一种100%低地板轻轨车辆用无动力转向架制造技术

一种100%低地板轻轨车辆用无动力转向架，侧梁结构的一系弹簧安装座、二系弹簧安装座为复合式一体结构；二系横向与垂向减振器复合安装座焊接于侧梁端部；制动吊座、齿轮箱吊座、磁轨止挡座焊接于侧梁外侧；采用刚性直轴、直径在Φ500-Φ600弹性车轮轮对，两弹性车轮通过过盈配合与车轴装配在一起；转向架四角布置的垂向减振器和横向减振器装置。本转向架通过新型高强度、高可靠性构架结构的设计提高了整个转向架的承载能力，同时结构紧凑，简单易于维护；通过新型轮对轴箱装置结构改善了踏面磨耗速度，延长了车轮使用时间，同时全新设计的无动力转向架，尽最大限度实现了与动力转向架的互换，包括车轮、车轴、轴箱等关键部件，为维修维护提供了较大的方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车辆领域，特别是涉及一种100%低地板轻轨车辆刚性轴式无动力转向架。
技术介绍
目前100%低地板轻轨车辆用无动力转向架，基本采用无轴转向架型式、独立轮转向架型式，但这些型式都在结构、车轮踏面快速磨耗、运用和维护方面存在较大的不足，针对该种情况急需开发一种新型无动力转向架结构。对于轻轨车辆而言，无动力转向架与动力转向架将配合使用，那么新设计的无动力转向架结构也需要与新设计的动力转向架最大限度上实现零部件的互换，而既有产品都无法与新设计的动力转向架实现互换。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种应用于100%低地板轻轨车辆的新型刚性轮对转向架产品，该产品与独立轮转向架相比，能够解决承载能力低、踏面磨耗快、维护性较差等问题，同时能够与新型动力转向架实现互换。为实现上述目的，本技术提供一种100%低地板轻轨车辆用无动力转向架，主要由构架装置、轮对轴箱定位装置、基础制动装置、二系悬挂装置组合装配而成，其特征在于包括下列各方面:(I)构架装置侧梁结构的一系弹簧安装座、二系弹簧安装座为复合式一体结构；二系横向与垂向减振器复合安装座焊接于侧梁端部；制动吊座、齿轮箱吊座、磁轨止挡座焊接于侧梁外侧；(2)轮对轴箱定位装置采用刚性直轴、直径在Φ500-Φ600弹性车轮轮对，两弹性车轮通过过盈配合与车轴装配在一起；一系悬挂结构采用内置悬挂设计，置于两端轴箱之间。(3) 二系悬挂装置转向架四角布置的垂向减振器和横向减振器装置；转向架四角布置的横向止挡装置。所述的构架的横梁结构上焊接了用于单拉杆牵引的牵引拉杆座和用于转向架整体起吊的起吊座。所述的轮对轴箱定位装置中的弹性车轮轮箍的一周装配降噪片。所述的轮对轴箱定位装置的一系悬挂采用人字形橡胶弹簧装置。所述的基础制动装置采用在转向架侧面纵向紧凑布置的两套液压与一套磁力基础制动结构。所述的二系悬挂装置的单牵引拉杆结构位于转向架中部。本技术的优点是:通过新型高强度、高可靠性构架结构的设计提高了整个转向架的承载能力，同时结构紧凑，简单易于维护；通过新型轮对轴箱装置结构改善了踏面磨耗速度，延长了车轮使用时间，同时全新设计的无动力转向架，尽最大限度实现了与动力转向架的互换，包括车轮、车轴、轴箱等关键部件，为维修维护提供了较大的方便。【附图说明】附图1是100%低地板无动力转向架等轴测示意图；附图2是100%低地板无动力转向架构架等轴测示意图；附图3是100%低地板无动力转向架轮对轴箱装置等轴测示意图；附图4是100%低地板无动力转向架基础制动装置等轴测示意图；附图5是100%低地板无动力转向架二系悬挂装置等轴测示意图。【具体实施方式】参照图1，本技术转向架总体上由构架装置1、轮对轴箱定位装置2、基础制动装置3、二系悬挂装置4组合装配而成。构架装置I是转向架的主体结构，其它部件通过螺栓连接形式装配在构架装置上。参照图2，构架装置I总体上由两个侧梁结构101和两个横梁结构102组合焊接而成，在侧梁结构101中根据功能性需要设计有一系弹簧安装座103、二系弹簧安装座104，这两个安装座为复合式铸造一体结构，经二次整体加工获得各自功能；在侧梁结构101的端部设计有二系横向与垂向减振器复合安装座105，通过焊接形式与主体结构连接；在侧梁结构101的外侧设计有磁轨止挡座结构106，都采用焊接形式连接在一起。在横梁结构102上焊接了用于单拉杆牵引的牵引拉杆座107和用于转向架整体起吊的起吊座结构108。各吊座采用铸造与锻压两种材料成型方式与钢板组合焊接而成，整个构架产品结构完备，功能集成度高。