一种100%现代城市有轨电车上铰接安装座制造技术

本发明专利技术公开了一种100%现代城市有轨电车上铰接安装座，包括上面板、下面板、连接筋板、后堵板，底座，所述连接筋板通过焊接的方式分别连接上面板、下面板、后堵板，所述上面板、下面板焊接在后堵板上，所述后堵板焊接在底座上，所述底座上设置有用于铆接的孔。本发明专利技术可用于100%低地板有轨电车上部铰接装置安装，由于其和车体连接方式为铆接，不仅不受车顶端部材料的限制，而且在其损坏后便于修复和替换；由于其本身是高强度碳钢材料焊接而成，具有足够的强度和刚度，尤其适用于铝合金车体上铰处局部加强，既满足了整车的强度指标，又降低了车体的重量。此装置具有结构简单、组装方便、性能可靠、修复性好等显著优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种100%现代城市有轨电车上铰接安装座，包括上面板、下面板、连接筋板、后堵板，底座，所述连接筋板通过焊接的方式分别连接上面板、下面板、后堵板，所述上面板、下面板焊接在后堵板上，所述后堵板焊接在底座上，所述底座上设置有用于铆接的孔。本专利技术可用于100%低地板有轨电车上部铰接装置安装，由于其和车体连接方式为铆接，不仅不受车顶端部材料的限制，而且在其损坏后便于修复和替换；由于其本身是高强度碳钢材料焊接而成，具有足够的强度和刚度，尤其适用于铝合金车体上铰处局部加强，既满足了整车的强度指标，又降低了车体的重量。此装置具有结构简单、组装方便、性能可靠、修复性好等显著优点。【专利说明】—种100%现代城市有轨电车上铰接安装座
本专利技术属于有轨电车
，具体而言是一种用于连接电车车体的上铰接安装座。
技术介绍
低地板有轨电车是现代城市轨道交通的重要工具之一，以其方便旅客乘坐，编组多样、运行灵活、与现有公交站台及路面资源共享等特点深受各城市欢迎，低地板有轨电车车体作为低地板车辆的承载部件，其上的上铰接安装座起着连接两车和分担承载浮车重量的关键部件。国内外现有低地板有轨电车的上铰接安装座的材料和车体的材料相同，即碳钢车体配碳钢材料的上绞安装座、铝合金车体配铝合金材料的上绞安装座，其和车体的连接方式为焊接，具有不可修复性、不可更换性。同时国内外现有低地板有轨电车上绞安装位置不设置减震器，上铰接安装座只有安装上绞的作用。如何将上铰接安装座和车体设计更好地结合起来，设计一种结构简单、组装方便、性能可靠、易于修复的上铰接安装座成为车体设计中必须解决的问题。
技术实现思路
本专利技术目的是为了提供一种适应于铝合金、碳钢和不锈钢等材料的100%现代城市有轨电车车体的上铰接安装座；本专利技术具有结构简单、组装方便、性能可靠、修复性好等优点。本专利技术的目的通过下述技术方案来实现: 一种100%现代城市有轨电车上铰接安装座，包括上面板1、下面板2、连接筋板3、后堵板4、底座5，所述连接筋板3通过焊接的方式分别连接上面板1、下面板2、后堵板4，所述上面板1、下面板2焊接在后堵板4上，所述后堵板4焊接在底座5上，所述底座5上设置有用于铆接的孔。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车上铰接安装座，所述上面板I上设置有第一缓冲器安装孔8、第一上铰安装孔10，所述下面板2上设置有第二缓冲器安装孔9、第二上铰安装孔11，确保第一缓冲器安装孔8、第二缓冲器安装孔9同轴度，确保第一上铰安装孔10，第二上铰安装孔11同轴度。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车上铰接安装座，所述用于铆接的孔分布在底座5的两端。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车上铰接安装座，在所述底座5、上面板1、后堵板5之间设置有加固筋板6,所述底座5、下面板2、后堵板5之间设置有加固筋板12。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车上铰接安装座，在所述后堵板4上还设置有槽7，所述上面板I上还设置有减重孔13。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车上铰接安装座，所述上铰接安装座14与车顶15通过铆接连接，所述上铰接安装座14的底座5与车顶15的铆接面设置为L形或直角形，所述铆接面与车顶的15的铆接面相配合，铆钉穿过上铰接安装座14与车顶15铆接。