一种变速器内部换档系统的互锁块结构技术方案

本实用新型专利技术提供了一种变速器内部换档系统的互锁块结构，包括互锁块本体，所述互锁块本体的中心设置有中心孔，所述互锁块本体的侧壁上设置有开口槽，所述互锁块本体的外壁、开口槽的两侧均设置有互锁凸台，其中一个所述互锁凸台的一侧设置有凹槽，所述互锁块本体的外壁上还设置有V形凸台，所述V形凸台内安装有球型滑块。本实用新型专利技术结构简单，成本低廉，工作可靠，同时便于装配和拆卸维修，进而有效地控制换挡系统的制造成本。

An Interlocking Block Structure for Internal Gear Shifting System of Transmission

The utility model provides an interlocking block structure of the internal gear shifting system of a transmission, including an interlocking block body, the center of the interlocking block body is provided with a central hole, the side wall of the interlocking block body is provided with an opening groove, the outer wall of the interlocking block body and both sides of the opening groove are provided with an interlocking convex platform, and one side of the interlocking convex platform is provided with a groove. A V-shaped convex platform is also arranged on the outer wall of the interlocking block body, and a spherical slider is installed in the V-shaped convex platform. The utility model has the advantages of simple structure, low cost, reliable operation, convenient assembly, disassembly and maintenance, thereby effectively controlling the manufacturing cost of the shift system.