该构架结构按照UIC515-4、EN13749标准完成静强度和疲劳强度的计算，满足设计要求，同时也按照该标准完成了 1000万次的疲劳试验工作，强度余量足够，安全可靠。参照图3，轮对轴箱装置中，先在传统刚性车轴202两端将轴承通过过盈装配形式安装，然后在轴承上装配轴箱203。装配完轴箱203后，在车轴202两端装配通过过盈形式装配小直径弹性车轮201，在转向架构架与轮对装配之前，将一系悬挂的人字形橡胶弹簧204装配在轴箱的两侧。通过上述装配实现轮对轴箱定位装置总体结构。参照图4，基础制动装置主要由液压盘式制动301和磁轨制动302两种形式构成，液压盘式制动301由夹钳单元303、制动盘构成304，车辆低速下采用该装置进行制动减速；磁轨制动装置302与轴箱203装配在一起，一般在紧急制动情况下采用。参照图5，二系悬挂装置主要由钢弹簧401、垂向减振器402、横向减振器403、横向止挡404和牵引拉杆405构成。钢弹簧401装配于转向架构架侧梁结构中部，对结构起到隔振作用；垂向减振器402、横向减振器403布置于转向架四角，吸收车辆垂向与横向的振动能量，分别与构架侧梁端部的减振器安装座相连；横向止挡404通过螺栓与构架侧梁装配到一起，限制车辆横向位移量；牵引拉杆405通过构架横梁结构中部装配到一起，牵引拉杆405本身为铸造结构，起到传递车辆纵向力的作用。【主权项】1.一种100%低地板轻轨车辆用无动力转向架，主要由构架装置、轮对轴箱定位装置、基础制动装置、二系悬挂装置组合装配而成，其特征在于包括下列各方面: (1)构架装置 侧梁结构的一系弹簧安装座、二系弹簧安装座为复合式一体结构； 二系横向与垂向减振器复合安装座焊接于侧梁端部； 制动吊座、齿轮箱吊座、磁轨止挡座焊接于侧梁外侧； (2)轮对轴箱定位装置 采用刚性直轴、直径在Φ500-Φ600弹性车轮轮对，两弹性车轮通过过盈配合与车轴装配在一起； 一系悬挂结构采用内置悬挂设计，置于两端轴箱之间； (3)二系悬挂装置 转向架四角布置的垂向减振器和横向减振器装置； 转向架四角布置的横向止挡装置。2.根据权利要求1所述的一种100%低地板轻轨车辆用无动力转向架，其特征在于:所述的构架的横梁结构上焊接了用于单拉杆牵引的牵引拉杆座和用于转向架整体起吊的起吊座。3.根据权利要求1所述的一种100%低地板轻轨车辆用无动力转向架，其特征在于:所述的轮对轴箱定位装置中的弹性车轮轮箍的一周装配降噪片。4.根据权利要求1所述的一种100%低地板轻轨车辆用无动力转向架，其特征在于:所述的轮对轴箱定位装置的一系悬挂采用人字形橡胶弹簧装置。5.根据权利要求1所述的一种100%低地板轻轨车辆用无动力转向架，其特征在于:所述的基础制动装置采用在转向架侧面纵向紧凑布置的两套液压与一套磁力基础制动结构。6.根据权利要求1所述的一种100%低地板轻轨车辆用无动力转向架，其特征在于:所述的二系悬挂装置的单牵引拉杆结构位于转向架中部。【专利摘要】一种100%低地板轻轨车辆用无动力转向架，侧梁结构的一系弹簧安装座、二系弹簧安装座为复合式一体结构；二系横向与垂向减振器复合安装座焊接于侧梁端部；制动吊座、齿轮箱吊座、磁轨止挡座焊接于侧梁外侧；采用刚性直轴、直径在Φ500-Φ600弹性车轮轮对，两弹性车轮通过过盈配合与车轴装配在一起；转向架四角布置的垂向减振器和横向减振器装置。本转向架通过新型高强度、高可靠性构架结构的设计提高了整个转向架的承载能力，同时结构紧凑，简单易于维护；通过新型轮对轴箱装置结构改善了踏面磨耗速度，延长了车轮使用时间，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种100%低地板轻轨车辆用无动力转向架，主要由构架装置、轮对轴箱定位装置、基础制动装置、二系悬挂装置组合装配而成，其特征在于包括下列各方面：（1）构架装置侧梁结构的一系弹簧安装座、二系弹簧安装座为复合式一体结构；二系横向与垂向减振器复合安装座焊接于侧梁端部；制动吊座、齿轮箱吊座、磁轨止挡座焊接于侧梁外侧；（2）轮对轴箱定位装置采用刚性直轴、直径在Φ500‑Φ600弹性车轮轮对，两弹性车轮通过过盈配合与车轴装配在一起；一系悬挂结构采用内置悬挂设计，置于两端轴箱之间；(3)二系悬挂装置转向架四角布置的垂向减振器和横向减振器装置；转向架四角布置的横向止挡装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王文华，韩俊臣，薛文根，张赛，于忠健，郭璇，谷晓鹏，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22