车辆和供电系统技术方案

一种车辆包括供电逆变器，其将通过蓄电装置放电的电力和通过激活引擎产生的电力中的至少一者转换成交流电力。所述车辆使用以下至少一个检测用户在所述车辆的预定范围内的存在：就座传感器、设置在所述车辆外部或内部的摄像机、以及从智能钥匙接收无线电波的接收单元。当发出从所述车辆供电的请求，但在所述车辆的所述预定范围内未检测到所述用户时，禁止通过激活所述引擎发电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆和供电系统，更具体地说，涉及具有从车辆供电的功能的车辆，以及包括所述车辆的供电系统。
技术介绍
已经建议一种配置以便用于使用电动机产生车辆驱动力的车辆，例如电动汽车、混合动力汽车或燃料电池汽车，该配置使能使用来自诸如商用电源系统之类的车辆外部电源(以下简称为“外部电源”)的电力对车载蓄电装置充电。例如，在常规的所谓插电式混合动力车辆中，能够通过连接设置在房屋内的电力出口和使用充电电缆连接到车辆的充电端口，从典型的家用电源对蓄电装置充电。如在智能电网等上看到的，正在针对这种类型的车辆研究一个概念，由此使用可以通过外部电源充电的车辆作为电力供应源，以使得将电力从车辆供应给车辆外部的负荷。例如，第2013-94026(JP2013-94026 A)号日本专利申请公开和第2013-51772(JP2013-51772 A)号日本专利申请公开描述了在通过驱动引擎发电的同时从车辆供应电力。
技术实现思路
当通过驱动所述引擎从所述车辆供电时，即使当所述蓄电装置的充电状态(S0C)下降时，也可以连续馈电。但是，当激活所述引擎时，产生运行噪声和排热。因此，当用户不在时自动激活所述引擎以便开始发电时，根据所述车辆的停车状况和时间，噪声产生等可以以用户意想不到的方式影响所述车辆的周围环境。例如当用户在长时间馈电操作期间从所述车辆离开时，或者当根据计时器等自动执行馈电时，可能发生这种情况。本专利技术提供一种车辆和供电系统，当从所述车辆馈电时，所述供电系统不会以用户意想不到的方式影响所述车辆的周围环境。根据本专利技术的第一方面的车辆包括:蓄电装置，其被配置为被再充电；发电机构，其被配置为使用不同于所述蓄电装置的能源发电；馈电装置，其被配置为从所述车辆供应从所述蓄电装置和所述发电机构中的至少一个获得的电力;检测器，其被配置为检测在所述车辆的预定范围内的用户；以及控制器，其被配置为当发出从所述车辆供电的请求并且在所述预定范围内未检测到所述用户时，禁止所述发电机构发电。当所述蓄电装置的充电状态低于第一判定值，并且在发出从所述车辆供电的请求时在所述预定范围内检测到所述用户时，所述控制器可以激活所述发电机构，并且所述馈电装置可以从所述车辆供应从所述发电机构获得的电力。当所述充电状态超过大于所述第一判定值的第二判定值，同时所述发电机构进行发电时，所述控制器可以停止所述发电机构发电，并且所述馈电装置可以从所述车辆供应从所述蓄电装置获得的电力。当所述蓄电装置的所述充电状态低于第一判定值，并且在所述预定范围内未检测到所述用户时，所述控制器可以禁止从所述车辆馈电。所述车辆可以进一步包括连接端口，其被配置为将所述车辆电连接到位于所述车辆之外的外部。所述馈电装置可以被配置为通过所述连接端口向位于所述车辆之外的所述外部供电。所述车辆可以进一步包括电力出口，其设置在车辆车厢内。所述馈电装置可以被配置为从所述电力出口供电。所述发电机构可以包括通过燃烧燃料产生动力的引擎，以及使用所述引擎的输出发电的电动发电机。根据本专利技术的第二方面的供电系统包括:车辆以及第二馈电装置，所述车辆包括:电缆连接端口；蓄电装置，其被配置为被再充电；发电机构，其被配置为使用不同于所述蓄电装置的能源发电；第一馈电装置，其被配置为向所述电缆连接端口供应从所述蓄电装置和所述发电机构中的至少一个获得的电力;检测器，其被配置为检测在所述车辆的预定范围内的用户；以及控制器，其被配置为当在所述预定范围内未检测到所述用户时，禁止所述发电机构发电;所述第二馈电装置被配置为向位于所述车辆之外的负荷供应从所述车辆供应的电力，所述馈电装置被配置为当设置在电力电缆上的充电/放电连接器被连接到所述电缆连接端口时，经由所述电力电缆被电连接到所述电缆连接端口。所述车辆可以包括电力出口，其设置在车辆车厢内，并且所述第一馈电装置可以被配置为从所述电力出口供电。所述车辆可以包括充电器，并且所述充电器可以被配置为将从所述车辆之外经由所述充电/放电连接器和所述电力电缆供应给所述电缆连接端口的电力转换成所述蓄电装置的充电电力。根据本专利技术的这些方面，当从所述车辆供电时，能够避免对所述车辆的周围环境产生所述用户意想不到的影响。【附图说明】下面将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特性、优点以及技术和工业意义，其中相同标号表示相同元素，这些附图是:图1是示出根据本专利技术的一个实施例的车辆和包括所述车辆的供电系统的配置的示意图；图2是示出具有图1中所示的馈电功能的车辆的配置的一个实例的框图；图3是详细示出由图2中所示的车辆执行的馈电操作的流程图；图4是示出在结合引擎发电的馈电期间执行的控制操作的流程图；图5是示出在结合引擎发电的馈电期间执行的操作的概念波形图；以及图6是示出在其中禁止引擎激活的馈电期间执行的操作的概念波形图。【具体实施方式】下面将参考附图详细描述本专利技术的一个实施例。注意，以下为附图的相同或对应部分分配相同的参考符号，并且通常不重复其描述。图1是示出根据本专利技术的一个实施例的车辆和包括所述车辆的供电系统的配置的示意图。参考图1，供电系统包括车辆100、充电/放电站200，以及设置在房屋300内的配电盘302。车辆100具备电力电缆连接端口 60 (以下称为入口 60)。设置在电力电缆250的一端的充电/放电连接器220能够连接到入口 60。电力电缆250的另一端电连接到充电/放电站200。因此，通过将充电/放电连接器220连接到入口 60，入口60电连接到充电/放电站200。充电/放电站200通常被布置在车辆停车空间的附近。注意，当房屋300与停车空间靠近时，充电/放电站200可以被布置在房屋内，并且可以与配电盘302形成整体。供电系统能够在考虑由设置在房屋300内的电力出口304使用的电力和由设置在房屋上的光伏发电装置(附图中未示出)产生的电力的情况下，响应于电力不足，从商用电力系统400受电。进一步，当产生剩余电力时，供电系统可以向商用电力系统400馈送(销售)多余电力。车辆100通过由电力电缆250电连接到充电/放电站200，被结合到供电系统中。因此，车辆100能够经由充电/放电站200在供电系统中受电或馈电。首先，车辆100能够通过从商用电力系统400和/或由光伏发电装置(附图中未示出)产生的电力受电，对下面描述的车载蓄电装置充电。例如通过使用户设置计时器等，可以在深夜使用来自商用电力系统400的廉价电力对车载蓄电装置充电。进一步，如下面描述的，车辆100被配置为具有馈电功能以便输出与商用电力系统400等量的电力(例如从100到200VAC)。在图1中所示的供电系统中，用于将电力从车辆100供应给位于车辆之外的负荷的“馈电装置”可以包括充电/放电站200、配电盘302和电力出□ 304。因此，通过在高峰时间内将电力从车辆100供应给房屋300，可以避免峰值费率。备选地，通过在商用电力系统400断电期间从车辆100馈电当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：蓄电装置，其被配置为被再充电；发电机构，其被配置为使用不同于所述蓄电装置的能源发电；馈电装置，其被配置为从所述车辆供应从所述蓄电装置和所述发电机构中的至少一个获得的电力；检测器，其被配置为检测在所述车辆的预定范围内的用户；以及控制器，其被配置为当发出从所述车辆供电的请求并且在所述预定范围内未检测到所述用户时，禁止所述发电机构发电。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：木野村茂树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP