一种100%低地板轻轨车辆用动力转向架制造技术

一种100%低地板轻轨车辆用动力转向架，主要由构架装置、轮对轴箱定位装置、驱动装置、基础制动装置、二系悬挂装置组合装配而成，轮对轴箱定位装置采用刚性直轴、Φ500mm-Φ580mm直径弹性车轮轮对，两弹性车轮通过过盈装配与车轴装配在一起，传动装置与齿轮箱和基础制动装置复合装配在一起，一系弹簧安装座、二系弹簧安装座为复合式一体结构，实现了一种刚性直轴轮对式100%低地板车辆走行部，同时，其它部件的优化改进配合使用，使这种100%低地板车辆的动力转向架产品实现了集成创新，该创新结构能够解决既有同型车辆转向架承载能力低、踏面磨耗快、维护性较差等问题。

【技术实现步骤摘要】
—种100%低地板轻轨车辆用动力转向架
本技术涉及轨道车辆领域，特别是涉及一种100%低地板轻轨车辆刚性轴式动力转向架。
技术介绍
目前100%低地板轻轨车辆用转向架，基本采用无轴转向架型式、独立轮转向架型式、独立轮左右耦合与纵向耦合型式，但每种型式都在结构、运用和维护方面存在较大的不足，比如无轴式转向架的承载能力受限问题、独立轮的车轮磨耗较快镟修周期较短问题、独立轮纵向与横向耦合的复杂结构不易维护等问题。刚性轴非独立轮转向架因其具有传统的轮轨车辆走行特点，对车轮踏面磨耗、同一轮对车轮偏磨情况起到很好的改善作用，同时轮对运行时的对中性也有较大的提高，所以十分必要开发这种刚性轴非独立轮转向架产品。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种应用于100%低地板轻轨车辆的动力转向架，该转向架与独立轮转向架相比，能够解决承载能力低、踏面磨耗快、维护性较差等问题。 为实现上述目的，本技术提供一种100%低地板轻轨车辆用动力转向架，主要由构架装置、轮对轴箱定位装置、驱动装置、基础制动装置、二系悬挂装置组合装配而成，其特征在于: ( I)轮对轴箱定位装置 采用刚性直轴、Φ 500mm-Φ 580mm直径弹性车轮轮对，两弹性车轮通过过盈装配与车轴装配在一起； (2)构架装置 侧梁结构的一系弹簧安装座、二系弹簧安装座为复合式一体结构，经两次整体加工而成； 二系横向与垂向减振器复合安装座焊接于侧梁端部； 电机与制动夹钳复合吊座、齿轮箱吊座、磁轨止挡座焊接于侧梁外侧； (3)传动装置 传动装置与齿轮箱和基础制动装置复合装配在一起，动力传动形式是从电机输出轴到齿轮箱输入轴，再通过齿轮传动传递给车轮的纵向直角传动结构形式； (4) 二系悬挂装置 垂向减振器和横向减振器装置及横向止档装置布置在转向架四角。 所述的轮对轴箱定位装置的弹性车轮轮箍的一周装配降噪片。 所述的一系悬挂装置采用人字形橡胶弹簧装置。 所述的一系弹簧置于两端轴箱之间。 所述的构架装置的横梁结构上焊接了用于单拉杆牵引的牵引拉杆座和用于转向架整体起吊的起吊座。 所述的传动装置的齿轮箱结构采用与车轮装配的空心轴式齿轮箱结构。 所述的二系悬挂装置的单牵引拉杆结构位于转向架中部。 所述的基础制动装置主要由液压盘式制动和磁轨制动两种形式构成，液压盘式制动装置装配在转向架对角轴端，磁轨制动装置装配到转向架两侧。 本技术采用刚性直轴Φ500-Φ580πιπι直径车轮轮对，实现了 100%低地板车辆地板面的降低，两弹性车轮通过过盈装配与车轴装配在一起，传动装置与齿轮箱和基础制动装置复合装配在一起，实现了提高踏面耐磨性以及车体地板面下降的要求；侧梁结构的一系弹簧安装座、二系弹簧安装座为复合式一体结构，经整体加工获得各自功能，提高转向架承载能力、降低转向架的维护要求；焊接于侧梁外侧的电机与制动夹钳复合吊座、齿轮箱吊座、磁轨止挡座结构，这与传统焊接于侧梁内侧的结构完全不同，是实现驱动装置和基础制动装置外侧悬挂的保证，二系横向与垂向减振器复合安装座焊接于侧梁端部，与传统的分体式安装座相比，具有维护性高、成本低的特点；二系悬挂装置的垂向减振器和横向减振器装置及横向止档装置布置在转向架四角，吸收车辆垂向与横向的振动能量。 【附图说明】 附图1是100%低地板动力转向架轴测示意图； 附图2是100%低地板动力转向架构架轴测示意图； 附图3是100%低地板动力转向架轮对轴箱装置轴测示意图； 附图4是100%低地板动力转向架驱动装置轴测示意图； 附图5是100%低地板动力转向架基础制动装置轴测示意图； 附图6是100%低地板动力转向架二系悬挂装置轴测示意图。 【具体实施方式】 参照图1，本技术转向架由构架装置1、轮对轴箱定位装置2、传动装置3、基础制动装置4、二系悬挂装置5组合装配而成。动力传动形式是从电机输出轴到齿轮箱输入轴，再通过齿轮传动传递给车轮的纵向直角传动结构形式。 参照图2，构架装置由两个侧梁结构101和两个横梁结构102组合焊接而成，在侧梁结构101中根据功能性需要设计有一系弹簧安装座103、二系弹簧安装座104，这两个安装座为复合式铸造一体结构，经二次整体加工获得各自功能；在侧梁结构101的端部设计有二系横向与垂向减振器复合安装座105，通过焊接形式与主体结构连接；在侧梁结构101的外侧设计有电机与制动夹钳复合吊座106、齿轮箱吊座107、磁轨止挡座结构108，都采用焊接形式连接在一起。在横梁结构102上焊接了用于单拉杆牵引的牵引拉杆座109和用于转向架整体起吊的起吊座结构110。各吊座采用铸造与锻压两种材料成型方式与钢板组合焊接而成，整个构架产品结构完备，功能集成度高。 该构架结构按照UIC615-4、ΕΝ13749标准完成静强度和疲劳强度的计算，满足设计要求，同时也按照该标准完成了 1000万次的疲劳试验工作，强度余量足够，安全可靠。 参照图3，轮对轴箱装置中，先在传统刚性车轴202两端将轴承通过过盈装配形式安装，然后在轴承上装配轴箱203。装配完轴箱203后，在车轴202两端装配通过过盈形式装配小直径弹性车轮201，在转向架构架与轮对装配之前，将一系悬挂的人字形橡胶弹簧204装配在轴箱的两侧。 参照图4，传动装置由电机组成301和齿轮箱302组成，两者通过壳体的法兰盘303与内部的膜片联轴器304相连传递动力。在电机301端部设置2个吊点，齿轮箱302端部设置I个吊点与转向架构架相连，在齿轮箱302侧面通过螺栓与车轮相连。 参照图5，基础制动装置主要由液压盘式制动401和磁轨制动402两种形式构成，液压盘式制动401由夹钳单元403、制动盘404构成，车辆低速下采用该装置进行制动减速；磁轨制动装置402与轴箱203装配在一起，一般在紧急制动情况下采用。 参照图6，二系悬挂装置主要由钢弹簧501、垂向减振器502、横向减振器503、横向止档504和牵引拉杆505构成。钢弹簧501装配于转向架构架二系弹簧安装座104之上，对结构起到进一步隔振作用；垂向减振器502、横向减振器503布置于转向架四角，吸收车辆垂向与横向的振动能量，分别与构架侧梁端部的减振器安装座105相连；横向止档504与构架侧梁101装配到一起，限制车辆横向位移量；牵引拉杆505通过螺栓与横梁102中部的牵引拉杆座109装配到一起，牵引拉杆505本体为铸造结构，起到传递车辆纵向力的作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种100%低地板轻轨车辆用动力转向架，主要由构架装置、轮对轴箱定位装置、驱动装置、基础制动装置、二系悬挂装置组合装配而成，其特征在于：（1）轮对轴箱定位装置采用刚性直轴、Φ500mm‑Φ580mm直径弹性车轮轮对，两弹性车轮通过过盈装配与车轴装配在一起；（2）构架装置侧梁结构的一系弹簧安装座、二系弹簧安装座为复合式一体结构，经两次整体加工而成；二系横向与垂向减振器复合安装座焊接于侧梁端部；电机与制动夹钳复合吊座、齿轮箱吊座、磁轨止挡座焊接于侧梁外侧；（3）传动装置传动装置与齿轮箱和基础制动装置复合装配在一起，动力传动形式是从电机输出轴到齿轮箱输入轴，再通过齿轮传动传递给车轮的纵向直角传动结构形式；（4）二系悬挂装置垂向减振器和横向减振器装置及横向止档装置布置在转向架四角。

【技术特征摘要】
1.一种100%低地板轻轨车辆用动力转向架，主要由构架装置、轮对轴箱定位装置、驱动装置、基础制动装置、二系悬挂装置组合装配而成，其特征在于: (1)轮对轴箱定位装置 采用刚性直轴、φ 500mm-Φ 580mm直径弹性车轮轮对，两弹性车轮通过过盈装配与车轴装配在一起； (2)构架装置 侧梁结构的一系弹簧安装座、二系弹簧安装座为复合式一体结构，经两次整体加工而成； 二系横向与垂向减振器复合安装座焊接于侧梁端部； 电机与制动夹钳复合吊座、齿轮箱吊座、磁轨止挡座焊接于侧梁外侧； (3)传动装置 传动装置与齿轮箱和基础制动装置复合装配在一起，动力传动形式是从电机输出轴到齿轮箱输入轴，再通过齿轮传动传递给车轮的纵向直角传动结构形式； (4)二系悬挂装置 垂向减振器和横向减振器装置及横向止档装置布置在转向架四角。2.根据权利要求1所述的一种100%低地板轻轨车辆用动力转向架，其特征在于:轮对轴箱定位装置的弹性车轮轮箍的一周装配降噪片。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩俊臣，王文华，薛文根，张赛，于忠健，郭璇，谷晓鹏，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22