一种100%现代城市有轨电车车顶制造技术

本实用新型专利技术公开了一种100%现代城市有轨电车车顶，包括上铰接组件、横梁、五块铝合金型材，所述五块铝合金型材插接拼焊成主体部分，所述主体部分的两端焊接横梁，所述横梁与五块铝合金型材呈横向布置并封堵纵向两端，使得车顶整体形成封闭箱型结构，在横梁上铆接上铰接组件。该结构大大增加车顶的刚度及强度，横梁铆接上铰接组件的部位特别加大了型腔的设计，使得横梁自身具备良好的刚度及强度，很好满足了上铰接组件高受力的要求，而且焊接接头被设计得远离上铰接组件的铆接位置，使得横梁与纵向挤压铝型材间的传力分散，避免了焊接应力与上铰应力集中，横梁采用挤压铝型材具备良好的生产工艺。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种100%现代城市有轨电车车顶，包括上铰接组件、横梁、五块铝合金型材，所述五块铝合金型材插接拼焊成主体部分，所述主体部分的两端焊接横梁，所述横梁与五块铝合金型材呈横向布置并封堵纵向两端，使得车顶整体形成封闭箱型结构，在横梁上铆接上铰接组件。该结构大大增加车顶的刚度及强度，横梁铆接上铰接组件的部位特别加大了型腔的设计，使得横梁自身具备良好的刚度及强度，很好满足了上铰接组件高受力的要求，而且焊接接头被设计得远离上铰接组件的铆接位置，使得横梁与纵向挤压铝型材间的传力分散，避免了焊接应力与上铰应力集中，横梁采用挤压铝型材具备良好的生产工艺。【专利说明】-种100%现代城市有轨电车车顶
本技术属于轨道交通车辆的
，具体而言是一种有轨电车铝合金型材 车顶的结构设计。
技术介绍
低地板有轨电车是一种在国外广泛运用的新型中、低运量轨道交通系统，具有快 捷方便、节能环保、安全舒适、占用道路资源少、造价便宜、建设周期短、运营成本低等优点， 目前在国内也得到了快速发展。 目前有轨电车的车顶正向采用多块纵向挤压的大型中空铝型材拼焊结构方向发 展，该结构可有效减轻车顶自重，降低能耗，提高效率，但由于铝型材为纵向延伸，其两端没 有形成封闭结构，强度较弱，而车顶两端恰好需要安装受力较大的上铰结构，因而亟需设计 出一种有轨电车铝合金型材车顶横梁，以强化车顶的两端结构，满足上铰的受力要求。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供了 100%现代城市有轨电车车顶。 本技术的目的通过下述技术方案来实现： -种100%现代城市有轨电车车顶，包括上铰接组件1、横梁2、第一侧板3、第一侧 板4、中板5、第二边板6、第二侧板7,所述第一侧板3、第一边板4、中板5、第二边板6、第二 侧板7插接拼焊成主体部分，所述主体部分的两端焊接横梁2,所述横梁2与第一侧板3、第 一边板4、中板5、第二边板6、第二侧板7呈横向布置并封堵纵向两端，使得车顶整体形成封 闭箱型结构，在横梁2上铆接上铰接组件1。 作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车顶，所述横梁2包括型材本 体8,所述型材本体8内设置有内筋12,所述本体型材8上部设置有用于与上铰接组件1铆 接的凸台10,所述上凸台10内设置有加强筋13,所述本体型材8下部设置有用于与车体侧 墙铆接的下凸台16、外缘板9,所述本体型材8的一端设置有焊接接头11，所述焊接接头11 具有容纳焊料的槽14、与车顶型材搭接的导头15。 作为可选方式，上述的一种100%现代城市有轨电车车顶，其特征在于：所述第一 侧板3、第一边板4、中板5、第二边板6、第二侧板7为纵向挤压铝型材，所述横梁2也为中 空挤压铝型材。 有益效果：大型中空挤压铝型材的横梁与纵向挤压铝型材、第一边板、第一侧板、 中板、第二边板、第二侧板呈横向布置并封堵纵向两端，使得车顶整体形成封闭箱型结构， 大大增加车顶的刚度及强度，横梁铆接上铰接组件的部位特别加大了型腔的设计，使得横 梁自身具备良好的刚度及强度，很好满足了上铰接组件高受力的要求，横梁与纵向挤压铝 型材的插接焊接不仅具备良好焊接工艺，同时焊接接头也具备良好的力学性能，而且焊接 接头被设计得远离上铰接组件的铆接位置，使得横梁2与纵向挤压铝型材间的传力分散， 避免了焊接应力与上铰应力集中，横梁采用挤压铝型材具备良好的生产工艺。 【专利附图】【附图说明】 本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中： 图1为车顶立体示意图； 图2为纵向挤压铝型材拼焊成后俯视图； 图3为纵向挤压铝型材拼焊成后截面图； 图4为横梁与各部件连接关系图； 图5为横梁的挤压型材的截面图。 