一种电动汽车双电机减速器总成装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车双电机减速器总成装置，包括前箱体，所述前箱体的一侧固定连接有后箱体，所述前箱体上穿插有输入轴，所述输入轴上且位于前箱体内套接有两个第一轴承，所述输入轴上且位于两个第一轴承之间套接有主动齿轮，所述主动齿轮与中间轴齿轮啮合，所述中间轴齿轮的轴心处穿插有中间轴，所述中间轴的两端分别与前箱体内壁的两侧活动连接。本实用新型专利技术通过对输入轴的改进，且两个小电机的输出端分别与两个输入轴的两端连接，两个小电机的功率之和达到大功率的使用要求，小功率电机的外形尺寸较小，双面布置可以节约整车底盘的高度空间而利用充足的宽度空间，实现整车大功率要求与整车紧凑布置兼得。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车双电机减速器总成装置
本技术涉及汽车配件
，具体为一种电动汽车双电机减速器总成装置。
技术介绍
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同目前，国内电动车减速器采用单电机减速器，在需要使用大功率电机的车型上，存在问题：大功率电机外形尺寸大，需要占用较大的汽车底盘空间，而有些车型底盘空间不足以布置大功率电机，结果是无法布置或是加大外形设计牵强匹配，无法实现大功率与整车紧凑布置兼得，为电动车发展的制约。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动汽车双电机减速器总成装置，解决了无法实现大功率与整车紧凑布置兼得的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车双电机减速器总成装置，包括前箱体，所述前箱体的一侧固定连接有后箱体，所述前箱体上穿插有输入轴，所述输入轴上且位于前箱体内套接有两个第一轴承，所述输入轴上且位于两个第一轴承之间套接有主动齿轮，所述主动齿轮与中间轴齿轮啮合，所述中间轴齿轮的轴心处本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车双电机减速器总成装置，包括前箱体(1)，其特征在于：所述前箱体(1)的一侧固定连接有后箱体(13)，所述前箱体(1)上穿插有输入轴(2)，所述输入轴(2)上且位于前箱体(1)内套接有两个第一轴承(3)，所述输入轴(2)上且位于两个第一轴承(3)之间套接有主动齿轮(4)，所述主动齿轮(4)与中间轴齿轮(5)啮合，所述中间轴齿轮(5)的轴心处穿插有中间轴(6)，所述中间轴(6)的两端分别与前箱体(1)内壁的两侧活动连接，所述中间轴(6)上靠近中间轴齿轮(5)的一侧套接有从动齿轮(7)，所述中间轴(6)上且位于中间轴齿轮(5)和从动齿轮(7)的两侧均套接有第二轴承(8)，且两个第二轴承(...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车双电机减速器总成装置，包括前箱体(1)，其特征在于：所述前箱体(1)的一侧固定连接有后箱体(13)，所述前箱体(1)上穿插有输入轴(2)，所述输入轴(2)上且位于前箱体(1)内套接有两个第一轴承(3)，所述输入轴(2)上且位于两个第一轴承(3)之间套接有主动齿轮(4)，所述主动齿轮(4)与中间轴齿轮(5)啮合，所述中间轴齿轮(5)的轴心处穿插有中间轴(6)，所述中间轴(6)的两端分别与前箱体(1)内壁的两侧活动连接，所述中间轴(6)上靠近中间轴齿轮(5)的一侧套接有从动齿轮(7)，所述中间轴(6)上且位于中间轴齿轮(5)和从动齿轮(7)的两侧均套接有第二轴承(8)，且两个第二轴承(8)分别镶嵌在后箱体(13)内壁的两侧，所述从动齿轮(7)与主减速齿轮(9)啮合，所述主减速齿轮(9)的轴心处穿插有转轴(10)，所述转轴(10)的两端分别与两个圆锥轴承(11)的轴心处活动连接，且两个圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：张美英，林革，孔繁钢，曹引安，
申请(专利权)人：连云港北方变速器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32