【技术实现步骤摘要】
一种变速器内部换档系统的互锁块结构
本技术属于汽车变速器
，具体是涉及一种变速器内部换档系统的互锁块结构。
技术介绍
汽车在变换档位的过程中，互锁装置起到了至关重要的作用。若驾驶员能够同时推动两个拨叉，即同时挂入两个档位，则必将导致变速器齿轮间的机械干涉，因此互锁装置工作正常与否对于汽车安全驾驶的重要性不言而喻。目前行业内主流的变速器内部换档系统的互锁结构为：互锁钢球与互锁销结构（如图3所示），它由三根拨叉轴1、2、3，四个互锁钢球4、6以及互锁销5组成。其中，互锁钢球4、6安装在箱体7上，互锁销5安装在中间的拨叉轴2内，在两侧拨叉轴1、3上朝向互锁钢球4、6的侧表面上均制有一个凹槽，而在中间拨叉轴2朝向互锁钢球4、6的两个侧面上也制有深度相等的凹槽且在凹槽之间有孔相通，互锁销5就活动安装在该孔中。当变速器处于空档位置时，所有拨叉轴1、2、3上的凹槽同互锁钢球4、6、互锁销5在一条直线上；而当其中一个拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴会被互锁钢球4、6及互锁销5锁止使这两个拨叉轴无法移动，从而防止同时挂上两个档位，实现互锁功能。这种结构虽然能够较好的达到互锁效果，但需要在拨叉轴上加工孔位，工序复杂，成本高，而且还需要额外增加4个互锁钢球和1个互锁销，零件较多不易装配，维修拆卸繁琐，工作可靠性低。
技术实现思路
本技术提供了一种变速器内部换档系统的互锁块结构，用以解决现有技术中变速器内部拨叉轴因需加工孔位，引起的加工工序复杂、成本高以及解决过多额外零件引起的错装漏装、维修拆卸繁琐、可靠性低的问题。为解决上述技术问题，本技术提供了一种变速器内部换档系统的互锁块结构，包括互锁块本体，所述互锁块本体的中心设置有中心孔，所述互锁块本体的侧壁上设置有开口槽，所述互锁块本体的外壁、开口槽的两侧均设置有互锁凸台，其中一个所述互锁凸台的一侧设置有凹槽，所述互锁块本体的外壁上还设置有V形凸台，所述V形凸台内安装有球型滑块。更优的，所述互锁块本体的上下平面均高出所述互锁凸台的上下平面且所述互锁凸台的厚度等于拨叉叉口宽度。更优的，两个所述互锁凸台一个弧度大、一个弧度小，所述凹槽设置在弧度大的所述互锁凸台上。更优的，所述V形凸台靠近弧度大的所述互锁凸台。更优的，所述开口槽的宽度等于拨叉叉口厚度。更优的，所述V形凸台的端面由两段圆滑过渡的圆弧组成。更优的，所述互锁块本体的一侧设置有定位面。相比于现有技术，本技术的有益效果是：1、通过在互锁块本体上设置互锁凸台，并使互锁凸台的厚度等于拨叉叉口的宽度，这样可使拨叉叉口与互锁凸台相适配；同时在互锁块本体上设置开口槽，并使开口槽的宽度等于拨叉叉口厚度，这样就能实现使一个拨叉通过上下移动完成换挡动作，而其余拨叉受到互锁凸台的限制而无法上下移动，从而实现互锁功能；2、通过在互锁块本体的外壁上设置V形凸台，并在V形凸台内安装球型滑块，该球型滑块可与外部球形销配合实现互锁块的左右旋转，即实现选档动作；3、通过在互锁块本体的外壁上设置V形凸台，该V形凸台的端面上设置有由两段圆滑过渡的圆弧，这样可使V形凸台与安装在箱体上的定位钢球相适配，从而只需要提供适当大小的选档力即可轻松舒适地完成选档动作；4、通过在大弧度的互锁凸台的一侧设置凹槽，这样对于倒挡无同步器结构的变速器来说，可以很好地降低挂入倒挡时的冲击，实现换挡的舒适性和稳定性；5、本技术结构简单，成本低廉，工作可靠，同时便于装配和拆卸维修，进而有效地控制换挡系统的制造成本。附图说明图1为本技术一种变速器内部换档系统的互锁块结构的结构示意图；图2为图1中另一侧的结构示意图；图3为现有技术中互锁装置的结构示意图；图示说明：1、2、3-拔叉轴，4、6-互锁钢球，5-互锁销，7-箱体，8-互锁凸台，9-开口槽，10-中心孔，11-球型滑块，12-V形凸台，13-凹槽，14-定位面，15-互锁块本体。具体实施方式下面结合附图和优选实施例对本技术作进一步地说明。如图1和2所示为本技术一种变速器内部换档系统的互锁块结构的结构示意图，该互锁块包括互锁块本体15，在互锁块本体15的中心设置有中心孔10，该中心孔10可与主换挡轴相适配，即主换挡轴穿过该中心孔10。在互锁块本体15的侧壁上设置有开口槽9，该开口槽9的宽度等于拨叉叉口厚度，这样可使某一档位的拨叉限制在该开口槽9内，使其只可随着主换挡轴拨指上下移动实现换挡动作。在互锁块本体15的外壁、开口槽9的两侧均设置有互锁凸台8，两个互锁凸台8一个弧度大、一个弧度小且在弧度大的互锁凸台8的一侧设置有凹槽13，该凹槽1在倒挡无同步器结构时，可以很好地降低挂入倒挡时的冲击，实现换挡的舒适性和稳定性。还有，互锁块本体15的上下平面均高出互锁凸台8的上下平面且互锁凸台8的厚度等于拨叉叉口宽度，这样可使拨叉叉口与互锁凸台相适配，而且当某一档位拨叉被限制在开口槽9内时，其余档位的拨叉会受到互锁凸台8的限制而无法上下移动，从而实现互锁功能。在互锁块本体15的外壁上还设置有V形凸台12，该V形凸台12靠近弧度大的互锁凸台8的一侧。还有，在V形凸台12内安装有球型滑块11，该球型滑块11可与外部球形销相适配，通过外部球形销的旋转控制可实现互锁块的旋转运动，从而实现选档动作。此外，V形凸台12的端面是由两段圆滑过渡的圆弧组成的，这样可使V形凸台与安装在箱体上的定位钢球相适配，并且当换挡系统位于空挡时，定位钢球位于V型凸台12的V形底部，当互锁块顺时针或逆时针旋转时，定位钢球内的弹簧会被压缩，此时只需对换挡系统外部球头施加适当大小的选档力即可轻松舒适地完成选档动作。在互锁块本体15的一侧还设置有定位面14，该定位面14可与壳体相适配，这样可限制互锁块的五个自由度，使得互锁块只能实现沿主换挡轴轴线的旋转运动。本技术的工作原理如下：当换挡系统位于空挡时，开口槽9、主换挡轴拨指和3/4挡拨叉叉口位于同一空间平面上，主换挡轴拨指可沿轴线方向上下移动控制3/4挡拨叉上下移动挂入3/4挡，而其余挡位拨叉叉口受到互锁凸台8的限位，无法沿主换挡轴轴线方向移动，实现互锁。当需要选择其他挡位时，通过外部球形销使互锁块旋转，当开口槽9与某一挡位拨叉叉口位于同一空间平面上时，主换挡轴拨指可沿轴线方向移动控制拨叉挂入相应挡位，而其余档位拨叉受到互锁凸台8的作用，无法沿主换挡轴轴线方向移动，实现互锁。对于变速器倒档无同步器的结构，当互锁块旋转选到倒挡时，互锁凸台8上的凹槽13将正好与5/6挡拨叉叉口位于同一空间平面上。此时因互锁凸台8的厚度小于5/6挡拨叉叉口的宽度，这样可使5/6挡拨叉可沿着主换挡轴轴线的6挡方向移动一小段位移，即刚好可使6挡同步环工作，使得挂入倒挡前输入轴与输出轴实现同步；但是这个位移仅能够使得6挡同步环工作，而无法使5/6挡拨叉挂入6挡，当输入轴与输出轴同步后，主换挡轴拨动倒档拨叉挂入倒档，此时5/6挡拨叉由于其他弹簧结构的作用而回到空挡位置，即变速器倒挡在不增加一个同步器时也能够实现挂入倒挡。以上所述仅表达了本技术的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器内部换档系统的互锁块结构，其特征在于：包括互锁块本体（15），所述互锁块本体（15）的中心设置有中心孔（10），所述互锁块本体（15）的侧壁上设置有开口槽（9），所述互锁块本体（15）的外壁、开口槽（9）的两侧均设置有互锁凸台（8），其中一个所述互锁凸台（8）的一侧设置有凹槽（13），所述互锁块本体（15）的外壁上还设置有V形凸台（12），所述V形凸台（12）内安装有球型滑块（11）。

【技术特征摘要】
1.一种变速器内部换档系统的互锁块结构，其特征在于：包括互锁块本体（15），所述互锁块本体（15）的中心设置有中心孔（10），所述互锁块本体（15）的侧壁上设置有开口槽（9），所述互锁块本体（15）的外壁、开口槽（9）的两侧均设置有互锁凸台（8），其中一个所述互锁凸台（8）的一侧设置有凹槽（13），所述互锁块本体（15）的外壁上还设置有V形凸台（12），所述V形凸台（12）内安装有球型滑块（11）。2.根据权利要求1所述的一种变速器内部换档系统的互锁块结构，其特征在于：所述互锁块本体（15）的上下平面均高出所述互锁凸台（8）的上下平面且所述互锁凸台（8）的厚度等于拨叉叉口宽度。3.根据权利要求1所述的一种变速器内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：王翔，成珍，龚尧平，
申请(专利权)人：格特拉克江西传动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36