【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车半轴及传动轴扭转疲劳试验装置。
技术介绍
目前在做汽车半轴及传动轴扭转疲劳试验时,按汽车行业标准QC/T293-1999《汽车半轴台架试验方法》执行,做汽车传动轴疲劳扭转试验时,按汽车行业标准QC/T523-1999《汽车传动轴总成台架试验方法》执行,试验时需固定半轴/传动轴输出端,对半轴/传动轴输入端施加往复扭转力矩。现有试验装置的结构为卧式单液压缸驱动,不足在于输出力矩小、试验频率低、占地面积大、工作效率低。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种汽车半轴及传动轴扭转疲劳试验装置,能够输出足够大的扭矩以满足绝大部分汽车半轴及传动轴扭转疲劳试验,且试验频率高,能同时进行两根同样试验条件的半轴或传动轴试验,占地面积小。本技术的技术方案是:包括用于与待测样品一端连接的传动机构、用于与待测样品另一端连接的固定尾座、用于带动传动机构转动的加载机构;所述传动机构包括主轴、用于支撑主轴的轴承组件、装于主轴外的加载摇臂,主轴端部装有联轴器;所述加载机构包括用于驱动加载摇臂转动以带动主轴旋转的液压缸。所述液压缸为两个,液压缸上端活动连接于龙门架的横梁上,液压缸下端与加载摇臂活动连接。所述液压缸上端经万向节活动连接于龙门架的横梁上,液压缸下端经加载球铰、加载销与加载摇臂活动连接。所述加载摇臂两侧分别设有铰接座,加载销经耐磨铜套装于铰接座上。所述液压缸的加载头上装有力传感器,加载球铰与力传感器相连。所述加载摇臂经大胀紧套套装于主轴中部;所述轴承组件为两个,对称装于主轴两侧;所述联轴器经输出法兰盘装于主轴端部。所述轴承组件与输出法兰盘之 ...
【技术保护点】
一种汽车半轴及传动轴扭转疲劳试验装置,其特征在于:包括用于与待测样品一端连接的传动机构、用于与待测样品另一端连接的固定尾座(9)、用于带动传动机构转动的加载机构;所述传动机构包括主轴(15)、用于支撑主轴(15)的轴承组件、装于主轴(15)外的加载摇臂(12),主轴(15)端部装有联轴器(25);所述加载机构包括用于驱动加载摇臂(12)转动以带动主轴旋转的液压缸(6)。
【技术特征摘要】
1.一种汽车半轴及传动轴扭转疲劳试验装置,其特征在于:包括用于与待测样品一端连接的传动机构、用于与待测样品另一端连接的固定尾座(9)、用于带动传动机构转动的加载机构;所述传动机构包括主轴(15)、用于支撑主轴(15)的轴承组件、装于主轴(15)外的加载摇臂(12),主轴(15)端部装有联轴器(25);所述加载机构包括用于驱动加载摇臂(12)转动以带动主轴旋转的液压缸(6)。2.根据权利要求1所述的汽车半轴及传动轴扭转疲劳试验装置,其特征在于:所述液压缸(6)为两个,液压缸(6)上端活动连接于龙门架的横梁(2)上,液压缸(6)下端与加载摇臂(12)活动连接。3.根据权利要求2所述的汽车半轴及传动轴扭转疲劳试验装置,其特征在于:所述液压缸(6)上端经万向节(5)活动连接于龙门架的横梁(2)上,液压缸(6)下端经加载球铰(8)、加载销(19)与加载摇臂(12)活动连接。4.根据权利要求3所述的汽车半轴及传动轴扭转疲劳试验装置,其特征在于:所述加载摇臂(12)两侧分别设有铰接座,加载销(19)经耐磨铜套(21)装于铰接座上。5.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员:石见白,喻镇涛,李鸿飞,夏添,袁辉,王金亮,
申请(专利权)人:襄阳达安汽车检测中心,
类型:新型
国别省市:湖北;42
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