城轨车辆间壁顶部安装结构制造技术

本实用新型专利技术的城轨车辆间壁顶部安装结构，包括一体式的二次骨架结构（7），设置一根槽铝（6），槽铝（6）的一个侧壁通过螺栓螺母紧固件（8）与二次骨架（7）连接，另一个侧壁通过螺栓螺母紧固件与间壁（1）连接。本实用新型专利技术的技术方案，稳定性好，强度高，重量轻，由螺栓连接代替了焊接，不易变形，工艺更合理，安装定位精确，提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术的城轨车辆间壁顶部安装结构，包括一体式的二次骨架结构（7），设置一根槽铝（6），槽铝（6）的一个侧壁通过螺栓螺母紧固件（8）与二次骨架（7）连接，另一个侧壁通过螺栓螺母紧固件与间壁（1）连接。本技术的技术方案，稳定性好，强度高，重量轻，由螺栓连接代替了焊接，不易变形，工艺更合理，安装定位精确，提高了工作效率。【专利说明】城轨车辆间壁顶部安装结构
本技术涉及一种城轨车辆间壁顶部安装结构，属于车辆制造
。
技术介绍
在现有技术中，城轨车辆的间壁顶部一般由顶棚出小件进行固定。如附图1所示， 在顶棚钢结构上焊接4个顶棚小件，连接小件通过螺栓螺母与顶棚小件相连，间壁顶部与 连接小件通过螺栓螺母进行连接。由于内装高度的要求，致使顶棚小件过长（一般为300mm 左右），稳定性、强度较差；重量较沉，与车体轻量化的要求不符；顶棚小件需要焊接，易产 生变形；而且经过连接小件转接，增加了工序，操作复杂，位置精确度不高。
技术实现思路
本技术的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种城轨车辆间壁顶部安 装结构。 本技术的目的是这样实现的：一种城轨车辆间壁顶部安装结构，包括一体式 的二次骨架结构，其特征在于设置一根槽铝，槽铝的一个侧壁通过螺栓螺母紧固件与二次 骨架连接，另一个侧壁通过螺栓螺母紧固件与间壁连接。 本技术的技术方案，稳定性好，强度高，重量轻，由螺栓连接代替了焊接，不易 变形，工艺更合理，安装定位精确，提高了工作效率。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术中的城轨车辆间壁顶部安装结构示意图。 图2为图1中的A-A向剖面示意图。 图3为本技术实施例的城轨车辆间壁顶部安装结构示意图。 图4为图3中的B-B向剖面示意图。 图中标记为：1-间壁，2-顶棚钢结构，3-顶棚小件，4-焊接连接，5-连接小件， 6-槽铝，7-二次骨架，8-螺栓螺母紧固件。 【具体实施方式】 为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施 例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本技术保护的范围。 参看附图3和4,本实施例的城轨车辆间壁顶部安装结构，城轨车辆间壁顶部安装 结构，包括一体式的二次骨架结构，设置一根槽铝，槽铝的一个侧壁通过螺栓螺母与二次骨 架连接，另一个侧壁通过螺栓螺母与间壁连接。利用了顶棚内饰中的二次骨架结构，客室部 分间壁端均有二次骨架，二次骨架属于一体式结构，结构稳定，强度高，所以设计一槽铝将 间壁顶端与二次骨架相连，如附图（2)所示，槽铝一端与二次骨架由螺栓螺母连接，一端与 间壁由螺栓螺母连接，槽铝为一体件，安装点位置尺寸较精准，两端均为螺栓连接，省去焊 接工艺，操作简单方便。铝质材料重量较轻，符合车辆轻量化的要求。 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解： 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术 方案的精神和范围。【权利要求】1. 一种城轨车辆间壁顶部安装结构，包括一体式的二次骨架结构，其特征在于设置一 根槽铝，槽铝的一个侧壁通过螺栓螺母紧固件与二次骨架连接，另一个侧壁通过螺栓螺母 紧固件与间壁连接。【文档编号】B61D17/12GK203902557SQ201420320411【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月13日 优先权日:2014年6月13日 【专利技术者】曲晓梅, 韩雪松, 曹艳艳 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城轨车辆间壁顶部安装结构，包括一体式的二次骨架结构，其特征在于设置一根槽铝，槽铝的一个侧壁通过螺栓螺母紧固件与二次骨架连接，另一个侧壁通过螺栓螺母紧固件与间壁连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曲晓梅，韩雪松，曹艳艳，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21