铁路客车内卧式缓冲梁组件制造技术

铁路客车内卧式缓冲梁组件属于铁路客车缓冲梁制造领域，该缓冲梁组件包括加强板组、横梁和车架连接板，加强板组对称焊接在横梁的两端外侧；横梁包括槽钢和角钢，槽钢包括用于车钩穿过的矩形孔、用于安装缓冲器的法兰螺孔和用于安装车钩连接座的螺孔；角钢水平边的上端面与槽钢上端的腿的上端面共面，角钢竖直边的外端面与槽钢腰的外端面焊接；矩形孔设在槽钢腰的对称中心处，四个螺孔分别设在矩形孔的四个顶角外侧；法兰螺孔为八个，对称设在槽钢的两端中段位置；两个矩形的车架连接板对称焊在槽钢槽面内侧的左右两端，每个车架连接板上设有与法兰螺孔相匹配的四个螺孔。本实用新型专利技术在改善强缓冲梁组件结构强度的同时提高了加工效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路客车内卧式缓冲梁制造领域，具体涉及一种铁路客车内卧式缓冲梁组件。技术背景 目前我国出口国外的普通铁路客车，均采用底架缓冲梁作为车钩与缓冲装置的接口，针对不同的车钩、缓冲装置方案，需要不同的底架缓冲梁结构。因此缓冲梁的结构和强度成为车辆整体强度的受力考核项点。现有铁路客车内卧式缓冲梁组件方案，其横梁是由三条等长的8mm厚的钢板拼焊成形，为了加强缓冲梁组件的结构强度，四条焊缝都必须满焊，但这也使焊件的焊接变形特别大，调修时设计尺寸不易控制，而且调修过程费时费力，效率低下。
技术实现思路
为解决现有铁路客车内卧式缓冲梁组件由三条厚钢板拼焊成形，四条焊缝满焊时焊接变形大，造成设计尺寸不易控制和调修过程效率低下的技术问题，本技术提供一种铁路客车内卧式缓冲梁组件。本技术解决技术问题所采取的技术方案如下铁路客车内卧式缓冲梁组件包括加强板组、横梁和车架连接板，加强板组对称焊接在横梁的两端外侧；其特征在于横梁包括槽钢和角钢，槽钢包括用于车钩穿过的矩形孔、用于安装缓冲器的法兰螺孔和用于安装车钩连接座的螺孔；角钢水平边的上端面与槽钢上端的腿的上端面共面，角钢竖直边的外端面与槽钢腰的外端面焊接；所述矩形孔设在槽钢的腰的对称中心处，四个螺孔分别设在矩形孔的四个顶角外侧；所述法兰螺孔为八个，四个为一组，对称设在槽钢的两端中段位置；两个矩形的车架连接板对称焊接在槽钢槽面内侧的左右两端，每个车架连接板上设有四个螺孔，其螺孔位置与法兰螺孔相匹配。本技术的有益效果是该铁路客车内卧式缓冲梁组件的槽钢和角钢均属于型钢，焊接时不易变形，而且焊缝由现有技术的四条减少到两条，焊接位置距离较远，不能形成热影响区域，大幅减小了焊件在满焊时焊接变形量，焊件的设计尺寸能够得到有效控制，使得生产和调修过程简单易行，在改善强缓冲梁组件的结构强度的同时也提高了加工效率。附图说明图I是本技术铁路客车内卧式缓冲梁组件的横梁的主视图；图2是本技术铁路客车内卧式缓冲梁组件的横梁的后视图；图3是图2的A-A剖面局部放大图；图4是本技术铁路客车内卧式缓冲梁组件的横梁的立体图；图5是本技术铁路客车内卧式缓冲梁组件的主视图；图6是本技术铁路客车内卧式缓冲梁组件的立体图；图7是本技术铁路客车内卧式缓冲梁组件后视图的立体图；图8是本技术铁路客车内卧式缓冲梁组件前端面的应用示意图；图9是本技术铁路客车内卧式缓冲梁组件后端面的应用示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步详细说明。如图I至图7所示，本技术的铁路客车内卧式缓冲梁组件包括加强板组、横梁I和车架连接板2，加强板组对称焊接在横梁I的两端外侧；其特征在于横梁I包括槽钢1-1和角钢1-2，槽钢l-ι包括用于车钩穿过的矩形孔1-1-1、用于安装缓冲器的法兰螺孔 1-1-2和用于安装车钩连接座的螺孔1-1-3 ;角钢1-2水平边的上端面与槽钢1-1上端的腿的上端面共面，角钢1-2竖直边的外端面与槽钢1-1腰的外端面焊接；所述矩形孔1-1-1设在槽钢1-1的腰的对称中心处，四个螺孔1-1-3分别设在矩形孔1-1-1的四个顶角外侧；所述法兰螺孔1-1-2为八个，四个为一组，对称设在槽钢1-1的两端中段位置；两个矩形的车架连接板2对称焊接在槽钢1-1槽面内侧的左右两端，每个车架连接板2上设有四个螺孔，其螺孔位置与法兰螺孔1-1-2相匹配。