减速器以及电机制造技术

一种减速器以及电机，减速器具有壳体，壳体内包括第一筒部；第二筒部，其配置在第一筒部的外周面侧且装入第一筒部而进行结合；和密封部件，其夹持在第一筒部的外周面和第二筒部的内周面之间而进行密封，其中，第一筒部具有从该第一筒部的外周面沿径向突出而用于保持密封部件的保持面，第二筒部具有与保持面一起夹持密封部件的夹持部和向远离保持面的一侧突出的预保持部，预保持部比夹持部靠第一筒部的装入侧，并且，预保持部的内径比夹持部的内径大，在以夹着密封部件的状态向第二筒部中装入第一筒部时预保持部保持密封部件而对密封部件进行引导。据此，通过简单的结构就可使防水密封部件装入时不容易发生变形，提高防水性。

【技术实现步骤摘要】
减速器以及电机
本技术涉及一种通过动力进行开闭的部件的减速器，例如涉及车辆的电动车窗或车顶天窗等的开闭所使用的减速器以及带减速器的电机。
技术介绍
以往，作为驱动汽车的电动车窗的机构，已知有具备由蜗杆和蜗轮构成的减速器的电机。在这种减速器中，蜗杆和蜗轮被收容在齿轮箱中。齿轮箱谋求既满足轻型化和小型化的要求，又防止外部的水以及杂质等异物进入齿轮箱内而影响电机性能的情况。为了确保防水功能，一般在二个结合部件之间装入防水密封部件(例如O型圈)的结构。图11是现有技术中用于电机中的减速器的剖视图，图12是图11所示的圆圈IV部分的局部放大图，图13是表示图11所示减速器的齿轮箱盖的剖视图。如图11所示，在齿轮箱主体18上覆盖有齿轮箱盖20’而构成齿轮箱，在齿轮箱内的空间中收容有相互啮合的蜗杆和蜗轮。输出轴22’安装在固定轴24上并向齿轮箱外突出。为了防止水等异物进入齿轮箱内部，在输出轴22’与齿轮箱盖20’之间设有作为密封部件的密封圈32。除此之外，在固定轴、蜗轮与输出轴之间、齿轮箱主体与齿轮箱盖之间等需要密封的部位也可同样设置密封圈。如图12的放大图所示，左侧的输出轴22’与齿轮箱盖20’之间形成用于设置可变形的柔性的密封圈32的空间，在输出轴22’组装完成后，通过密封圈32对二者之间的结合处进行密封，而起到防水的效果。一并如图13所示，齿轮箱盖20’的用于设置密封圈32的防水密封部位采用单一直径ΦA的一层设计。如上所述，由于齿轮箱盖的防水密封部位ΦA为一层设计，没有针对密封圈设置预装入空间，所以在装入防水密封部件(例如，O型圈)时，不存在引导功能，有时O型圈会发生变形，变得不能防水，从而导致电机丧失功能。为了防止防水密封部件在装入时发生变形，以往采用了以下技术手段。图14a是表示现有技术中在将插头向插座结合时橡胶圈发生卷边状态的示意图，图14b是橡胶圈设有卡止部的示意图(参照专利文献1)。如图14a所示，在将插头40套入插座50上时，由于插头40的前端抵到橡胶圈端部而导致橡胶圈发生卷边，会降低组装性以及难以维持防水功能。为此，如图14b所示，为了防止在套入插头40时橡胶圈发生卷边，而在橡胶圈42的前端设置卡止部44。另外，图15是现有技术中齿轮箱盖与密封垫形成一体的示意图(参照专利文献2)。如图15所示，将齿轮箱盖60与密封垫80形成一体。在齿轮箱盖60上设置用于引导密封垫80的沟槽以及连通孔。据此，在装入输出轴70时，不会产生密封垫80卷边的情况，可确保防水性能。虽然如上所述设置卡止部或者设成一体结构的手段可以应对密封部件卷边的问题，但是，由于密封部件需要采用特别的设计，不但制造繁琐，而且结构也变得复杂，导致成本增加。现有技术文献专利文献1：JP特开平11-54198号公报专利文献2：JP特许第5334722号公报
技术实现思路
本技术是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种通过简单的结构就可使防水密封部件装入时不容易发生变形的减速器以及带减速器的电机。为了实现上述目的，本技术提供一种减速器，其具有壳体，上述壳体内包括：第一筒部；第二筒部，其配置在上述第一筒部的外周面侧且装入上述第一筒部而进行结合；和密封部件，其夹持在上述第一筒部的外周面和上述第二筒部的内周面之间而进行密封，其中：上述第一筒部具有从该第一筒部的外周面沿径向突出而用于保持上述密封部件的保持面，上述第二筒部具有与上述保持面一起夹持上述密封部件的夹持部和向远离上述保持面的一侧突出的预保持部，上述预保持部比上述夹持部靠上述第一筒部的装入侧，并且，上述预保持部的内径比上述夹持部的内径大，在以夹着上述密封部件的状态向上述第二筒部中装入上述第一筒部时上述预保持部保持上述密封部件而对上述密封部件进行引导。在上述结构的基础上，优选：上述壳体具有齿轮箱主体和嵌入上述齿轮箱主体中的齿轮箱盖，上述第一筒部是上述减速器的输出轴，上述第二筒部是上述齿轮箱盖。在上述结构的基础上，优选：上述壳体具有齿轮箱主体和嵌入上述齿轮箱主体中的齿轮箱盖，上述齿轮箱主体收容被固定在与上述减速器相连接的电机部的旋转轴上的蜗杆及与该蜗杆相啮合的蜗轮，在上述齿轮箱主体上固定有固定轴，上述固定轴上支承着能够旋转的上述减速器的输出轴，上述第一筒部是上述固定轴以及上述蜗轮，上述第二筒部是上述齿轮箱盖。在上述结构的基础上，优选：在以夹着上述密封部件的状态向上述第二筒部中装入上述第一筒部时，施加给上述密封部件的力阶段性增大。在上述结构的基础上，优选：上述预保持部由沿上述第二筒部的中心轴剖视时呈直线状的直线部构成。在上述结构的基础上，优选：在将所述夹持部的内径设为A、所述预保持部的内径设为B时，满足B＞A的关系。在上述结构的基础上，优选：在将上述预保持部的直线部(231)的直线长度设为E、上述密封部件未被夹持时的线径设为C时，满足C＞E的关系。在上述结构的基础上，优选：在上述第二筒部的上述第一筒部装入一侧形成有构成上述预保持部的锥形部，利用该锥形部在装入上述第一筒部时使施加给上述密封部件的力逐渐增大。在上述结构的基础上，优选：在将上述夹持部的内径设为A、上述预保持部的锥形部的开口处的内径设为D时，满足D＞A的关系。在上述结构的基础上，优选：在将上述预保持部的锥形部的直线长度设为F、上述密封部件未被夹持时的线径设为C时，满足C＞F的关系。在上述结构的基础上，优选：上述密封部件是O型圈。另外，本技术还提供一种电机，其具有电机部和连接于上述电机部的旋转轴的上述的减速器。技术效果根据上述减速器，由于在齿轮箱盖上设置扩径部而形成预装入空间，在装入密封部件时，可对密封部件进行预保持，防止密封部件在装入时发生变形，能够改善组装性，从而引导密封部件顺畅地装入到齿轮箱盖等的防水密封部位，能够确保防水性以及电机性能。附图说明图1是本技术的带减速器的DC电机的立体图。图2是从I方向观察图1所示的带减速器的DC电机时的侧视图。图3是图1所示的减速器的II-II剖视图。图4是表示图3所示的减速器的齿轮箱盖的剖视图。图5是表示图4所示的圆圈III部分的局部放大图。图6是表示齿轮箱盖与O型圈的预组装状态的示意图。图7是表示齿轮箱盖与O型圈的组装完成状态的示意图。图8a是表示齿轮箱盖的夹持部内径、直线部的内径、直线部的长度、密封部件的线径之间关系的示意图，图8b是表示密封部件的变形例的示意图。图9是表示齿轮箱盖的夹持部内径、锥形部的开口处内径、锥形部直线的长度、密封部件的线径之间关系的示意图。图10a是本技术另一例的扁平筒形的电机部的示意图，图10b是图10a所示电机部的端面形状示意图。图11是现有技术中减速器的与图3对应的剖视图。图12是表示图11所示的圆圈IV部分的局部放大图。图13是表示图11所示减速器的齿轮箱盖的剖视图。图14a是表示现有技术中在将插头向插座结合时橡胶圈发生卷曲状态的示意图，图14b是表示现有技术中密封部件设有卡止部的示意图。图15是表示现有技术中齿轮箱盖与密封部件形成一体的示意图。符号说明100DC电机10电机部12减速器14箱体14a平坦面14b连接面15连接器16壳体18齿轮箱主体20、20’齿轮箱盖22、22’输出轴23扩径部231直线部232锥形部233本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速器(12)，其具有壳体(16)，所述壳体(16)内包括：第一筒部；第二筒部，其配置在所述第一筒部的外周面侧且装入所述第一筒部而进行结合；和密封部件，其夹持在所述第一筒部的外周面和所述第二筒部的内周面之间而进行密封，所述减速器的特征在于：所述第一筒部具有从该第一筒部的外周面沿径向突出而用于保持所述密封部件的保持面，所述第二筒部具有与所述保持面一起夹持所述密封部件的夹持部和向远离所述保持面的一侧突出的预保持部，所述预保持部比所述夹持部靠所述第一筒部的装入侧，并且，所述预保持部的内径比所述夹持部的内径大，在以夹着所述密封部件的状态向所述第二筒部中装入所述第一筒部时所述预保持部保持所述密封部件而对所述密封部件进行引导。

【技术特征摘要】
1.一种减速器(12)，其具有壳体(16)，所述壳体(16)内包括：第一筒部；第二筒部，其配置在所述第一筒部的外周面侧且装入所述第一筒部而进行结合；和密封部件，其夹持在所述第一筒部的外周面和所述第二筒部的内周面之间而进行密封，所述减速器的特征在于：所述第一筒部具有从该第一筒部的外周面沿径向突出而用于保持所述密封部件的保持面，所述第二筒部具有与所述保持面一起夹持所述密封部件的夹持部和向远离所述保持面的一侧突出的预保持部，所述预保持部比所述夹持部靠所述第一筒部的装入侧，并且，所述预保持部的内径比所述夹持部的内径大，在以夹着所述密封部件的状态向所述第二筒部中装入所述第一筒部时所述预保持部保持所述密封部件而对所述密封部件进行引导。2.如权利要求1所述的减速器，其特征在于：所述壳体(16)具有齿轮箱主体(18)和嵌入所述齿轮箱主体(18)中的齿轮箱盖(20)，所述第一筒部是所述减速器(12)的输出轴(22)，所述第二筒部是所述齿轮箱盖(20)。3.如权利要求1所述的减速器，其特征在于：所述壳体(16)具有齿轮箱主体(18)和嵌入所述齿轮箱主体(18)中的齿轮箱盖(20)，所述齿轮箱主体(18)收容被固定在与所述减速器(12)相连接的电机部(10)的旋转轴上的蜗杆(28)及与该蜗杆(28)相啮合的蜗轮(30)，在所述齿轮箱主体(18)上固定有固定轴(24)，所述固定轴(24)上支承着能够旋转的所述减速器(12)的输出轴(22)，所述第一筒部是所述固定轴(24)以及所述蜗轮(30)，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国顺，
申请(专利权)人：马渊马达株式会社，
类型：新型
国别省市：日本,JP