本发明专利技术提供一种压车梁、底架和铁路车辆，压车梁包括梁体和梁座；所述梁体的两端具有对称的梁体斜面；所述梁座一端用于与货车底架的横梁连接，所述梁座的另一端具有与所述梁体两端的梁体斜面对应的梁座斜面，所述梁体两端的梁体斜面与所述梁座的梁座斜面贴合呈倒梯形且固定连接。由于压车梁的梁体两端的梁体斜面与梁座的梁座斜面贴合呈倒梯形结构且固定连接，使得翻车机对压车梁的作用力分解成竖直向下的剪切力和水平力，可以将水平力传递到货车底架的横梁上，因而能够减小翻车机作用在压车梁上的剪切力，提高压车梁与货车底架的横梁的连接强度和疲劳强度，提高压车梁的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路车辆技术，尤其涉及一种压车梁、底架和铁路车辆。
技术介绍
铁路车辆包括车轮、底架和车厢，底架安装在车轮和车厢之间，具有承载作用。随着铁路车辆的载重量的提高，对铁路车辆的卸货速度有了更高的要求，为提高铁路车辆的卸货速度，通常使用翻车机对铁路车辆整车进行卸货，翻车机在工作时，翻车机的机械臂压卡在底架的压车梁上，将重车翻转160° 180°，将车厢内货物倾倒入指定地点，然后再将空车复位。现有的压车梁为普通梁体结构，压车梁的两端直接焊接在底架的横梁上，翻车机的机械臂压卡在压车梁上，压车梁与横梁之间受到剪切力很大，使得压车梁与横梁之间的焊缝容易开裂，严重影响压车梁的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术提供一种压车梁、底架和铁路车辆，用以解决现有技术中的压车梁强度不足、容易损坏的技术缺陷。本专利技术提供一种压车梁，包括梁体和梁座；所述梁体的两端具有对称的梁体斜面；所述梁座一端用于与货车底架的横梁连接，所述梁座的另一端具有与所述梁体两端的梁体斜面对应的梁座斜面，所述梁体两端的梁体斜面与所述梁座的梁座斜面贴合呈倒梯形且固定连接。优选地，所述梁体包括顶板、底板和两个侧板；所述顶板、底板与两个侧板连接,形成矩形截面的中空结构。优选地，所述顶板上还设置有磨耗板。优选地，所述顶板和底板之间间隔设置有多个隔板。优选地，所述梁座包括下底板和座板，所述下底板与所述座板的底部连接；所述座板为U型开口结构，所述座板的开口端用于与所述货车底架的横梁插合且固定连接；所述梁座斜面位于所述U型开口结构的底部。本专利技术还提供一种底架，包括横梁和纵梁，所述横梁包括靠近所述纵梁两端位置且与所述纵梁连接的枕梁、以及间隔设置在所述枕梁之间且与所述纵梁连接的中间横梁，该底架还包括本专利技术提供的压车梁，所述压车梁连接在所述枕梁与中间横梁之间且靠近端部的位置。本专利技术还提供一种铁路车辆，包括车厢和车轮，该铁路车辆具有本专利技术提供的底架，该底架安装在所 述车厢和车轮之间。本专利技术提供的压车梁、底架和铁路车辆，由于压车梁的梁体两端的梁体斜面与梁座的梁座斜面贴合呈倒梯形结构且固定连接，使得翻车机对压车梁的作用力分解成竖直向下的剪切力和水平力，可以将水平力传递到货车底架的横梁上，因而能够减小翻车机作用在压车梁上的剪切力，提高压车梁与货车底架的横梁的连接强度和疲劳强度，提高压车梁的使用寿命。附图说明图1为本专利技术第一实施例提供的压车梁的示意图；图2为本专利技术第二实施例提供的梁体的主视图；图3为图2所示梁体的左视图；图4为本专利技术第三实施例提供的梁座的主视图；图5为图4所示梁座的左视图；图6为本专利技术第四实施例提供的底架的主视图。具体实施例方式参考图1，图1为本专利技术第一实施例提供的压车梁的示意图。在本专利技术的第一实施例中，压车梁包括梁体I和梁座2 ;梁体I的两端具有对称的梁体斜面11 ;梁座2 —端用于与货车底架的横梁10连接，梁座2的另一端具有与梁体I两端的梁体斜面11对应的梁座斜面21，梁体I两端的梁体斜面11与梁座2的梁座斜面21贴合呈倒梯形且固定连接。 具体地，梁体I的主体可以为多种长梁结构，可以是实体结构，也可以是中空结构，梁座2与货车底架的横梁连接的结构可以有多种形式，可以根据货车底架的横梁的结构具体设计梁座2的连接部的结构，梁体斜面11与梁座斜面21可以采用焊接的方式连接。在实际应用中，本实施例提供的压车梁可以安装在货车底架上，压车梁的梁座2与货车底架的横梁固定连接，具体地，可以安装在横梁端部且与横梁垂直。安装有该压车梁的铁路车辆在卸货时，翻车机的机械臂卡设在压车梁的上部，对压车梁施加向下的力。