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车上铰接安装座，所述上铰接安装座14的后部位置制作台阶形状，台阶部位的两条垂直边分别与与车体的顶架16、端墙17的平面接触面接触，铆钉穿过上铰接安装座14、车体的顶架16、端墙17实现铆接。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车上铰接安装座，所述上铰接安装座的材质为高强度碳钢。作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车上铰接安装座，铆接前在上铰接安装座和车体的铆接面依次涂绝缘底漆、绝缘面漆，漆层厚度30±5μπι，然后涂密封胶进行拉铆。有益效果: 1、本专利技术100%现代城市有轨电车车体的上铰接安装座，其结构为高强度碳钢材料拼焊而成，将上铰安装座和车端上部缓冲器安装座集成一体，使车顶端部结构简化，尤其适用于铝合金车体上铰处局部加强，既满足了整车的强度指标，又降低了车体的重量；其和车体连接方式为铆接，组装后没有任何变形，保证了铰接安装的高精度要求。2、由于其和车体连接方式为铆接，所以不受车顶端部材料的限制，适用于铝合金、碳钢和不锈钢等材料的车体，损坏后便于修复和替换，降低了车辆运营维护成本，避免不必要的浪费，实现了绿色环保的设计理念。【专利附图】【附图说明】图1是上铰接安装座的结构示意图； 图2是上铰接安装座另一侧的结构示意图； 图3是上铰接安装座的A-A截面图； 图4是上铰接安装座的A-A截面三维线条图； 图5是上铰接安装座与车体铆接的三维示意图； 图6是上铰接安装座与车体的第一铆接方案示意图； 图7是上铰接安装座与车体的第二铆接方案示意图。图中标记:1为上面板、2为下面板、3为连接筋板、4为后堵板、5为底座、6为加固筋、7为槽、8为第一换从器安装孔、9为第二缓冲器安装孔、10为第一上铰安装孔、11为第二上铰安装孔、13为减重孔、14为上铰接安装座、15为车顶、16为顶架、17为端墙。【具体实施方式】本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。下面结合附图，对本专利技术作详细的说明。如图1所述，一种100%现代城市有轨电车上铰接安装座，包括上面板1、下面板2、连接筋板3、后堵板4、底座5，所述连接筋板3通过焊接的方式分别连接上面板1、下面板2、后堵板4，所述上面板1、下面板2焊接在后堵板4上，所述后堵板4焊接在底座5上，所述底座5上设置有用于铆接的孔，所述用于铆接的孔分布在底座5的两端。所述上面板I上设置有第一缓冲器安装孔8、第一上铰安装孔10，所述下面板2上设置有第二缓冲器安装孔9、第二上铰安装孔11，确保第一缓冲器安装孔8、第二缓冲器安装孔9同轴度，确保第一上铰安装孔10，第二上铰安装孔11同轴度。将上铰接安装座和车端上部缓冲器安装座集成一体，使车顶端部结构简化，尤其适用于铝合金车体上铰处局部加强，既满足了整车的强度指标，又降低了车体的重量。如图1、图2所示，在所述底座5、上面板1、后堵板5之间设置有加固筋板6，所述底座5、下面板2、后堵板5之间设置有加固筋板12。在所述后堵板4上还设置有槽7,所述上面板I上还设置有减重孔13。图3、图4是对上铰接安装座的内部结构的进一步补充。如图5所示，上铰接安装座和车体连接方式为铆接的连接方式，该连接方式不仅不受车顶端部材料的限制，适用于铝合金、碳钢和不锈钢等材料的车体，而且在其损坏后便于修复和替换，降低了车辆运营维护成本，避免不必要的浪费，实现了绿色环保的设计理念。而且在组装后没有任何变形，保证了铰接安装的高精度要求。由于上铰接安装座本身是高强度碳钢材料焊接而成，具有足够的强度和刚度，尤其适用于铝合金车体上铰处局部加强，既满足了整车的强度指标，又降低了车体的重量。如图6所示，所述上铰接安装座14与车顶15通过铆接连接，所述上铰接安装座14的底座5与车顶15的铆接面设置为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种100%现代城市有轨电车上铰接安装座，包括上面板（1）、下面板（2）、连接筋板（3）、后堵板（4）、底座（5），其特征在于：所述连接筋板（3）通过焊接的方式分别连接上面板（1）、下面板（2）、后堵板（4），所述上面板（1）、下面板（2）焊接在后堵板（4）上，所述后堵板（4）焊接在底座（5）上，所述底座（5）上设置有用于铆接的孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁国柱，刘强，杨艳群，区兴永，李正武，
申请(专利权)人：成都市新筑路桥机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51