附图标记：1上铰接组件、2横梁、3第一侧板、4第一边板、5中板、6第二侧板、7第 二边板、8型材本体、9外缘板、10上凸台、11为焊接接头、12为内筋、13为加强筋、14为槽、 15为导头。 【具体实施方式】 本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥 的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。 -种100%现代城市有轨电车车顶，由五块纵向挤压错型材第一侧板3、第一边板 4、中板5、第二边板6、第二侧板7拼焊成主体部分，两端再焊接横梁2,最后拉铆上铰接组件 1而成为一体，如图1所示。 如图2所示，所述中板5的两长边分别与第一边板4、第二边板6的一长边插接焊 接，所述第一边板4的另一长边与第一侧板3的一长边插接焊接，所述第二边板6的另一长 边与第二侧板7的一长边插接焊接，形成车体主体部分，图3为该结构的截面图。横梁2也 采用大型中空挤压铝型材的形式，图5为型材截面图，所述横梁2包括型材本体8,所述型材 本体8内设置有内筋12,所述本体型材8上部设置有用于与上铰接组件1铆接的凸台10， 所述上凸台10内设置有加强筋13,所述本体型材8下部设置有用于与车体侧墙铆接的下凸 台16、外缘板9,所述本体型材8的一端设置有焊接接头11，所述焊接接头11具有容纳焊料 的槽14、与车顶型材搭接的导头15。横梁2内嵌于纵向拼焊的车顶的主体两端，大型中空 挤压铝型材的横梁2与纵向挤压铝型材第一侧板3、第一边板4、中板5、第二边板6、第二侧 板7呈横向布置并封堵第一边板4、中板5、第二边板6的纵向两端，由于横梁2内嵌于纵向 拼焊的车顶的主体两端，使得第一侧板3、第二侧板7封堵横梁2的纵向两端，最终使得车顶 整体形成封闭箱型结构，大大增加车顶的刚度及强度，横梁2铆接上铰接组件1的部位特别 加大了型腔的设计，特别设置了上凸台10,使得横梁2自身具备良好的刚度及强度，很好满 足了上铰接组件1高受力的要求，焊接接头11被设计在横梁2的一端远离上铰接组件1的 铆接位置，使得横梁2与纵向挤压铝型材间的传力分散，避免了焊接应力与上铰应力集中。 本技术并不局限于前述的【具体实施方式】。本技术扩展到任何在本说明 书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组 合。【权利要求】1. 一种100%现代城市有轨电车车顶，包括上铰接组件（1)、横梁（2)、第一侧板（3)、第 一边板（4)、中板（5)、第二边板（6)、第二侧板（7)、其特征在于：所述第一侧板（3)、第一边 板（4)、中板（5)、第二边板（6)、第二侧板（7)插接拼焊成主体部分，所述主体部分的两端焊 接横梁（2)，所述横梁（2)与第一侧板（3)、第一边板（4)、中板（5)、第二边板（6)、第二侧板 (7)呈横向布置并封堵纵向两端，使得车顶整体形成封闭箱型结构，在横梁（2)上铆接上铰 接组件（1 )。2. 如权利要求1所述的一种100%现代城市有轨电车车顶，其特征在于：所述横梁（2) 包括型材本体（8 )，所述型材本体（8 )内设置有内筋（12 )，所述本体型材（8 )上部设置有用 于与上铰接组件（1)铆接的凸台（10)，所述上凸台（10)内设置有加强筋（13)，所述本体型 材（8)下部设置有用于与车体侧墙铆接的下凸台（16)、外缘板（9)，所述本体型材（8)的一 端设置有焊接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种100%现代城市有轨电车车顶，包括上铰接组件（1）、横梁（2）、第一侧板（3）、第一边板（4）、中板（5）、第二边板（6）、第二侧板（7）、其特征在于：所述第一侧板（3）、第一边板（4）、中板（5）、第二边板（6）、第二侧板（7）插接拼焊成主体部分，所述主体部分的两端焊接横梁（2），所述横梁（2）与第一侧板（3）、第一边板（4）、中板（5）、第二边板（6）、第二侧板（7）呈横向布置并封堵纵向两端，使得车顶整体形成封闭箱型结构，在横梁（2）上铆接上铰接组件（1）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：区兴永，焦登鑫，丁国柱，张世平，李正武，
申请(专利权)人：成都市新筑路桥机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51