一种可检测汽车传动轴振动及模拟实况的对比试验装置制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车传动轴检测领域，具体的是一种可检测汽车传动轴振动及模拟实况的对比试验装置。
技术介绍
截止2015年6月，中国汽车的拥有量已经突破了1.63亿辆，保有量仅次于美国，成为全球第二，而且中国的汽车保有辆依旧稳固增长。但人们对汽车的要求也愈发严格，安全性，舒适性也早已成为人们重视的对象，而作为汽车传动系统的重要组成部件——传动轴因其在汽车行驶中的剧烈振动引起的车辆返厂的现象也屡见不鲜，因此设计一个模拟实车工况的试验台测量传动轴的振动是十分必要的。对于当前现有测试传动轴振动的试验台，其测量不仅结果单一而且存在着很多问题。首先对比试验对科学研究具有重要意义，但是现存试验台无法很好的产生对比的效果，无法同时对两根传动轴在相同工况下进行对比试验，只能先测量一根传动轴的振动，然后重新搭建试验台并测量另一根传动轴，在试验台的搭建过程中不仅耗费人力而且难免会产生人为因素的误差，检测准确率低，这对以后的试验数据的对比以及所得到的结论都会产生一些不必要的影响，而恰当的设计一个试验台是可以避免这些人为因素的干扰；其次对于一个企业来说效率是其生存的根本，效率直接影响到企业...
【技术保护点】
一种可检测汽车传动轴振动及模拟实况的对比试验装置，其特征在于：包括第一试验台、第二试验台、第三试验台、所述的第一试验台在正中间位置，第二试验台布置在第一试验台右边，第二试验台与第一试验台中间留有间隙，第三试验台布置在第一试验台左边，并且第三试验台与第一试验台中间留有间隙，第三试验台与第二试验台相对第一试验台成镜像布置；所述的第一试验台包括一号机架组、电动机箱体组、电动机组、制动装置、转矩转速测量装置、变速装置、一号过载保护装置、二号过载保护装置、一号激振器装置、二号激振器装置；所述的一号机架组包括一号机座、一号左保护壳挡板、一号右保护壳挡板、左保护罩、右保护罩、一号内光杠导...
【技术特征摘要】
1.一种可检测汽车传动轴振动及模拟实况的对比试验装置，其特征在于：包括第一试验台、第二试验台、第三试验台、所述的第一试验台在正中间位置，第二试验台布置在第一试验台右边，第二试验台与第一试验台中间留有间隙，第三试验台布置在第一试验台左边，并且第三试验台与第一试验台中间留有间隙，第三试验台与第二试验台相对第一试验台成镜像布置；所述的第一试验台包括一号机架组、电动机箱体组、电动机组、制动装置、转矩转速测量装置、变速装置、一号过载保护装置、二号过载保护装置、一号激振器装置、二号激振器装置；所述的一号机架组包括一号机座、一号左保护壳挡板、一号右保护壳挡板、左保护罩、右保护罩、一号内光杠导轨、一号外光杠导轨、一号内保护壳、一号外保护壳、第一试验台门锁，其中一号机座上铸有一号凸台、二号凸台、三号凸台、四号凸台、五号凸台、六号凸台，一号左保护壳挡板通过螺栓固定在一号机座的左端，一号右保护壳挡板通过螺栓固定在一号机座的右端，一号左保护壳挡板与一号右保护壳挡板两侧分别铣有两通孔，并且分别在两通孔处固定左保护罩和右保护罩，一号内光杠导轨与一号外光杠导轨通过螺栓固定在一号机座的外侧，一号内光杠导轨在内侧，一号外光杠导轨在外侧，一号内光杠导轨与一号外光杠导轨左右两端分别连接到一号左保护壳挡板和一号右保护壳挡板内壁，一号内保护壳与一号外保护壳分别在一号内光杠导轨与一号外光杠导轨上面滑动连接，第一试验台门锁固定在一号外保护壳前面；所述的电动机箱体组包括电动机箱体、一号轴套组、一号轴套、一号垫片、一号挡板、一号调整垫片、一号角接触球轴承、一号密封圈、一号套筒、二号轴套组、一号轴，其中电动机箱体通过螺栓固定在四号凸台周围，要求罩住四号凸台，并有足够的空间放置电动机组，电动机箱体左右两侧分别铣有两通孔，一号轴套组包括一号轴套、一号垫片、一号挡板、一号调整垫片、一号角接触球轴承、一号密封圈、一