上下车辆智能辅助系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种上下车辆智能辅助系统。所述上下车辆智能辅助系统包括底座总成、旋转总成以及座椅架，所述座椅架固定在旋转总成上，所述旋转总成通过旋转轴与所述底座总成连接，所述座椅架用于固定车辆座椅，所述座椅架通过旋转总成在底座总成上旋转，使其座椅架上的车辆座椅朝向车外。本实用新型专利技术上下车辆智能辅助系统使用简单、方便，无需他人辅助即可完成上下车。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种上下车辆智能辅助系统。所述上下车辆智能辅助系统包括底座总成、旋转总成以及座椅架，所述座椅架固定在旋转总成上，所述旋转总成通过旋转轴与所述底座总成连接，所述座椅架用于固定车辆座椅，所述座椅架通过旋转总成在底座总成上旋转，使其座椅架上的车辆座椅朝向车外。本技术上下车辆智能辅助系统使用简单、方便，无需他人辅助即可完成上下车。【专利说明】上下车辆智能辅助系统
本技术涉及汽车座椅系统
，特别是涉及一种车辆上下车智能辅助系统。
技术介绍
随着人民生活的不断改善，汽车越来越多地进入普通百姓的家庭，乘坐汽车出行已经成为广大人民群众日常生活不可缺少的重要部分。但目前随着国内人口老龄化程度不断加重，老年人口不断增加，行动不方便的人士也随之大幅增加，据统计，至2016年，全国80岁以上人口将达到3000万人;另一方面，全国腿部有残疾的人士也将达4000万以上，上述两类人士在上下汽车时或多或少的会遇到极大的不便。主要体现在:汽车底盘高，导致座椅位置离地面较高，不能自行坐到座椅上，需要他人抱或抬才能坐到座椅上；或者是车内空间小，老年人或残疾人不能自行坐进座椅，需要其他人帮扶才能入座。这些都极大地限制了行动不方便的人士出行，即使有人陪同和帮助，行动不方便的人士在被抬入或抬出汽车的过程中，也可能受车辆空间限制或其他因素影响发生意外，例如，导致行动不便之人意外摔落或碰伤等。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种便于上下车的上下车辆智能辅助系统。为解决上述问题，本技术提供一种所述上下车辆智能辅助系统包括底座总成、旋转总成以及座椅架，所述座椅架固定在旋转总成上，所述旋转总成通过旋转轴与所述底座总成连接，所述座椅架用于固定车辆座椅，所述座椅架通过旋转总成在底座总成上旋转，使其座椅架上的车辆座椅朝向车外。进一步的，所述旋转总成包括旋转底板、旋转电机、旋转导向臂以及旋转齿轮，所述旋转轴的第一端与所述旋转底板连接，所述旋转轴的第二端与所述底座总成连接，所述旋转电机固定在旋转底板上，所述旋转齿轮固定在所述旋转电机的输出轴上，所述旋转导向臂固定在底座总成上，所述旋转电机驱动旋转齿轮在旋转导向臂上转动，使其旋转底板绕旋转轴在底座总成上旋转。进一步的，所述底座总成包括适配板、滑板、滑动传动件和滑动驱动器，所述适配板的两侧设有滑道，所述滑板的两侧设有滑轨，所述滑轨滑动设于所述滑道内，所述滑动驱动器固定在所述适配板或滑板上，所述滑动驱动器驱动滑动传动件使其滑板在适配板上滑动。进一步的，所述底座总成还包括定位块，所述定位块固定在所述滑板上用于限定旋转总成转动范围。进一步的，所述旋转轴呈圆盘状。进一步的，所述上下车辆智能辅助系统还包括延伸总成，所述延伸总成固定在所述旋转总成上，所述座椅架滑动设在所述延伸总成上;所述延伸总成包括内层滑动机构、夕卜层滑动机构、传动轴、延伸电机、螺杆以及两个支撑臂，所述传动轴的一端通过第一齿轮与内层滑动机构连接，所述传动轴的另一端通过第二齿轮与外层滑动机构，所述螺杆与第一齿轮啮合传动，所述延伸电机与螺杆连接，每一支撑臂的两端与所述内层滑动机构和外层滑动机构活动连接，所述延伸电机固定在支架板上。进一步的，所述外层滑动机构包括外层滑动架体和外层滚轮，所述外层滚轮设在外层滑动架体上;所述内层滑动机构包括内层滑动架体和内层滚轮，所述内层滚轮设在内层滑动架体上。进一步的，所述座椅架包括座椅架本体和设在座椅架本体上的齿条，所述座椅架本体上设有两个滑槽，所述外层滚轮滑动设于两个滑槽内。进一步的，所述上下车辆智能辅助系统还包括手柄，所述延伸螺杆上设有用于插设手柄的插孔。进一步的，所述上下车辆智能辅助系统还包括集成开关和/或三个独立开关;所述三个独立开关分别用于控制底座总成、旋转总成和延伸总成，所述三个独立开关通过有线/无线与底座总成、旋转总成和延伸总成电连接;所述集成开关用于控制底座总成、旋转总成和延伸总成，并通过有线/无线与之电连接。本技术上下车辆智能辅助系统通过操作旋转总成旋转，使其将设在旋转总成上的座椅架朝向车外，如此方便上下车，反之则实现上车。该系统操作方便，无需他人帮助即可实现上下车。【附图说明】图1是本技术上下车辆智能辅助系统的较佳实施方式的结构示意图。图2是上下车辆智能辅助系统的分解图。图3是底座总成的结构示意图。图4是旋转总成的结构示意图。图5是传动轴的结构示意图。图6是上下车辆智能辅助系统上下车的示意图。图7是本技术上下车辆智能辅助系统的另一较佳实施方式的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示，本技术上下车辆智能辅助系统的较佳实施方式包括所述上下车辆智能辅助系统包括底座总成120、旋转总成160、延伸总成180、三个独立开关以及座椅架104。所述旋转总成160通过旋转轴164与所述底座总成120连接，所述延伸总成180固定在所述旋转总成160上，所述座椅架104固定在所述延伸总成180上，所述旋转总成160可相对底座总成120旋转，从而带动延伸总成180和座椅架104旋转，所述座椅架104用于固定车辆座椅102。在其它实施方式中，可将延伸总成180拆除，所述座椅架104直接固定在旋转总成160上，所述座椅架104通过旋转总成160在底座总成120上旋转，使其座椅架104上的车辆座椅102朝向车外。所述三个独立开关分别用于控制底座总成120、旋转总成160和延伸总成180，所述三个独立开关通过有线/无线与底座总成120、旋转总成160和延伸总成180电连接。在其它实施方式中，还可以增设集成开关;所述集成开关用于控制底座总成120、旋转总成160和延伸总成180，并通过有线/无线与底座总成120、旋转总成160和延伸总成180电连接。请参考图2和图3，所述底座总成120包括适配板122、滑板142、定位块152、传动齿轮和滑动电机146，所述适配板122的两侧设有滑道124，所述滑板142的两侧设有滑轨144，所述滑轨144滑动设于所述滑道124内，所述滑动电机146固定在所述滑板142上，所述滑动电机146的输出轴与传动齿轮固定，所述滑道124上设有齿条，所述齿条与所述传动齿轮啮合传动，所述定位块152固定在所述滑板142上用于限定旋转总成160转动范围，确保在旋转总成160、座椅架104以及座椅架104上的座椅102碰撞到车体。所述滑板142上设有转轴孔150，所述旋转轴164的第一端转动设于转轴孔150内，所述旋转轴164的第二端与所述旋转总成160连接。所述底座总成开关通过有线/无线与底座总成120中的滑动电机146电连接。按下底座总成开关，使其滑动电机146驱动传动齿轮在齿条上转动，从而带动了滑板142在适配板122上滑动。在其它实施方式中，所述滑动电机146和传动齿轮还可以采用气缸代替，气缸的缸体则相当于滑动驱动器，气缸的活塞杆则相当于滑动传动件;所述气缸缸体固定在所述适配板122上，所述气缸的活塞杆与滑板142固定。如图2和图4所示，所述旋转总成160包括旋转底板162、旋转电机168、旋转导向臂148以及旋转齿轮，所述旋转轴164的第二端与所述旋转底板162固定连接，所述旋转电机1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种上下车辆智能辅助系统，其特征在于：所述上下车辆智能辅助系统包括底座总成、旋转总成以及座椅架，所述座椅架固定在旋转总成上，所述旋转总成通过旋转轴与所述底座总成连接，所述座椅架用于固定车辆座椅，所述座椅架通过旋转总成在底座总成上旋转，使其座椅架上的车辆座椅朝向车外。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许匀峰，李一明，
申请(专利权)人：李一明，许匀峰，
类型：新型
国别省市：重庆;50