本实用新型专利技术公开了一种100%城市有轨电车驾驶室顶盖，包括钢结构框架和铝型材顶板，铝型材顶板由三块相同的型材板焊接而成，所述钢结构框架由用于与驾驶室门框焊接的左钢板折弯板，用于与驾驶室门框焊接的右钢板折弯板，与动车前端面铆接的后钢板折弯板，前钢板折弯板焊接而成，所述钢结构框架和铝型材顶板通过铆接连接。本技术方案具有重量轻、承载能力强、拆卸方便、性能可靠的优点，能够满足100%现代城市有轨电车驾驶室顶盖承载较多重量并且拆卸方便的要求。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种100%城市有轨电车驾驶室顶盖，包括钢结构框架和铝型材顶板，铝型材顶板由三块相同的型材板焊接而成，所述钢结构框架由用于与驾驶室门框焊接的左钢板折弯板，用于与驾驶室门框焊接的右钢板折弯板，与动车前端面铆接的后钢板折弯板，前钢板折弯板焊接而成，所述钢结构框架和铝型材顶板通过铆接连接。本技术方案具有重量轻、承载能力强、拆卸方便、性能可靠的优点，能够满足100%现代城市有轨电车驾驶室顶盖承载较多重量并且拆卸方便的要求。【专利说明】 —种100%现代城市有轨电车驾驶室顶盖
本技术属于城市轨道交通
，具体而言是一种用于100%现代城市有轨电车的驾驶室顶盖结构。
技术介绍
现代城市有轨电车是一种在国外广泛运用的新型中、低运量轨道交通系统，具有快捷方便、节能环保、安全舒适、占用道路资源少、建设周期短、运量大等优点，目前在国内也得到了快速发展。100%低地板轻轨列车以不设站台、上下乘客方便、乘坐舒适性和安全性好等优点，获得了越来越多用户的认可，成为发展的重点。在列车运行的时候，保证列车的安全是必须重点关注的问题，其中，如何减轻驾驶室重量，保证有轨电车驾驶室能够承载较多重量并且拆卸方便，就是一个重要课题。现有的有轨电车驾驶室顶盖是纯钢结构焊接而成，重量重，拆卸不方面，顶盖不便于安装设备。本使用新型中的钢铝混合驾驶室顶盖的研制就是在这样的技术背景下进行的。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供了一种100%城市有轨电车驾驶室顶盖。 本技术的目的通过下述技术方案来实现: 一种100%城市有轨电车驾驶室顶盖，包括钢结构框架I和铝型材顶板2，铝型材顶板2由三块相同的型材板焊接而成，所述钢结构框架I由用于与驾驶室门框焊接的左钢板折弯板3，用于与驾驶室门框焊接的右钢板折弯板4，与动车前端面铆接的后钢板折弯板5，前钢板折弯板6焊接而成，所述钢结构框架I和铝型材顶板2通过铆接连接。 作为可选方式，上述的一种100%城市有轨电车驾驶室顶盖，所述钢结构框架I为高强度碳钢，所述铝型材顶板2为中空挤压铝型材。 作为可选方式，上述的一种100%城市有轨电车驾驶室顶盖，所述钢结构框I上设置有筋板7。 作为可选方式，上述的一种100%城市有轨电车驾驶室顶盖，所述铝型材顶板上设置有C型槽。 综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是:本技术的目的是为了提供一种适应100%现代城市有轨电车钢铝混合驾驶室顶盖；本技术方案具有重量轻、承载能力强、拆卸方便、性能可靠的优点，能够满足100%现代城市有轨电车驾驶室顶盖承载较多重量并且拆卸方便的要求，由于钢结构框架与铝型材顶板通过铆接连接，在二者任一部件损坏后都便于更换，提高部件的使用率。 【专利附图】【附图说明】 本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中: 图1为现有的100%城市有轨电车驾驶室顶盖示意图； 图2为本技术中的100%城市有轨电车驾驶室顶盖示意图； 图3为中空挤压铝合金型材结构图； 图4为钢结构框架与铝型材铆接后的截面图； 图5为单独钢结构图。 附图标记:1为钢结构框架、2为铝型材顶板、3为左钢板折弯板、4为右钢板折弯板、5为后钢板折弯板、6为前钢板折弯板、7为筋板、8为招型材C槽、9为铆钉、10为铆钉套环。 【具体实施方式】 本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。 如图2所示，一种100%城市有轨电车驾驶室顶盖为钢铝混合驾驶室顶盖，包括钢结构框架I和铝型材顶板2，铝型材顶板2由三块相同的型材板焊接而成，如图3所示。所述钢结构框架I由用于与驾驶室门框焊接的左钢板折弯板3，与驾驶室门框焊接的右钢板折弯板4，与动车前端面铆接的后钢板折弯板5，前钢板折弯板6焊接而成，所述钢结构框架I和铝型材顶板2通过铆接连接，该铆接结构具有拆卸方便的优点。所述钢结构框架I上设置有筋板7，增加了钢结构框架I强度和刚度，具有承载能力强的优点。 如图4所示，钢结构框架I的钢板与铝型材顶板2的铆接面配合接触，铆接孔的轴心对齐，铆钉9穿过铆接孔，套上铆钉套环10，从而实现钢结构框架I与铝型材顶板2的铆接。所述钢结构框架I为高强度碳钢，所述铝型材顶板2为中空挤压铝型材，中空挤压铝型材的使用具有重量轻的优点。如图3所示，所述铝型材顶板上设置有C型槽，该C型槽左右分别设置两个，所述左右C型槽用于挂、吊设备，又具有方便安装设备的优点，同时所述左右C型槽还用于增加铝型材顶板2的强度和刚度。 本技术并不局限于前述的【具体实施方式】。本技术扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组口 ο【权利要求】1.一种100%城市有轨电车驾驶室顶盖，包括钢结构框架(I)和铝型材顶板(2)，其特征在于:铝型材顶板(2)由三块相同的型材板焊接而成，所述钢结构框架(I)由用于与驾驶室门框焊接的左钢板折弯板(3)、用于与驾驶室门框焊接的右钢板折弯板(4)、与动车前端面铆接的后钢板折弯板(5)、前钢板折弯板(6)焊接而成，所述钢结构框架(I)和铝型材顶板(2)通过铆接连接。2.如权利要求1所述的一种100%城市有轨电车驾驶室顶盖，其特征在于:所述钢结构框架(I)为高强度碳钢，所述铝型材顶板(2 )为中空挤压铝型材。3.如权利要求2所述的一种100%城市有轨电车驾驶室顶盖，其特征在于:所述钢结构框架(I)上设置有筋板(7)。4.如权利要求2所述的一种100%城市有轨电车驾驶室顶盖，其特征在于:所述铝型材顶板上设置有C型槽(8)。【文档编号】B61D17/12GK203920753SQ201420346717【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月27日 优先权日:2014年6月27日 【专利技术者】李正武, 黄世斌, 王飞, 银应时, 张中华 申请人:成都市新筑路桥机械股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种100%城市有轨电车驾驶室顶盖，包括钢结构框架（1）和铝型材顶板（2），其特征在于：铝型材顶板（2）由三块相同的型材板焊接而成，所述钢结构框架（1）由用于与驾驶室门框焊接的左钢板折弯板（3）、用于与驾驶室门框焊接的右钢板折弯板（4）、与动车前端面铆接的后钢板折弯板（5）、前钢板折弯板（6）焊接而成，所述钢结构框架（1）和铝型材顶板（2）通过铆接连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李正武，黄世斌，王飞，银应时，张中华，
申请(专利权)人：成都市新筑路桥机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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