The invention provides a train auxiliary driving system based on the traction power supply state information of a main line railway. Including; train vehicle equipment auxiliary driving system unit obtain the current location, and sent to the dispatching center of information processing and execution unit; traction substation voltage and load power monitoring unit of traction substation current voltage monitoring and load power, and transmitted to the dispatching center and traffic information processing units; dispatching center of information processing and execution unit according to the power train current judgment of train position information and the corresponding current traction substation, and is coming after phase region; according to the voltage and the load power information to determine whether the traction substation is approaching the maximum load power, and then determine whether it needs to supply the following train departure interval time adjustment. The invention can strengthen the coordination of the railway system, and can improve the function of the auxiliary driving system of the train.
【技术实现步骤摘要】
基于干线铁路牵引供电状态信息的列车辅助驾驶系统
本专利技术涉及铁路牵引控制
,尤其涉及一种基于干线铁路牵引供电状态信息的列车辅助驾驶系统。
技术介绍
目前我国干线铁路牵引供电系统一般采用25kV单相工频交流电,由牵引变电所通过架空接触网为区间内的电力机车提供牵引用电。由于干线铁路运营具有里程长、列车密度高等特点,因此采用的是沿线每隔一定距离设置一处牵引变电所,由牵引变电所进行所管辖区间内的列车牵引供电。而各个牵引变电所之间由于交流电相位不同,会由无电的分相区在电气上进行分隔。目前,现有的上述干线铁路牵引供电系统的供电方式在实际应用过程中带来了两个潜在的问题:一是当区间内同时进行牵引的列车过多时,可能超过牵引变电所的最大负载功率,对电网造成冲击;二是列车在过分相区的时候,列车司机若不清楚分相区的情况,则可能导致列车未能以足够的初始速度进入分相区,导致可能的掉分相事故。对于第一个问题,目前多采取加大牵引变电站最大负载功率并预留供电裕度的方式,这种方式效果明显,但成本较高;对于第二个问题,目前已有部分列车具备自动过分相的功能,但实际列车运转过程中列车司机依然有一定概率发生判断失误,导致列车掉分相(未能正常驶出分相区甚至停在分相区内)的事故。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供了一种基于干线铁路牵引供电状态信息的列车辅助驾驶系统,以减少列车牵引供电网受到冲击的情况的发生。为了实现上述目的,本专利技术采取了如下技术方案。一种基于干线铁路牵引供电状态信息的列车辅助驾驶系统,包括:车载设备列车辅助驾驶系统单元、牵引变电所电压与负载功率监测单元和行车调度中心信息处理及 ...
【技术保护点】
一种基于干线铁路牵引供电状态信息的列车辅助驾驶系统,其特征在于,包括:车载设备列车辅助驾驶系统单元、牵引变电所电压与负载功率监测单元和行车调度中心信息处理及执行单元;所述的车载设备列车辅助驾驶系统单元,用于设置在列车上,通过定位功能获取列车当前位置,将列车当前位置发送给行车调度中心信息处理及执行单元;所述的牵引变电所电压与负载功率监测单元,用于设置在牵引变电所,对所在牵引变电所当前的电压与负载功率进行监测,并将监测得到的电压与负载功率信息传输给所述行车调度中心信息处理及执行单元;所述的行车调度中心信息处理及执行单元,用于设置在行车调度中心,根据车载设备列车辅助驾驶系统单元传送回来的列车当前位置信息,判断列车当前所在的供电区间及所对应的牵引变电站,及是否即将经过分相区;根据牵引变电所电压与负载功率监测单元传送回来的电压与负载功率信息,判断牵引变电所是否接近最大负载功率,进而判断是否需要对该供电区间内的后续列车进行发车时间调节。
【技术特征摘要】
1.一种基于干线铁路牵引供电状态信息的列车辅助驾驶系统,其特征在于,包括:车载设备列车辅助驾驶系统单元、牵引变电所电压与负载功率监测单元和行车调度中心信息处理及执行单元;所述的车载设备列车辅助驾驶系统单元,用于设置在列车上,通过定位功能获取列车当前位置,将列车当前位置发送给行车调度中心信息处理及执行单元;所述的牵引变电所电压与负载功率监测单元,用于设置在牵引变电所,对所在牵引变电所当前的电压与负载功率进行监测,并将监测得到的电压与负载功率信息传输给所述行车调度中心信息处理及执行单元;所述的行车调度中心信息处理及执行单元,用于设置在行车调度中心,根据车载设备列车辅助驾驶系统单元传送回来的列车当前位置信息,判断列车当前所在的供电区间及所对应的牵引变电站,及是否即将经过分相区;根据牵引变电所电压与负载功率监测单元传送回来的电压与负载功率信息,判断牵引变电所是否接近最大负载功率,进而判断是否需要对该供电区间内的后续列车进行发车时间调节。2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,所述牵引变电所电压与负载功率监测单元与所述行车调度中心信息处理及执行单元之间通过无线通信信道进行双向信息通信。3.根据权利要求2所述的系统,其特征在于,所述行车调度中心信息处理及执...
【专利技术属性】
技术研发人员:董海荣,高士根,朱海楠,宁滨,
申请(专利权)人:北京交通大学,
类型:发明
国别省市:北京,11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。