如图8所示，应用本技术的铁路客车内卧式缓冲梁组件时，其前端两侧的车架连接板2分别与车架3上的左、右侧梁3-2焊接；其槽钢1-1的中部与车架3中部的主梁3-1的顶端焊接。如图9所示，应用本技术的铁路客车内卧式缓冲梁组件时，车钩组件4的车钩4-1从横梁I的前端穿过矩形孔1-1-1，车钩组件4通过车钩连接座4-2与螺孔1-1-3螺纹连接；横梁I后端两侧的法兰螺孔1-1-2分别与缓冲器5上对应的法兰盘5-1通过螺栓固定连接。权利要求1.铁路客车内卧式缓冲梁组件，包括加强板组、横梁(I)和车架连接板(2)，加强板组对称焊接在横梁(I)的两端外侧；其特征在于横梁(I)包括槽钢(1-1)和角钢(1-2)，槽钢(1-1)包括用于车钩穿过的矩形孔(1-1-1)、用于安装缓冲器的法兰螺孔(1-1-2)和用于安装车钩连接座的螺孔(1-1-3);角钢(1-2)水平边的上端面与槽钢(1-1)上端的腿的上端面共面，角钢(1-2)竖直边的外端面与槽钢(1-1)腰的外端面焊接；所述矩形孔(1-1-1)设在槽钢(1-1)的腰的对称中心处，四个螺孔(1-1-3)分别设在矩形孔(1-1-1)的四个顶角外侧；所述法兰螺孔(1-1-2)为八个，四个为一组，对称设在槽钢(1-1)的两端中段位置；两个矩形的车架连接板(2)对称焊接在槽钢(1-1)槽面内侧的左右两端，每个车架连接板(2)上设有四个螺孔，其螺孔位置与法兰螺孔(1-1-2)相匹配。专利摘要铁路客车内卧式缓冲梁组件属于铁路客车缓冲梁制造领域，该缓冲梁组件包括加强板组、横梁和车架连接板，加强板组对称焊接在横梁的两端外侧；横梁包括槽钢和角钢，槽钢包括用于车钩穿过的矩形孔、用于安装缓冲器的法兰螺孔和用于安装车钩连接座的螺孔；角钢水平边的上端面与槽钢上端的腿的上端面共面，角钢竖直边的外端面与槽钢腰的外端面焊接；矩形孔设在槽钢腰的对称中心处，四个螺孔分别设在矩形孔的四个顶角外侧；法兰螺孔为八个，对称设在槽钢的两端中段位置；两个矩形的车架连接板对称焊在槽钢槽面内侧的左右两端，每个车架连接板上设有与法兰螺孔相匹配的四个螺孔。本技术在改善强缓冲梁组件结构强度的同时提高了加工效率。文档编号B61F1/00GK202783225SQ20122036159公开日2013年3月13日 申请日期2012年7月24日 优先权日2012年7月24日专利技术者李苏宣, 王希刚, 姜百冬, 于庆斌, 夏东伟 申请人:长春轨道客车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路客车内卧式缓冲梁组件，包括加强板组、横梁（1）和车架连接板（2），加强板组对称焊接在横梁（1）的两端外侧；其特征在于：横梁（1）包括槽钢（1?1）和角钢（1?2），槽钢（1?1）包括用于车钩穿过的矩形孔（1?1?1）、用于安装缓冲器的法兰螺孔（1?1?2）和用于安装车钩连接座的螺孔（1?1?3）；角钢（1?2）水平边的上端面与槽钢（1?1）上端的腿的上端面共面，角钢（1?2）竖直边的外端面与槽钢（1?1）腰的外端面焊接；所述矩形孔（1?1?1）设在槽钢（1?1）的腰的对称中心处，四个螺孔（1?1?3）分别设在矩形孔（1?1?1）的四个顶角外侧；所述法兰螺孔（1?1?2）为八个，四个为一组，对称设在槽钢（1?1）的两端中段位置；两个矩形的车架连接板（2）对称焊接在槽钢（1?1）槽面内侧的左右两端，每个车架连接板（2）上设有四个螺孔，其螺孔位置与法兰螺孔（1?1?2）相匹配。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李苏宣，王希刚，姜百冬，于庆斌，夏东伟，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：