号套筒，其中一号轴套套上一号垫片，并由右至左穿过电动机箱体左侧通孔，与电动机箱体左侧通孔外侧的一号挡板通过双头螺柱固定在电动机箱体左侧通孔上，同时一号挡板通过螺钉固定在电动机箱体上，一号挡板与电动机箱体之间布置一号调整垫片，一号轴套内对称放置两个一号角接触球轴承，两个一号角接触球轴承之间布置一号套筒，右端靠一号轴的轴肩定位，左端靠一号挡板定位，一号挡板与一号轴之间布置一号密封圈，二号轴套组布置在电动机箱体右侧通孔上，其中二号轴套组的结构与一号轴套组结构完全一致；所述的电动机组包括变频器、一号皮带轮、皮带、二号皮带轮、三相异步电动机、弹性套联轴器、一号法兰轴，其中三相异步电动机通过螺栓固定在四号凸台上，变频器固定在五号凸台上，三相异步电动机输出端通过一号皮带轮连接二号皮带轮，二号皮带轮通过键连接带动一号轴转动，皮带绕接在一号皮带轮和二号皮带轮上，一号轴左右两端分别穿过一号轴套组和二号轴套组，一号轴左端接弹性套联轴器，一号轴右端通过花键连接一号法兰轴；所述的制动装置包括一号连杆固定块、二号连杆固定块、三号连杆固定块、气缸座、接触式断电保护器支座、一号连杆、二号连杆、三号连杆、四号连杆、五号连杆、连杆滑块、一号气缸、一号摩擦片连接块、二号摩擦片连接块、一号摩擦片、二号摩擦片、一号弹性钢片、二号弹性钢片、制动装置挡板、接触式断电保护器、法兰盘，其中一号连杆固定块、二号连杆固定块、三号连杆固定块、气缸座、接触式断电保护器支座分别通过螺栓固定在电动机箱体右面板上，一号连杆与二号连杆上端分别连接到一号连杆固定块与二号连杆固定块上，三号连杆左端与四号连杆右端分别连接到一号连杆与二号连杆下端，三号连杆右端与四号连杆左端分别连接到五号连杆两端，五号连杆中心轴连接到三号连杆固定块上，五号连杆尾端铣有导轨，连杆滑块在五号连杆的导轨上滑动连接，一号气缸固定在气缸座上，气缸工作端面连接连杆滑块，一号连杆与二号连杆中间分别连接一号摩擦片连接块与二号摩擦片连接块，一号摩擦片与二号摩擦片分别连接到一号摩擦片连接块与二号摩擦片连接块上，一号弹性钢片通过螺栓固定在一号连杆上，位于一号连杆和一号摩擦片连接块之间，起辅助支撑作用，二号弹性钢片通过螺栓固定在二号连杆上，位于二号连杆和二号摩擦片连接块之间，起辅助支撑作用，制动装置挡板固定在二号连杆上，接触式断电保护器放置在接触式断电保护器支座上，法兰盘通过键连接、螺栓预紧固定在一号轴上，位置在一号轴套组左侧，法兰盘与一号轴套组之间留有少量间隙，避免一号轴带动法兰盘转动时与一号轴套组之间产生干涉，制动装置整体保证与一号轴同心；所述的转矩转速测量装置包括直连式转矩转速传感器底座、直连式转矩转速传感器，直连式转矩转速传感器底座通过螺栓固定在三号凸台上，直连式转矩转速传感器固定在直连式转矩转速传感器底座正上方，位于弹性套联轴器与一号轴套组中间，一号轴正上方；所述的变速装置包括变速箱底座、变速箱、二号轴、三号轴、二号法兰轴，其中变速箱底座通过螺栓固定在二号凸台上，变速箱内部装有离合器和变速器，变速箱固定在变速箱底座正上方，变速箱右端连接二号轴，变速箱左端连接三号轴，二号轴右端接弹性套联轴器，三号轴左端通过花键连接二号法兰轴；所述的一号过载保护装置包括一号过载保护细轴、一号十字连轴式万向节、二号十字连轴式万向节、三号法兰轴，其中一号过载保护细轴两端分别接有一号十字连轴式万向节和二号十字连轴式万向节，一号十字连轴式万向节通过螺栓固定在一号法兰轴上，二号十字连轴式万向节通过螺栓固定在三号法兰轴上；所述的二号过载保护装置包括二号过载保护细轴、三号十字连轴式万向...
【专利技术属性】
技术研发人员：曲兴田，闫冠宇，周伟，魏朋飞，毕春利，李雪娇，吴江，董传福，张昆，张萌，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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