铁路客车车顶结构制造技术

本实用新型专利技术铁路客车车顶结构，包括：中顶板、平顶板、侧顶板，中顶板的两侧设置有下凹的搭接接口，平顶板落在该搭接接口上并焊接固定；侧顶板为整体式通长结构，平顶板的外侧边下部焊接有第一平顶纵梁，侧顶板的上端下部焊接有第二平顶纵梁，第一平顶纵梁与第二平顶纵梁的对接处焊接固定，从而实现侧顶板与平顶板的连接。本实用新型专利技术将侧顶板与平顶板断开，将平顶纵梁结构一分为二，一半纵梁与平顶组装，一半纵梁在车顶整体组装时进行组装，侧顶板变为整体通常侧顶板，车顶组装后将多余的地方用等离子进行切割。方便了平圆顶组装，提高了车顶钢结构外观质量。此外，采用折边中顶板与平板板搭接的结构，有效的提高了车顶外观质量。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术铁路客车车顶结构，包括：中顶板、平顶板、侧顶板，中顶板的两侧设置有下凹的搭接接口，平顶板落在该搭接接口上并焊接固定；侧顶板为整体式通长结构，平顶板的外侧边下部焊接有第一平顶纵梁，侧顶板的上端下部焊接有第二平顶纵梁，第一平顶纵梁与第二平顶纵梁的对接处焊接固定，从而实现侧顶板与平顶板的连接。本技术将侧顶板与平顶板断开，将平顶纵梁结构一分为二，一半纵梁与平顶组装，一半纵梁在车顶整体组装时进行组装，侧顶板变为整体通常侧顶板，车顶组装后将多余的地方用等离子进行切割。方便了平圆顶组装，提高了车顶钢结构外观质量。此外，采用折边中顶板与平板板搭接的结构，有效的提高了车顶外观质量。【专利说明】铁路客车车顶结构
本技术涉及铁路客车车顶结构，属于轨道车辆车顶结构
。
技术介绍
现有国内25G、25T、国际铁路客车车顶平顶原结构带平顶侧顶板，在车顶钢结构组装时，平圆顶连接处侧顶板需断开，侧顶板增加一道对接缝，影响外观。车顶中顶板设计为约22米长的平板，原为平板搭接结构，平板搭接外观质量差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种铁路客车车顶结构。 为了解决以上技术问题，本技术提供的铁路客车车顶结构，包括:中顶板、平顶板、侧顶板，其特征在于:所述中顶板的两侧设置有下凹的搭接接口，所述平顶板落在该搭接接口上并焊接固定；所述侧顶板为整体式通长结构，平顶板的外侧边下部焊接有第一平顶纵梁，侧顶板的上端下部焊接有第二平顶纵梁，所述第一平顶纵梁与第二平顶纵梁的对接处焊接固定，从而实现侧顶板与平顶板的连接。 为了解决上述问题，本技术还具有如下进一步的特征: 1、所述第二平顶纵梁上部具有弧形折弯，所述侧顶板焊接在该弧形折弯的下侧。 2、所述平顶板与侧顶板之间具有2-4cm宽的长条形间隙。 3、所述第一平顶纵梁焊接在车顶钢结构上。 本技术将侧顶板与平顶板断开，将平顶纵梁结构一分为二，一半纵梁与平顶组装，一半纵梁在车顶整体组装时进行组装，侧顶板变为整体通常侧顶板，车顶组装后将多余的地方用等离子进行切割。方便了平圆顶组装，提高了车顶钢结构外观质量。此外，采用折边中顶板与平板板搭接的结构，有效的提高了车顶外观质量。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图对本技术作进一步的说明。 图1为本技术铁路客车车顶结构的中顶板与平顶板连接示意图。 图2为本技术铁路客车车顶结构的平顶板与侧顶板连接示意图。 图中标号示意如下: 1-中顶板，2-平顶板，3-侧顶板，4-搭接接口，5-第二平顶纵梁，6_第一平顶纵M ο 【具体实施方式】 如图1、图2所示，本技术实施例铁路客车车顶结构，包括:中顶板1、平顶板 2、侧顶板3，中顶板I的两侧设置有下凹的搭接接口 4，平顶板2落在该搭接接口 4上并采用满焊固定；侧顶板3为整体式通长结构，平顶板2的外侧边下部焊接有第一平顶纵梁6，第一平顶纵梁6焊接在车顶钢结构(图中未画出)上。侧顶板3的上端下部焊接有第二平顶纵梁5，第一平顶纵梁6与第二平顶纵梁5的对接处焊接固定，从而实现侧顶板3与平顶板2的连接。如图2所示，本例中，第二平顶纵梁5上部具有弧形折弯，侧顶板3焊接在该弧形折弯的下侧；平顶板2与侧顶板3之间具有2-4cm宽的长条形间隙。 本技术车顶结构的生产工艺如下--第I步、切割中顶板、平顶板、侧顶板； 第2步、利用折弯机将中顶板两侧冷折弯形成下凹的搭接接口 ； 第3步、焊接车顶钢结构，将第一平顶纵梁焊接在车顶钢结构上； 第4步、中顶板焊接在车顶钢结构上，并将平顶板内侧搭界在侧顶板的下凹搭接接口上并进行满焊焊接，平顶板的外侧下表面与第一平顶纵梁焊接固定，焊接后第一平顶纵梁的端部伸出平顶板； 第5步、将第二平顶纵梁与侧顶板焊接，所述第二平顶纵梁上部弯折位于焊接处的上方； 第6步、第一平顶纵梁与第二平顶纵梁的对接处进行焊接，使侧顶板固定在车顶上，侧顶板与平顶板之间的间隙为2-4cm。 除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。【权利要求】1.铁路客车车顶结构，包括:中顶板、平顶板、侧顶板，其特征在于:所述中顶板的两侧设置有下凹的搭接接口，所述平顶板落在该搭接接口上并焊接固定；所述侧顶板为整体式通长结构，平顶板的外侧边下部焊接有第一平顶纵梁，侧顶板的上端下部焊接有第二平顶纵梁，所述第一平顶纵梁与第二平顶纵梁的对接处焊接固定，从而实现侧顶板与平顶板的连接。2.根据权利要求1所述的铁路客车车顶结构，其特征在于:所述第二平顶纵梁上部具有弧形折弯，所述侧顶板焊接在该弧形折弯的下侧。3.根据权利要求1所述的铁路客车车顶结构，其特征在于:所述平顶板与侧顶板之间具有2-4cm宽的长条形间隙。4.根据权利要求1所述的铁路客车车顶结构，其特征在于:所述第一平顶纵梁焊接在车顶钢结构上。【文档编号】B61D17/12GK203946094SQ201420391714【公开日】2014年11月19日 申请日期:2014年7月15日 优先权日:2014年7月15日 【专利技术者】孙犁, 丁亚萍, 烦钦磊, 路万甲, 竺星星, 谢绍兴 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路客车车顶结构，包括：中顶板、平顶板、侧顶板，其特征在于：所述中顶板的两侧设置有下凹的搭接接口，所述平顶板落在该搭接接口上并焊接固定；所述侧顶板为整体式通长结构，平顶板的外侧边下部焊接有第一平顶纵梁，侧顶板的上端下部焊接有第二平顶纵梁，所述第一平顶纵梁与第二平顶纵梁的对接处焊接固定，从而实现侧顶板与平顶板的连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙犁，丁亚萍，烦钦磊，路万甲，竺星星，谢绍兴，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32