由于压车梁的梁体I两端的梁体斜面11与梁座2的梁座斜面21贴合呈倒梯形结构且固定连接，使得翻车机对压车梁的作用力分解成竖直方向的剪切力和水平力，可以将水平力传递到货车底架的横梁上，因而能够减小翻车机作用在压车梁上的剪切力，提高压车梁与货车底架的横梁的连接强度和疲劳强度，提高压车梁的使用寿命。在本专利技术第一实施例提供的压车梁的基础上，还可以对其作进一步的改进，具体改进方案如下:如图2和3所示，梁体I包括顶板12、底板13和两个侧板14 ;顶板12、底板13与两个侧板14连接，形成矩形截面的中空结构。梁体I采用中空结构，可以降低梁体I的重量并且可以节省制造成本。进一步地，顶板12上还设置有磨耗板15。具体应用中，翻车机的机械臂卡设在磨耗板15上，实际引用中，可通过更换磨耗板15解决翻车机与压车梁I之间的磨耗，不用整体切除压车梁1，方便对压车梁I的维护，更换操作简便，减轻工人的劳动强度。另外，压车梁I的顶板12和底板13之间间隔设置有多个隔板16，可以提高压车梁I的强度和稳定性。在上述实施例的基础上,如图4和5所示,梁座2包括下底板22和座板23,下底板22与座板23的底部连接。座板23为U型开口结构，座板23的开口端用于与货车底架的横梁插合且固定连接；梁座斜面21位于U型开口结构的底部。座板23的U型开口结构可以插入到大货车底架的横梁的工字结构中，提高梁座2与横梁的接触面积，进而提高梁座2与横梁的连接强度。参考图6，图6为本专利技术第四实施例提供的底架的主视图。如图6所示，本实施例提供的底架，包括横梁10和纵梁20，横梁10包括靠近纵梁20两端位置且与纵梁20连接的枕梁101、以及间隔设置在枕梁101之间且与纵梁20连接的中间横梁102，该底架还包括本专利技术上述实施例提供的压车梁30，压车梁30连接在枕梁101与中间横梁102之间且靠近端部的位置。具体地，枕梁101和中间横梁102为工字型梁，与枕梁101连接的梁座2的尺寸和与中间横梁102连接的梁座2的尺寸不完全相同。两个梁座2的U型开口部分别插入到枕梁101和中间横梁102的梁体内，且与枕梁101和中间横梁102焊接固定。本实施例提供的底架，压车梁30与枕梁101、中间横梁102固定连接，成为一个刚性受力整体，由于压车梁的梁体I两端的梁体斜面11与梁座2的梁座斜面21贴合呈倒梯形结构且固定连接，使得翻车机对压车梁的作用力分解成竖直向下的剪切力和水平力，可以将水平力传递到货车底架的横梁上，因而能够减小翻车机作用在压车梁上的剪切力，提高压车梁与货车底架的横梁的连接强度和疲劳强度，提高底架的使用寿命。另外，本专利技术还提供一种铁路车辆，包括车厢和车轮，铁路车辆具有本专利技术上述实施例提供的底架，该底架安装在车厢和车轮之间。本实施例提供的铁路车辆，由于压车梁的梁体两端的梁体斜面与梁座的梁座斜面贴合呈倒梯形结构且固定连接，使得翻车机对压车梁的作用力分解成竖直向下的剪切力和水平力，可以将水平力传递到货车底架的横梁上，因而能够减小翻车机作用在压车梁上的剪切力，提高压车梁与货车底架的横梁的连接强度和疲劳强度，提高铁路车辆的使用寿命。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改 ，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的范围。权利要求1.一种压车梁，其特征在于，包括梁体和梁座；所述梁体的两端具有对称的梁体斜面；所述梁座一端用于与货车底架的横梁本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种压车梁，其特征在于，包括梁体和梁座；所述梁体的两端具有对称的梁体斜面；所述梁座一端用于与货车底架的横梁连接，所述梁座的另一端具有与所述梁体两端的梁体斜面对应的梁座斜面，所述梁体两端的梁体斜面与所述梁座的梁座斜面贴合呈倒梯形且固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑和平，韩俊峰，赵宏伟，魏鸿亮，李华，赵建，谢素明，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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