的活塞沿轴向反向被移动以到达接合位置。第一离合器和第二离合器的反作用部件于是轴向插置在第一离合器的多盘组与第二离合器的多盘组之间。第一离合器的多盘组和第二离合器的多盘组在轴向上与转动轴线间隔开。第一离合器E1的多盘组和第二离合器E2的多盘组分别具有摩擦盘，摩擦盘分别通过形成离合器输出元件的外盘座，分别转动地连接于第一从动轴A1和第二从动轴A2。每个外盘座具有径向延伸区段和轴向延伸区段。每个外盘座的轴向延伸区段沿与转动轴线平行的轴线延伸。第一离合器的多盘组和第二离合器的多盘组的这种布置产生很大的惯性。这种惯性可能引起双离合器过早磨损，甚至使这种双离合器失效。另外，这种布置占空间大。因此，用于传动系统的这种湿式双离合器机构并不完全令人满意，尤其在工作可靠性方面不是完全令人满意的。
技术实现思路
本专利技术尤其旨在提出一种用于传动系统的湿式双离合器机构，其可以解决现有技术问题中的至少一部分问题，特别是可靠性问题。为此，本专利技术提出一种前述类型的湿式双离合器机构，其中，所述外盘座中的至少一个外盘座的轴向延伸区段具有径向偏置部。有利地，径向偏置部可显著减小多盘组的惯性，及减小离合器的径向体积尺寸。根据本专利技术的其他特征:-第二离合器的外盘座被容置在第一离合器的外盘座内，第一离合器的外盘座包括具有径向偏置部的轴向延伸区段。-具有轴向偏置部的外盘座的轴向延伸区段具有第一部分和第二部分，第一部分和第二部分各分别位于第一缸中和第二缸中，第一部分的半径R1大于第二部分的半径R2。-第一部分和第二部分形成一个单体件。因此，有利地，沿轴向延伸区段局部形成有截锥形区部，该截锥形区部随着远离径向延伸区段而缩窄。-第一部分和第二部分各形成一个区分开的构件，这些区分开的构件例如通过焊接或铆接进行转动连接。第二部分连接于第一部分，同时朝转动轴线的方向相对于第一部分径向偏置。这种呈两部分的轴向延伸区段可具有相对于彼此厚度不同的部分。因此，距离径向延伸区段最远的部分上的惯性和作用力可以更容易被控制。-第一部分的一端部和第二部分的一端部各形成有径向凸缘，第一部分的径向凸缘和第二部分的径向凸缘彼此转动地连接。-第一部分的一端部和第二部分的一端部各形成有轴向延伸的周沿边缘，第一部分的周沿边缘和第二部分的周沿边缘通过其各自的周沿边缘的叠置而彼此转动地连接。这两个周沿边缘之间的连接使得第二部分相对于第一部分径向偏置。-第二部分的半径R2减小到与在轴向延伸区段的第二部分处测得的两个外盘座之间的间隙J相应的数值，间隙J足以在安装时可使外盘座之一在另一外盘座上滑动。更确切的说，在安装时，距离转动轴线最远的外盘座的齿列，以小间隙J插入通过另一外盘座的互补齿列。-外盘座的轴向延伸区段具有至少一个加固部件，用以加固所述轴向延伸区段。由于轴向延伸区段实施成两部分，因而靠近径向延伸区段的部分可减小到最小厚度。其刚度可通过在该相同部分上布置加固部件而得以加强。因此，可减小离合器的惯性和厚度。-轴向延伸区段形成朝与转动轴线相反的方向延伸的至少一个局部变形部。-局部变形部至少部分地呈环形。-轴向延伸区段具有带花键的外周表面。-轴向延伸区段具有至少一个开口。因此，机构的惯性可进一步减小。本专利技术还旨在一种前述类型的湿式双离合器机构，其中，两个离合器中的至少一个的两个外盘座至少之一的轴向延伸区段具有第一部分和第二部分，第一部分和第二部分各形成区分开的构件，第二部分用于支撑盘，这些部分彼此转动地连接。第二部分可相对于第一部分径向偏置，或者可沿着与第一部分的轴线相同的轴线布置。因此，这种呈两部分的轴向延伸区段可具有彼此不同厚度的部分。因此，距离径向延伸区段最远的部分上的惯性和作用力更易于控制。在所述部分至少之一中可布置至少一个开口。有利地，开口设在与径向延伸区段相连接的第一部分中。【附图说明】在阅读下面的详细说明的过程中，本专利技术的其他特征和优点将得以体现，为了理解本说明将参照附图，附图中:-图1是轴向剖面半视图，示出一种具有湿式双离合器机构的传动系统，且示出根据本专利技术的反作用部件的一种实施方式；-图2是轴向剖面半视图，其相对于图1的轴向剖面半视图呈角度偏置；-图3A和3B分别是根据本专利技术的第一离合器的盘座的剖面图和立体图；-图4A和4B分别是根据本专利技术一变型的第一离合器的盘座的剖面图和立体图；-图5是根据本专利技术一变型的第一离合器的盘座的立体图；-图6A和6B分别是根据本专利技术另一变型的第一离合器的盘座的剖面图和立体图；-图7A和7B分别是根据本专利技术的传动系统的盘座的轴向剖面图和横向剖面图。【具体实施方式】在本说明书和权利要求书中，为了便于理解本说明书和权利要求书，以非限制性示例方式，将根据按转动轴线0所确定的轴向朝向所考虑的方向使用用语“前”或“后”，将按沿着与所述轴向朝向正交的径向朝向与转动轴线0的距离来使用用语“内/内部”或“外/外部”。图1和2中示出尤其用于机动车辆的传动系统10的实施例，传动系统具有转动轴线0。传动系统10围绕转动轴线0具有至少一个输入元件，输入元件与主动轴(未示出)连在一起转动。优选地，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种湿式双离合器机构(20)，用于尤其是机动车辆的传动系统(10)，湿式双离合器机构围绕转动轴线(O)至少具有第一离合器(E1)和第二离合器(E2)，第一和第二离合器分别都为多盘式离合器，第一离合器(E1)具有至少一个第一活塞(30)，第二离合器(E2)具有至少一个第二活塞(90)，第一和第二活塞(30，90)沿轴向朝相反的方向被移动，以在接合位置使多盘组紧压靠在反作用部件(60)上，反作用部件轴向插置在所述第一和第二离合器(E1，E2)中的每个离合器的多盘组之间，第一离合器(E1)的多盘组和第二离合器(E2)的多盘组分别具有摩擦盘(64，114)，所述第一和第二离合器的所述多盘组的摩擦盘分别通过形成第一和第二离合器(E1，E2)的输出元件的外盘座(66，116)，分别与第一从动轴(A1)和第二从动轴(A2)连接成一体转动，每个所述外盘座具有径向延伸区段(135，156)和轴向延伸区段(131，151)，至少一个所述外盘座的轴向延伸区段具有径向偏置部(137)，其特征在于，第一离合器的外盘座的轴向延伸区段(131)具有第一部分(141)和第二部分(142)，第一部分和第二部分布置成使得轴向延伸区段(131)局部地具有截锥形区部(137)，截锥形区部(137)布置成随着远离径向延伸区段(135)而截锥形区部缩窄。...

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·阿尔哈布，H·里博，L·科马丹，
申请(专利权)人：VALEO离合器公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR