城轨车辆底架管路安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城轨车辆底架管路安装结构，包括主横梁，主横梁上开设有管路孔，管路孔与城轨车辆的管路相适配，主横梁上壁处设有折弯板，折弯板横截面呈L型，折弯板的立板连接于主横梁上壁边缘，折弯板的横板上开设螺栓孔，横板的高度不低于管路孔最上缘，管路穿过管路孔用管卡卡住，管卡用螺栓紧固于折弯板的横板。该结构布局合理、安装方式简洁实用、降低劳动强度、提高生产率。适用于城轨车辆底架的设计使用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
城轨车辆底架管路安装结构
本技术涉及城轨车辆车体结构
。
技术介绍
城轨车辆的车体底架做为整个车体的承载基础，不但承受车体本身的重量，而且还承载车下各种电器、制动设备，电气管路、制动管路及车内所有设备的重量。因此需要底架有一定的强度和刚度。另外，车下设备及管路需与底架连接合理、牢固，所以在保证底架强度和刚度的同时，底架结构合理布局也显得尤为重要。目前城轨车辆中，车体底架普遍采用模块化设计，即端底架组成，边梁组成、主横梁等组成，如图1所示。现有技术方案主横梁采用槽钢结构，横向面开长圆孔，用来布置制动、电气管路，如图2所示。此种结构对于制动管路、电气管路的固定比较复杂，需在主横梁上焊接吊座，通过管卡及螺栓将管路固定在吊座上，如图3所示，此种结构主要有以下缺点:1布局不美观；2操作复杂，增加工作量；3在主横梁上焊接吊座易产生焊接变形。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是提供一种使制动、电气管路的安装方式更方便、简洁，车下布局更合理、美观的城轨车辆底架管路安装结构。本技术采用的技术方案是一种城轨车辆底架管路安装结构，包括主横梁，主横梁上开设有管路孔，管路孔与城轨车辆的管路相适配，主横梁上壁处设有折弯板，折弯板横截面呈L型，折弯板的立板连接于主横梁上壁边缘，折弯板的横板上开设螺栓孔，横板的高度不低于管路孔最上缘，管路穿过管路孔用管卡卡住，管卡用螺栓紧固于折弯板的横板。本技术的有益效果是，(I)管路安装方式简洁实用，减少焊接工作量，降低劳动强度，提高生产率；(2)使车下 管路布局更加合理、美观；(3)相比于以往槽钢结构，此种结构可以提高底架强度。【附图说明】图1为现有技术车体底架结构示意图。图2为现有技术中主横梁结构图。图3为现有技术中底架管路安装结构示意图。图4为本技术中主横梁结构图。图5为本技术底架管路安装结构示意图。图中标记为:1-一端底架，2-二端底架，3-边梁，4-主横梁，41-管路孔，5-吊座，6-管卡，7-管路，8-折弯板，81-螺栓安装孔。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。如图4、图5所示，原主横梁4截面成开口朝向内侧的U型，在原主横梁4基础上增加一个折弯板8，折弯板8横截面呈L型，L型的立板顶端与主横梁4上壁边缘相连，折弯板8的横板上开设螺栓安装孔81，横板8的高度要高于管路孔41的高度，以免影响管路的通过，也不可高过太多，不方便固定，最好使横板8与管路孔41的最上缘保持平齐。制动管路及电气管路固定在底架上，穿过主横梁4上的管路口 41，利用一个管卡7和螺栓即可将管路固定在折弯板8横板处，螺栓安装孔81采用长圆孔，并在长度方向上留有装配余量，便于管路安装。本文档来自技高网...

【技术保护点】
城轨车辆底架管路安装结构，包括主横梁，主横梁上开设有管路孔，管路孔与城轨车辆的管路相适配，其特征在于：所述主横梁上壁处设有折弯板，折弯板横截面呈L型，折弯板的立板连接于主横梁上壁边缘，折弯板的横板上开设螺栓孔，横板的高度不低于管路孔最上缘，管路穿过管路孔用管卡卡住，管卡用螺栓紧固于折弯板的横板。

【技术特征摘要】
1.城轨车辆底架管路安装结构，包括主横梁，主横梁上开设有管路孔，管路孔与城轨车辆的管路相适配，其特征在于:所述主横梁上壁处设有折弯板，折弯板横截面呈L型，折弯板的立板连接于主横梁上壁边缘，折弯板的...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟恩洋，李文斌，陈琛，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：